【有車以后 實(shí)測(cè)對(duì)比】在2018年12月18日，日產(chǎn)全新一代天籟正式上市。至此，日系中級(jí)車的三位當(dāng)家產(chǎn)品雅閣、凱美瑞、天籟全部完成了改款。對(duì)于購(gòu)買中級(jí)車的用戶來(lái)說(shuō)，大部分人還是比較看重寬敞的空間和乘坐舒適性，今天我們就把這三位剛剛換代的老對(duì)手放在一起比一比，看誰(shuí)最舒服。我們選取的對(duì)比車型為雅閣銳·混動(dòng)2.0L銳尊版、凱美瑞2.5HG豪華版和天籟2.0T XV AD1至尊領(lǐng)航版，其中雅閣和凱美瑞選擇的是目前比較熱門混動(dòng)版本車型，全新一代天籟選擇的是呼聲比較高的2.0T車型。

對(duì)車輛舒適性的驗(yàn)證，共設(shè)置了兩個(gè)項(xiàng)目：

一、測(cè)試在不同車速下的車內(nèi)噪音表現(xiàn)

二、實(shí)測(cè)車輛在連續(xù)經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)底盤懸掛的振動(dòng)情況。

我們先來(lái)看一下這三款車型各自配備的輪胎，雅閣銳·混動(dòng)配備的是優(yōu)科豪馬ADVANdB輪胎，注重燃油經(jīng)濟(jì)性和抓地力，凱美瑞雙擎使用的是普利司通的泰然者系列，偏重靜音性和抓地力，而天籟則配備的是鄧祿普SP SPORT MAXX050輪胎，是一款偏重操控性和抓地力的輪胎，尺寸也是三款車型中最大的，達(dá)到了19寸。

由于凱美瑞在測(cè)試時(shí)處于滿電狀態(tài)，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不參與工作，噪音為0dB表現(xiàn)最好，而雅閣·銳混動(dòng)和天籟比較來(lái)看，天籟占了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

在60Km/h、80 Km/h和100 Km/h下的噪音表現(xiàn)，凱美瑞和天籟旗鼓相當(dāng)，雅閣·銳混動(dòng)在三款車型中墊底。天籟的噪音主要來(lái)自于胎噪，如果把這套鄧祿普SP SPORT MAXX 050輪胎換成偏重靜音性和舒適性的輪胎，表現(xiàn)或許會(huì)更好。

三款車型前懸掛都采用了麥弗遜式獨(dú)立懸掛。后懸掛方面，雅閣·銳混動(dòng)采用了多連桿式獨(dú)立懸掛，凱美瑞雙擎采用的是雙叉臂獨(dú)立懸掛，而天籟則采用的是梯形控制臂多連桿獨(dú)立懸掛。雖然在名稱上各不相同，但三款車型的后懸掛在大的分類上都是多連桿式獨(dú)立懸掛，只是在結(jié)構(gòu)布局上有細(xì)微的差別。

測(cè)試中，以20km/h的車速勻速通過(guò)減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據(jù)，灑出的水越少說(shuō)明舒適性越好。重復(fù)測(cè)試3次，以減小誤差。

從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，天籟在通過(guò)減速帶時(shí)顛出水量最少，其次是雅閣·銳混動(dòng)和凱美瑞雙擎，總體來(lái)說(shuō)這三款車型的表現(xiàn)都不錯(cuò)，符合這個(gè)級(jí)別車型應(yīng)有的水準(zhǔn)。

素來(lái)以“大沙發(fā)”著稱的天籟，雖然匹配的是大尺寸低扁平比的性能輪胎，但依然取得了48ml的成績(jī)，如果換上一條偏向舒適性的輪胎成績(jī)會(huì)更好。值得一提的是，全新一代天籟的座椅也恢復(fù)了往日“大沙發(fā)”的感覺(jué)，坐墊非常柔軟，座椅的承托性很好。

雅閣銳·混動(dòng)取得了50ml的成績(jī)位居第二，該車的懸掛系統(tǒng)對(duì)于振動(dòng)的處理比較干脆，在經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)懸掛系統(tǒng)能一次處理完成，不會(huì)產(chǎn)生多余的振動(dòng)。

凱美瑞雙擎以63.3ml位居第三，底盤對(duì)于路面上細(xì)碎的振動(dòng)過(guò)濾的很徹底，同時(shí)還保留了一定的韌性，開起來(lái)感覺(jué)非常的沉穩(wěn)，底盤的質(zhì)感相比老款車型提升了不少。

關(guān)于，雅閣、凱美瑞、天籟這三款車型，在設(shè)計(jì)上都向年輕化靠攏，但依然是以舒適性取向?yàn)橹?，這其中動(dòng)力最為強(qiáng)悍的天籟，在舒適性方面依舊保持了同級(jí)別中領(lǐng)先的水平，而雅閣和凱美瑞在噪音測(cè)試和底盤慮振性測(cè)試中互有勝負(fù)，但差距不是很大。如果單論舒適性的話，天籟總體性能更出色，其次是凱美瑞和雅閣。