撰稿人 | 極速渦牛

18這個數(shù)字，在中國傳統(tǒng)觀念中廣受喜愛，聽著吉利，也標(biāo)志著長大成人。對于剛好成立18周年的東風(fēng)日產(chǎn)，今年注定將是極度與眾不同的，因?yàn)椤凹夹g(shù)日產(chǎn)”的名號將在這一年再度響徹大江南北。

即將揭幕的2021上海國際車展，東風(fēng)日產(chǎn)將徹底釋放自己“技術(shù)狂魔”的本色，全新?lián)Q代的奇駿、全新動力技術(shù)的e-POWER、包括日產(chǎn)在北美發(fā)布的Ariya等諸多純電作品將登場，為國內(nèi)消費(fèi)者帶來當(dāng)下領(lǐng)先的日產(chǎn)三大動力技術(shù)。

▲2020年廣州車展東風(fēng)日產(chǎn)展臺

下面我們就來看一下，今年上海車展日產(chǎn)展臺的技術(shù)氣息究竟有多濃厚。

從VC-TURBO超變擎發(fā)動機(jī)看新一代奇駿的大動作

現(xiàn)款奇駿于2017年4月底上市，自2008年進(jìn)入中國以來，奇駿已在市場上征戰(zhàn)了整整13個年頭，累計(jì)賣出約130萬輛，最近一個月（2021年3月份）的銷量依然保持在近1.5萬輛的高水平，如此穩(wěn)定的表現(xiàn)，對于一款即將換代的車型來說，屬實(shí)難得。

按理說，趁著換代前的節(jié)點(diǎn)下叉會是一個比較理性的選擇，可對于近期有購車規(guī)劃且有意奇駿的消費(fèi)者來說，估計(jì)會陷入糾結(jié)，因?yàn)槿乱淮骝E的變化，幾乎可以用脫胎換骨來形容，到底是掃底老款還是坐等新款，這是一個問題。

全新一代奇駿已經(jīng)在3月份工信部公示的新車目錄中亮相，1.5T發(fā)動機(jī)、7座，都讓這款新車賺足了眼球。數(shù)據(jù)上看，新車動力參數(shù)徹底碾壓現(xiàn)款2.5L發(fā)動機(jī)，最大功率150kW，峰值扭矩300牛米，關(guān)鍵是在整備質(zhì)量增加近百公斤的前提下，新車油耗反倒更低（最低5.8升，比現(xiàn)款奇駿2.0L車型還省約10%），這就使得人們對這臺全新發(fā)動機(jī)更加充滿好奇。

▲第七代天籟搭載的 VC-Turbo超變擎發(fā)動機(jī)

從命名方式上看，全新一代奇駿發(fā)動機(jī)跟天籟搭載的發(fā)動機(jī)系出同門，事實(shí)也確實(shí)如此，兩者都采用了VC-Turbo超變擎技術(shù)，全球獨(dú)創(chuàng)多連桿結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)壓縮比在8:1（高性能）~14:1（高效能）之間智能切換，并首次應(yīng)用10項(xiàng)前瞻性技術(shù)。

不久前，廠家邀請有關(guān)專家共同對全新一代奇駿進(jìn)行了測試，中國汽車工程學(xué)會副秘書長張旭明、上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長許敏教授兩位專家都對日產(chǎn)這臺可變壓縮比發(fā)動機(jī)給出了很高的評價(jià)，稱其“走在了行業(yè)前列”、“ 代表未來汽油動力的主流發(fā)展方向”。

但全新一代奇駿的核心變化絕不僅限于發(fā)動機(jī)，全新的CVT變速箱創(chuàng)新采用了雙油泵系統(tǒng)，擁有8.2:1的超高速比，在動力響應(yīng)和油耗表現(xiàn)方面均更優(yōu)秀。底盤方面，前懸架全框式副車架從4點(diǎn)柔性連接增加到6個點(diǎn)，后懸架升級為雙活塞FRD閥系減震器，對中高頻振動的過濾更為到位，舒適感提升，此外，鋁合金下擺臂也沒有缺席。

必須強(qiáng)調(diào)的是，全新一代奇駿搭載了第二代4×4-i智能全模式四驅(qū)，擁有自動、運(yùn)動、經(jīng)濟(jì)、越野、雪地5種模式，相較現(xiàn)款車型，新的四驅(qū)系統(tǒng)無需手動切換，在相應(yīng)模式下自動接管車輛控制，智能完成扭矩分配等工作，同級車型稱得上是獨(dú)一份。再加上智能動態(tài)中央差速器、B-LSD電子制動差速鎖、YMC動態(tài)扭矩控制系統(tǒng)，以及212mm的超高離地間隙，全新一代奇駿的越野通過性，依然領(lǐng)先同級。

新車三大件都有大幅提升，消費(fèi)者當(dāng)下糾結(jié)“買老款還是等新款”，也就可以理解了。

油電融合，e-POWER比豐田本田更極致

今年上海車展，東風(fēng)日產(chǎn)真正的大招是e-POWER，它會讓更多的人陷入選擇困難癥，因?yàn)樗蚱屏素S田本田多年來的混動雙雄格局——當(dāng)然，嚴(yán)格說來e-POWER其實(shí)是一種全新的動力技術(shù)。

簡單來說，e-POWER技術(shù)就是將燃油發(fā)動機(jī)和純電驅(qū)動二者的優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行了融合，燒的是汽油，但車輪驅(qū)動全程都是用的電，這點(diǎn)跟豐田THS和本田i-MMD就徹底不同，因?yàn)楹髢烧咴隍?qū)動環(huán)節(jié)是發(fā)動機(jī)和電能共同在參與。

但“全時(shí)純電驅(qū)動”這個說法，似乎又給人一種電動車的感覺。而這正是e-POWER的核心優(yōu)勢，其脫胎于日產(chǎn)已有十年歷史的Leaf純電技術(shù)，加之日產(chǎn)鼎鼎大名的GT-R團(tuán)隊(duì)加入研發(fā)，調(diào)校出零延遲的動力響應(yīng)。所以，搭載e-POWER技術(shù)的車型，你閉上眼睛是完全無法感知到它跟EV之間區(qū)別的，因?yàn)槿魏螘r(shí)候都是純電驅(qū)動，提速過程平順舒適，車內(nèi)十分安靜。

依賴于充電樁充電的EV，普遍會有里程焦慮，可只需要加注燃油的e-POWER，卻絲毫不用擔(dān)心這個問題，這對用慣了傳統(tǒng)燃油車的人來說，相當(dāng)友好。而且，e-POWER這種全新的技術(shù)路線，正是對我國《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》的積極響應(yīng)，市場前景可期。

而關(guān)于e-POWER的“煩惱”，就是廠家對具體會搭載在哪些車上的保密工作做得實(shí)在是太好了。

論純電，日產(chǎn)早已是先行者

本次車展，東風(fēng)日產(chǎn)展臺的第三大看點(diǎn)就是純電產(chǎn)品，無論電動方程式賽車Formula E、全球最暢銷的EV車型Leaf，還是剛剛在北美上市發(fā)布的純電SUV車型Ariya，都代表著日產(chǎn)在電動車領(lǐng)域數(shù)十年的功底。

當(dāng)然，對于熟悉日產(chǎn)品牌的朋友來說，這幾款車好像在之前的公開場合都有過了解，似乎不像e-POWER那么令人期待，但我想說的是，純電，其實(shí)才是體現(xiàn)日產(chǎn)功底的領(lǐng)域。

日產(chǎn)對電動車的探索，起步于上個世紀(jì)四十年代，石油危機(jī)推動日產(chǎn)在1947年研發(fā)出一款名為TAMA的純電車型，其單次充電續(xù)航里程為96.3公里，最高時(shí)速35.2公里，在當(dāng)時(shí)扮演著出租車的角色，這揭開了日產(chǎn)電動車研發(fā)的序章。

但日產(chǎn)如今賴以成名的純電產(chǎn)品Leaf，已經(jīng)有著十年的歷史，收獲了超過50萬的用戶，累計(jì)里程上百億公里，將Zero Emission日產(chǎn)純電理念推廣到全球市場。

而日產(chǎn)3月底才在北美上市發(fā)布的純電SUV車型Ariya，就是Zero Emission日產(chǎn)純電的集大成者。去年北京車展和廣州車展我們也看到了這款日產(chǎn)全新車型，它也有望在短期內(nèi)引入國內(nèi)。

Ariya詮釋了日產(chǎn)“豐富人們的生活（enriching people’s lives）”的企業(yè)愿景，應(yīng)用了眾多日產(chǎn)旗下最前沿的科技。

除了聆風(fēng)、Ariya和FE賽車之外，日產(chǎn)展臺還將通過AR等先進(jìn)技術(shù)，制造身臨其境的時(shí)空之旅，把日產(chǎn)歷史未來帶到車展現(xiàn)場。

寫在最后

無論傳統(tǒng)燃油車、油電融合驅(qū)動，還是純電動領(lǐng)域，東風(fēng)日產(chǎn)本屆上海車展都將為中國消費(fèi)者帶來截然不同的前沿技術(shù)，這些技術(shù)無論立足當(dāng)下，還是面向未來，都稱得上是業(yè)內(nèi)最具代表性的。

出于現(xiàn)實(shí)購車的考慮，也許很多消費(fèi)者對全新一代奇駿最為看好，畢竟這是馬上就要上市的新車，看得見摸得著。但就筆者個人而言，反倒是更為期待e-POWER，不為別的，因?yàn)檫@才是燃油車未來立足的根本——任你堵車還是高速，都能保持最好的駕駛體驗(yàn)，開著感覺特像EV卻又不會有一絲絲的里程焦慮，而且油耗還低，那會是多么美好的一件事啊。

所幸上海車展用不了幾天就開幕了，就讓我們耐著性子再等等，看車展現(xiàn)場東風(fēng)日產(chǎn)帶給大家的這場技術(shù)盛宴，會有多么盛況空前。

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