對于自動駕駛，想必大家都已經(jīng)很熟悉了。尤其是在自主品牌中，每推出一款新車型，現(xiàn)在都能夠在配置表上看到這個L2級別自動駕駛輔助系統(tǒng)。而如今，不少合資品牌也漸漸對自動駕駛重視了起來。此次全國排名前十的《車壹圈》要說的就是第七代天籟的L2級別ProPILOT智控領(lǐng)航系統(tǒng)，圈哥將在場地上對這套系統(tǒng)深度試駕，給大家全方位解讀一下日產(chǎn)的自動駕駛輔助系統(tǒng)到底如何。

本次的試駕環(huán)節(jié)主要是體驗(yàn)自動駕駛，對于L2級別的自動駕駛，最好的體驗(yàn)方式那肯定就是跟車行駛，而幫助完成跟車自動駕駛的功能就是天籟搭載的ICC智能自適應(yīng)巡航了。聽了這個名字是不是感覺和其它車的該功能有點(diǎn)不一樣？沒錯，它多了一個“智能”。那么這個智能到底體現(xiàn)在了哪些地方呢？下面圈哥就在場地上來實(shí)際體驗(yàn)一番。

試駕場地共有四種路況，開始是直線，然后是大角度彎道，接著是連續(xù)彎道，最后是顛簸路段。前面有一輛領(lǐng)車，后面一輛就是體驗(yàn)自動駕駛的。開始發(fā)車，根據(jù)教練所說，起步打開ICC功能，然后設(shè)定到最低啟動速度，也就是32km/h，接著就是提速到30km/h，車輛就進(jìn)入自動跟車狀態(tài)了。車輛能夠在0-144km/h范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動跟車，并且還有三個檔位選擇設(shè)定與前車的距離。前車停下，天籟就停下，而再啟動時，車輛會自動跟上，就不需要提速到32km/h了。

在實(shí)際體驗(yàn)中，基本都是維持這40km/h的速度，在直線部分車輛能夠很精準(zhǔn)的跟住前面的車。雙手離開方向盤時車道依然是保持在中間，不會發(fā)生任何偏離，圈哥甚至感覺比手握住還要穩(wěn)，因?yàn)槭植粫r的還要發(fā)生抖動。

到了入彎階段，車輛能根據(jù)前車速度自動調(diào)整進(jìn)彎速度，方向盤也會自動轉(zhuǎn)向，很平穩(wěn)，讓人很放心。再往前就到了連續(xù)彎道，由于場地上是樁桶鋪設(shè)的道路，所以并沒有明顯的路面標(biāo)識，所以此刻需要握住方向盤人工轉(zhuǎn)向，但是在正常道路有清晰路面標(biāo)識的情況下，天籟的ICC智能自適應(yīng)巡航依然是能夠?qū)崿F(xiàn)自動轉(zhuǎn)向的。

不過沒能在場地上感受到自動連續(xù)轉(zhuǎn)彎也并不是一件壞事，畢竟可以親身感受到第七代天籟的ALTIMA底盤懸架結(jié)構(gòu)，前麥弗遜，后梯形控制臂多連桿式獨(dú)立懸架與奧迪同源，過彎精準(zhǔn)，指哪打哪，這種駕控樂趣只有你握住方向盤才能感受到。同時，《車壹圈》在此要說明一下，目前市場上的任何自動駕駛其實(shí)都還不能完完全全地解放雙手，在面對多樣性的突發(fā)狀況時，你的手搭在方向盤上，才是最保險的方式。

通過了連續(xù)彎道，前車在出彎口停了一下，然后再繼續(xù)通過顛簸路段。圈哥認(rèn)為，自動駕駛最有儀式感的一點(diǎn)就是坐上車什么都不干，車輛就自動出發(fā)，此刻在第七代天籟上感受到了。即使車輛停下來了，還能夠繼續(xù)跟著前車前進(jìn)，當(dāng)然時間間隔不能太久。

同時在經(jīng)過顛簸路段的時候，即使是在駕駛位，也能夠感受到天籟大沙發(fā)的舒適感以及車輛強(qiáng)大的濾震性。速度當(dāng)然并不是很快，但是通過的感覺就像輪胎的每一寸都緊貼著了地面，使車內(nèi)的駕乘人員都能夠怡然自得，沒有任何起伏，甚至還有點(diǎn)舒服。

一圈的試駕很快就結(jié)束了，雖然時間并不長，但是對于第七代天籟的自動駕駛功能基本都還是體驗(yàn)完全了，順帶著還感受了這輛車的操控性。一輛車最重要的當(dāng)然是開著要舒服，而到底舒不舒服，《車壹圈》能做的是幫你在足不出戶的情況下全方位的了解一輛車，但如果能親自去駕駛一輛車，才是最直觀的。而在本月，第七代天籟的接駕活動還在持續(xù)進(jìn)行，各位朋友如果有對這輛車感興趣的，找一家最近的4S店報名參加活動絕對是個不錯的體驗(yàn)方式。