如果在中級(jí)車領(lǐng)域PK舒適性,相信沒有人敢在天籟面前班門弄斧。有著“移動(dòng)沙發(fā)”美譽(yù)的天籟,自從上市起,就憑借舒適的乘坐感、2.5L+CVT的平順感,在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中級(jí)車市場(chǎng)占據(jù)了自己的一片天地。不過在服役了近五年時(shí)間后,現(xiàn)款的天籟已經(jīng)在凱美瑞、雅閣等都完成了換代后,顯示出了一絲絲的疲態(tài)。東風(fēng)日產(chǎn)也算耐得住性子,經(jīng)過一番精心設(shè)計(jì)和優(yōu)化,第七代天籟終于和我們正式見面了,姍姍來遲的這個(gè)壓軸選手會(huì)不會(huì)給我們帶來驚喜呢?會(huì)不會(huì)給雅閣、凱美瑞帶來巨大壓力呢?
10月25日,小編在廣州肇慶國(guó)際賽車場(chǎng)率先體驗(yàn)了搭載黑科技的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的第七代天籟,主打舒適性的天籟選擇在賽車場(chǎng)作為試駕的場(chǎng)地,這讓我們產(chǎn)生了濃厚的興趣。帶著這顆好奇心,讓我們一起走進(jìn)賽道,看看這款“遲來”的悍將會(huì)給我們帶來哪些驚喜。
Teana更名ALTIMA
與美版同步展現(xiàn)運(yùn)動(dòng)潮范兒
來到車場(chǎng),看到一排整齊的第七代天籟,我竟然產(chǎn)生了一絲認(rèn)知上的遲疑——這還是我們熟悉的天籟嗎?更富有張力的線條、更具運(yùn)動(dòng)勢(shì)能的姿態(tài)以及狂野不失內(nèi)斂的紅色車身,這與老款天籟沉穩(wěn)中庸的風(fēng)格大相徑庭。第七代天籟的設(shè)計(jì)不僅符合年輕人的審美風(fēng)潮,同樣也能滿足職場(chǎng)精英的優(yōu)雅氣場(chǎng),這種具有融合感的設(shè)計(jì)風(fēng)格,首先給出一記好評(píng)。
有一個(gè)變化必須要拿出來單獨(dú)說說。之前天籟在中國(guó)一直叫做TEANA,天籟的名字也正是這個(gè)單詞的音譯,不過這款車其實(shí)日產(chǎn)在北美市場(chǎng)也同步在售,只不過它在北美的名字叫ALTIMA。此次換代后的第七代天籟,車尾的標(biāo)識(shí)也更名為ALTIMA,與北美保持同步,實(shí)現(xiàn)了天籟車型的全球同步,更有國(guó)際范兒了。
第七代天籟脫胎于日產(chǎn)Vmotion 2.0概念車的設(shè)計(jì)語言,標(biāo)志性的V型進(jìn)氣口保持了和最新家族車型的統(tǒng)一。寬大的鍍鉻邊框搭配黑色蜂巢狀進(jìn)氣格柵,運(yùn)動(dòng)感十足。為了搭配全新風(fēng)格的車頭,車標(biāo)也采用了目前流行的注塑水晶工藝,集成主動(dòng)安全輔助雷達(dá)探頭,實(shí)用和質(zhì)感實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一。
前大燈不再是溫潤(rùn)的風(fēng)格,扁長(zhǎng)的燈組直接與中網(wǎng)的V型鍍鉻飾條銜接,形成了向上提拉視覺效果的作用,下方回力標(biāo)式的日間行車燈也是日產(chǎn)標(biāo)志性的元素。大燈燈組采用全LED光源,近光燈帶有透鏡、遠(yuǎn)光燈為碗狀反射杯的設(shè)計(jì),亮度和照亮范圍要優(yōu)于現(xiàn)款的鹵素和氙氣大燈。
車尾的設(shè)計(jì)干凈利落,沒有太多復(fù)雜的折角和裝飾,這也讓第七代天籟在保持運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的同時(shí),也不會(huì)顯得太輕浮,還是能夠滿足商務(wù)等多場(chǎng)景使用需求。雖然設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔,但是第七代天籟把不同的線條、曲面進(jìn)行合理搭配,通過光影的變換構(gòu)成了極為豐富的層次感。
作為全新?lián)Q代的車型,第七代天籟在車身尺寸方面也進(jìn)行了提升。新車的長(zhǎng)寬高分別為4901*1850*1447mm,軸距為2825mm,軸距相比現(xiàn)款車型增長(zhǎng)了50mm,這會(huì)給車內(nèi)空間帶來相當(dāng)明顯的優(yōu)勢(shì)。車身高度略有下降,不過并沒有以犧牲車內(nèi)頭部空間為代價(jià),主要目的在于調(diào)低車輛姿態(tài),將重心放低,讓第七代天籟擁有了0.26cd的超低風(fēng)阻系數(shù),運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)。
人機(jī)工程設(shè)計(jì)出眾
第七代天籟舒適性再度進(jìn)化
自從進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來,天籟的舒適性成了其好口碑的最大功臣。在現(xiàn)款天籟舒適性已經(jīng)全面領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況下,第七代天籟還能擁有怎樣的突破,這個(gè)是我迫不及待想要了解的。
首先坐進(jìn)前排,最大的感受是中控臺(tái)的設(shè)計(jì)變得更加合理且人性化,中央對(duì)稱的中控臺(tái)曲線弧面的角度正好與正副駕駛乘客的腿部空間相適應(yīng),既有環(huán)抱感卻又不覺得局促,這種感覺非常微妙,可以用恰到好處來形容。座椅材質(zhì)是打孔真皮,觸感很好并且支持加熱功能,駕駛者可以通過電動(dòng)調(diào)節(jié)很方便的找到舒適的坐姿。頭頂超大面積的全景天窗并沒有影響頭部空間,1.8米身高的駕駛者依然會(huì)有至少2-3指的空間,橫向、縱向都令人滿意。
進(jìn)入后排,這才是我感興趣的環(huán)節(jié),后排才是比拼第七代天籟人機(jī)工程設(shè)計(jì)實(shí)力的最好場(chǎng)合。加長(zhǎng)的50mm軸距帶來的影響非常直觀,后排腿部空間相比現(xiàn)款有了大幅提升。相比競(jìng)車,第七代天籟的后排膝部空間目前處于最好水平,可以輕松蹺起二郎腿,這樣的后排表現(xiàn)讓運(yùn)動(dòng)感十足的第七代天籟有了很好的商務(wù)能力。除了腿部空間,后排的肩部空間也同樣具有優(yōu)勢(shì),能夠保證三個(gè)成人在乘坐時(shí)的舒適性,這也是目前同級(jí)別中級(jí)車所欠缺的,第七代天籟在這方面表現(xiàn)出色,確實(shí)比現(xiàn)款車型又有了明顯的提升和優(yōu)化。
智能配置令人驚喜
安全輔助系統(tǒng)讓出行無憂
進(jìn)化到了第7代,我在第七代天籟上發(fā)現(xiàn)了不少令人驚喜的智能配置。
首先是中控臺(tái)上那塊8英寸大屏,第七代天籟搭載的這套DA系統(tǒng)功能很強(qiáng)大,配合隨時(shí)在線的4G互聯(lián),可以實(shí)現(xiàn)在線導(dǎo)航、在線語音控制、在線音樂娛樂等豐富功能。同時(shí)車載4G WIFI可以為手機(jī)和PAD提供無線熱點(diǎn),車內(nèi)乘客可以隨時(shí)接入高速網(wǎng)絡(luò),非常方便實(shí)用。
儀表盤沒有采用全液晶設(shè)計(jì),略有遺憾。第七代天籟的儀表盤采用的是雙指針+中央大面積的液晶儀表盤的設(shè)計(jì)方式,中央的液晶屏尺寸和分辨率都不錯(cuò),顯示效果清晰、信息豐富。我發(fā)現(xiàn)第七代天籟提供了抬頭顯示功能,這項(xiàng)小配置能夠有效提升駕駛的安全性,非常便捷好用。
作為同級(jí)別中的舒適王,第七代天籟自然必不可少的提供360度全景影像、雙區(qū)自動(dòng)恒溫空調(diào)、方向盤加熱等功能,中高配車型還把車內(nèi)音響升級(jí)為BOSE品牌,能夠滿足對(duì)音質(zhì)有挑剔需求的消費(fèi)者。
除了舒適性科技,安全輔助系統(tǒng)也是相比現(xiàn)款有了顯著的增強(qiáng)和更新。第七代天籟提供了大量的主動(dòng)安全防護(hù)系統(tǒng),包含EAPM自動(dòng)剎車、ICC自適應(yīng)巡航、LDW & I-LI車道偏離輔助、BSW盲區(qū)提醒、IDA疲勞駕駛提醒、胎壓監(jiān)測(cè)等等一應(yīng)俱全,構(gòu)建了非常完善的主動(dòng)安全預(yù)警、防護(hù)體系,可以讓出行更加安心無憂。
VC-TURBO壓軸登場(chǎng)
動(dòng)力成第七代天籟最大法寶
雖然前面的變化已經(jīng)讓人耳目一新,但是第七代天籟最讓我期待的還是早就名聲在外的VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。作為壓軸登場(chǎng)的最大亮點(diǎn),換裝了VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)的天籟,成為了國(guó)內(nèi)在售日系中級(jí)車中首款搭載2.0T的車型,比雅閣、凱美瑞又多了一些競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
第七代天籟搭載的是一臺(tái)型號(hào)為KR20DDT的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),與英菲尼迪QX50所搭載的那臺(tái)完全一樣,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特性就是使用了日產(chǎn)獨(dú)有的VC-TURBO專利技術(shù)。與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)固定壓縮比不同,VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)在8:1與14:1的壓縮比之間進(jìn)行無級(jí)切換,低速低輸出時(shí)可以自動(dòng)調(diào)節(jié)為高壓縮比,實(shí)現(xiàn)節(jié)省燃油的目的;而在需要提速的時(shí)候則根據(jù)油門的開合度進(jìn)行低壓縮比的調(diào)整,從而迅速拉升動(dòng)力輸出,讓整車的提速更迅猛直接,實(shí)現(xiàn)了低耗與高能兩者的兼得。
除了能夠讓性能與油耗兼具的平衡之外,VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)榛钊B桿是做垂直的運(yùn)動(dòng),因此實(shí)現(xiàn)了高達(dá)5N·m的活塞摩擦力度的降低。并且在小型化發(fā)動(dòng)機(jī)沒有平衡塊的狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)更低震動(dòng)的活塞行程,實(shí)現(xiàn)更安靜更平穩(wěn)的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn),發(fā)動(dòng)機(jī)也更加耐用。
這臺(tái)VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了雙循環(huán)技術(shù)(阿特金森循環(huán)與奧托循環(huán)之間自動(dòng)切換)、混合噴射系統(tǒng)(缸內(nèi)直噴和歧管噴射)等先進(jìn)技術(shù),能夠?qū)崿F(xiàn)200Kw的最大功率,和380N·m的峰值扭矩,動(dòng)力輸出水平在主要?dú)W系競(jìng)品的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)中也絕對(duì)位于前列。
駕車駛上肇慶國(guó)際賽車場(chǎng)的跑道,我要對(duì)第七代天籟以及它內(nèi)心的這臺(tái)2.0T VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行一番細(xì)致體驗(yàn)。不論是起步還是高速行駛中,VC-TURBO高低壓縮比的切換都完全沒有察覺,不到1秒的切換速度和經(jīng)過調(diào)校的銜接,都讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性保持的相當(dāng)不錯(cuò)。動(dòng)力的輸出能夠做到“隨叫隨到”,尤其是中高速狀態(tài)下的加速性能,讓超車非常有信心。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的依然是日產(chǎn)熟悉的CVT變速器,那種平順的感覺會(huì)讓你感受到這還是那臺(tái)舒適的天籟,并未改變。經(jīng)過實(shí)際測(cè)試,第七代天籟的0-100KM加速成績(jī)?cè)?.6秒左右(賽車場(chǎng)實(shí)測(cè)),這對(duì)于一臺(tái)普通中級(jí)車來說已經(jīng)算是非常優(yōu)秀了。
一整天的試駕過后,第七代天籟給我的感覺非常微妙,它讓我覺得很熟悉,但又非常陌生。熟悉的是那種如同“行走的頭等艙”一般的舒適體驗(yàn),陌生卻又驚喜的是VC-TURBO引擎帶來的澎湃性能。在將Teana更名為與海外市場(chǎng)同步的Altima之后,第七代天籟確實(shí)有了全新的變化,更年輕動(dòng)感的外觀、更完備的智能配置、更暢快的動(dòng)力總成,第七代天籟擁有了逆襲先換代競(jìng)品的強(qiáng)悍實(shí)力。
到這,我也理解了此次第七代天籟選擇在肇慶國(guó)際賽車場(chǎng)與我們初次見面的原因,VC-TURBO的魅力,不試過怎會(huì)知道?
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