4天3夜，980公里，三入無人區(qū)，跨山渡水，是對心理極限的挑戰(zhàn)，也是對產(chǎn)品綜合素質(zhì)，進行的一次近乎變態(tài)的終極考驗。

潘帕斯貓，棲息于海拔5000米左右的南美洲森林，雖身披極具魅力的毛皮，卻是徹底的頂級獵食者。面對極度惡劣的生長環(huán)境，它憑借神秘且敏捷的野性力量，獨自頑強地生長。

山貓是一種野性精神，它被山林召喚。帕杰羅則是一個圖騰符號，喚醒源自你內(nèi)心的野性。

從敦煌出發(fā)，我們穿越沙漠、戈壁，翻越飛鳥不駐之地，橫渡急流，征服高山。既見丹霞地貌的光影陸離，又遇高寒荒漠的奇幻驚險，好似透過山貓的瞳孔，見證了自然的殘酷與恐怖。但流沙、山脈在變，山貓帕杰羅的性能依然自始而終地強大可靠，帶我們重新認知了這個熟悉且陌生的世界。

實話說，在開始這次無人區(qū)穿越活動時，我反復確認了車輛狀態(tài)，原因有二，一是看車輛是否有改裝痕跡，二是檢查車況是否滿足長途無人區(qū)穿越的要求。

一番檢查，心中的問題雖然得到解答，但車輛的“可靠性”卻再次讓我耿耿于懷。

我們在穿越無人區(qū)時使用的車輛是2020款帕杰羅，全部是經(jīng)銷商提供的素車，不但沒有進行任何改裝，還采用了民用胎。換句話說，我沒有見過素車穿越無人區(qū)的案例，因此，對大浪灣沖沙、翻越當金山及穿越丹霞地貌等多條路線穿越的信心為零。

敬畏自然是越野愛好者心中的鐵律，素車穿越翻倍增加了越野難度。無奈，箭在弦上，山貓帕杰羅就此開啟穿越之旅。

穿越路線雜而長，隨著風沙的運動，地標的位置不但會發(fā)生偏離，還可能直接丟失。同時，在路線不明確的情況下，我們行駛在海拔4000米左右的高原上，對駕乘人員的狀態(tài)也是極大的考驗。

生理和心理的雙重壓力，讓我們把所有希望寄托在帕杰羅上，算是心理暗示，也是唯一能完成的行動。

2020款帕杰羅搭載的是3.0升V6發(fā)動機搭配5AT的動力總成，古老且經(jīng)典。此次穿越路線非常復雜，幾乎涵蓋了所有你能想到的路況。正因如此，我們才能從中感受到這套動力總成強大的性能和可靠性。

在短距離沖沙和穿越河渠時，帕杰羅在低轉(zhuǎn)速區(qū)間就能爆發(fā)出超高的扭矩輸出，它的油門調(diào)校很舒服，你不需要和它較勁兒，跟隨節(jié)奏緩緩踩下油門，車輛即可反饋出穩(wěn)定、平順的動力輸出。

全扭矩穩(wěn)定輸出不但大幅提升了駕駛質(zhì)感，同時也賦予帕杰羅強大的脫困能力。注意，這里講的脫困能力并不涉及分動箱，即便在高速兩驅(qū)檔位，帕杰羅也可以憑借強大的扭矩輸出通過常見的越野路面。

隨著穿越的深入，沙漠與戈壁相間的路況升級了越野難度，由于環(huán)境干燥，沙子細碎且松軟。此時切換至4HLc（高速四驅(qū)配中央差速器鎖止機構(gòu)），你能明顯感覺到車輛在合理地向四個車輪分配動能，在接觸路面時，第二代超選四輪驅(qū)動系統(tǒng)謹慎地放大扭矩輸出，可以保證在沙地、泥地、河流、碎石、陡坡等多種復雜路況下順利通過。

高原地區(qū)的天氣反復無常，我們在穿越丹霞地貌時，突如其來的大雨將本就松軟的砂石路面變?yōu)樵揭半y度更高的泥潭，輪胎在其中幾乎喪失了抓地力。由于氣體的流動和沙面的形變，這種路況甚至可以向下“吸”入車輛，情況復雜且相當危險。

在這種環(huán)境下，一要慢速通過路面，二要保證車輛時刻在行動，因為一旦駐車就面臨陷車的危險。

掛入4LLc（低速四驅(qū)配中央差速器鎖止機構(gòu)）并打開后橋差速鎖，此時帕杰羅可將低速扭矩最大化，這也是帕杰羅的最強越野模式。毫不夸張地說，在該模式下，帕杰羅可以把你從任何路況中帶出來，包括極度泥濘的山路及深雪。

一個關鍵點，2020款帕杰羅采用第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)，這意味著在100km/h以下時，你可以在2H、4H及4HLc模式間任意切換，并且根據(jù)實際需求提供不同的高速公路行駛性能及越野牽引力。

在此次無人區(qū)穿越中，我多次在行駛狀態(tài)下切換模式，完成率為100%。即便在空擋掛入4LLc和后橋差速鎖時，第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)也沒有出現(xiàn)卡頓和掛不上的情況，如此強大的可靠性令人咂舌。

一定程度上看，第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)直接彌補了素車的短板，在進行輕、中度改裝后的帕杰羅將擁有更強大的通過能力。如果進行重度改裝，帕杰羅的通過性能將翻倍提升，極致的低扭表現(xiàn)足以讓它成為世界上通過性最強的硬派越野車之一。

對有著100年造車歷史的三菱汽車來說，可靠性是它的越野基因。即便我們身處海拔4000米的高原，發(fā)動機并不會因氧氣含量低而出現(xiàn)動力大打折扣的現(xiàn)象，極強的耐熱性也讓我們可以在沙漠中任性馳騁。

值得一提的是，2020款帕杰羅相較老款車型要更為舒適，這點同樣適用于越野路面。新車搭載的是前雙橫臂獨立懸掛和后多連桿獨立懸掛，每個車輪都可以更緊密地貼合路面，一定程度上減輕了車內(nèi)的震動。

不僅如此，三菱汽車為2020款帕杰羅升級成內(nèi)置型梯形結(jié)構(gòu)車架承載式車身，不但大幅提升抗彎與抗扭剛性，也讓車輛在惡劣路況行駛時可以更加穩(wěn)定，過濾掉細碎的震動和噪音，這點在我們通過長達30km的搓板路時得到直接體現(xiàn)。

獨樂樂不如眾樂樂，全面升級后的帕杰羅已然成為一款可以帶家人一同感受越野魅力的車型。

同樣，2020款帕杰羅搭載的5AT變速箱最有魅力的地方就在于手動模式，這也是提升車輛舒適性的關鍵點。在翻越沙丘時，你可以通過切換檔位來控制車速；在鋪裝路面行駛時，你可以連續(xù)降擋來補充動力，進而完成超車變道等加速動作，變速箱給你的反饋都是平順柔和，并不突兀。

雖然在鋪裝路面上行駛的里程不長，但得益于復雜的底盤結(jié)構(gòu)，新車在鋪裝路面行駛時并沒有太多的震動和噪音，當時速去到100km/h時才會有可以接受的風噪出現(xiàn)。

如果將車速拔高到120km/h，甚至130km/h，車輛的底盤依然十分扎實。同時，2020款帕杰羅搭載的3.6L自然吸氣發(fā)動機也開始發(fā)力，源源不斷地動力足以給到駕駛者更充足的信心。

對一款硬派越野車來說，實現(xiàn)高速域的舒適是極難的，但三菱汽車針對中國市場及中國消費者的需求及時做出改變升級，并將更加全面優(yōu)秀的產(chǎn)品帶到我們面前。因此，2020款帕杰羅是兼顧越野通過性和駕乘舒適性的，這是新車的絕對賣點之一。

2020款帕杰羅將指南針、水平儀及海拔表從機械式儀表集成為電子儀表，并在中控臺加入集成騰訊車聯(lián)AI IN CAR系統(tǒng)的9英寸觸控屏，方便觀察，操作便捷，帶藍牙音樂的車機系統(tǒng)無疑增加了旅途樂趣。不僅如此，2020款帕杰羅還加入手機無線充電功能，足以讓越野愛好者打消在無人區(qū)無處充電的疑慮。

同樣，2020款帕杰羅還提供了分區(qū)空調(diào)、兩檔座椅加熱，加深加大的車內(nèi)儲物格，增加了木紋飾板，換裝了材料更為柔軟的座椅等等，通過每一處細節(jié)提升新車的舒適度。

值得一提的是，在追求品牌概念的背景下，三菱汽車做出了一次大膽的嘗試，在前格柵、車尾門、輪轂蓋、車身拉花等外觀設計及內(nèi)飾木紋飾板、座椅靠背等座艙設計中增加了“山貓”專屬身份標識，打造“山貓”主題IP。

此外，三菱汽車還為帕杰羅車主準備了一系列“山貓”形象定制文化生活潮品，擴大“山貓”品牌知名度的同時，也增加了車主的歸屬感和身份感。這是我們，也是越野迷想要看到的。

最后做個總結(jié)，帕杰羅自1983年開始活躍在拉力賽場，那時起，“山貓”就已經(jīng)成為一個符號，夸張點說就是象征野性的文化符號。在越野愛好者心中，帕杰羅是無解的，只不過它過于低調(diào)罷了。現(xiàn)在，三菱汽車打造“山貓”IP，遍布全車的“山貓”專屬標識足以讓眾多越野玩家動容。

落實到市場，三菱汽車針對帕杰羅推出購車派送價值1萬元典藏尊享大禮包和5年10次基礎保養(yǎng)及5年10萬公里超長質(zhì)保等一系列增值升級服務。2020款帕杰羅官方售價為34.98萬-39.98萬元，目前在官降最高3萬元的指導價基礎上，還會有不同程度的終端優(yōu)惠，相對于其它進口商有著無可比擬的優(yōu)勢。