自駕旅游，是一件由始至終都需要勇氣、智慧與堅持的事情，從做出決定到克服途中的重重困難，對于任何人來說都不容易。每年、每月、每天，都有很多人在吶喊：我要去自駕游！我要去沙漠高原！我要去看冰川！但真正走出家門并最終到達理想目的地的卻寥寥可數(shù)。

 

我也不例外。對于我這種懶癌患者來說，能躺著就不會坐著，能坐著就不會站著，習慣了生活三點一線的安排，按部就班地吃飯睡覺，自駕翻越高山、穿越沙漠？不存在的。哪怕這個想法在我腦海里出現(xiàn)過無數(shù)遍，但是已經(jīng)熟悉的緊湊生活節(jié)奏還是會把它無數(shù)次壓下去。

 

在接到2020款帕杰羅“轉(zhuǎn)動無界·真境界”的試駕邀請時，心里卻還是不由自主地躁動了一下，還沒出發(fā)，莽莽黃沙、冰川鹽湖、雅丹煙霞等美景已浮現(xiàn)眼前。趁這機會，去瞅一瞅向往已久的極端地貌也許并不是壞事。后來的五天四夜自駕旅程，印證了我這個想法。你不得不承認，只要做了第一步?jīng)Q定，走出家門，你能夠收獲到的快樂和驚喜遠比想象中的多。

 

對于自駕旅行者來說，沙漠、高原都是繞不過去的地方，征服它們甚至已成為一種共同信仰。這一次帕杰羅自駕游，我們穿越西北之地，從甘肅敦煌出發(fā)，自駕將近一千公里到達青海的德令哈，在廣闊天地間看最美的風景，在無人區(qū)玩最硬核的越野...

 

DAY1：《又見敦煌》，又見山貓

 

我們的第一站是敦煌。從廣州到敦煌，直飛航班較少，在蘭州中轉(zhuǎn)也比較方便快捷。到達敦煌后的第一個安排是觀看晚上的情景體驗劇《又見敦煌》，這是來敦煌后必不可少的一個環(huán)節(jié)。如果你對敦煌的歷史知之甚少，那你應該來看看這一出場景劇，它會讓你快速而深刻地了解敦煌。如果你對敦煌的歷史了然于心，那更應該來看看這一出場景劇，它會讓你對敦煌有另一層不同的理解。

 

《又見敦煌》是王潮歌導演的情景劇，以歷史講解員和古代重要人物對話的形式，呈現(xiàn)了敦煌歷史上的重要人物故事和發(fā)展節(jié)點。整個表演安排在地下，是一場走著看的演出，當你進入會場的那一刻，表演便已經(jīng)開始，從變幻莫測的暗亮變換中走進歷史中的敦煌。

 

敦煌位于河西走廊的最西端，是古絲綢之路的節(jié)點城市。這里有張騫出使西域途中與匈奴對抗的凜然正氣，這里有曹家統(tǒng)治西北地區(qū)的野心，這里有王圓箓倒賣莫高窟文物的無知，這里有飛天壁畫的宏偉，這里有佛學的至高信仰...敦煌歷經(jīng)朝代更迭，在黃沙飛揚中，在千年歷史中，一撥人走了，一撥人又來了，他們走過的痕跡已被埋于黃沙之下，當你捧起黃沙，故事就在掌心。他們或許已被人們遺忘，但卻長存于歷史記載之中。

 

去莫高窟之前，建議你先去觀看一遍《又見敦煌》，無論你對歷史是否熟悉，它都會給你震撼的體驗，進入莫高窟洞窟欣賞壁畫的時候也會更有感覺。莫高窟始建于十六國的前秦時期，歷經(jīng)十六國、北朝、隋、唐、五代、西夏、元等歷代的興建，形成巨大的規(guī)模，有洞窟735個，壁畫4.5萬平方米、泥質(zhì)彩塑2415尊，是世界上現(xiàn)存規(guī)模最大、內(nèi)容最豐富的佛教藝術(shù)地。

參觀莫高窟有兩類門票，A類門票可以參觀8個洞窟，每個人都有一個耳機聽講解，B類門票則可以參觀4個洞窟，講解員使用大喇叭講解，體驗會稍差。在旅游高峰期，莫高窟會限流參觀，這是為了保護洞窟，避免壁畫氧化加快。事實上，如今莫高窟有很多洞窟都已經(jīng)對外永久性關(guān)閉，同時也將很多洞窟制作成數(shù)字化電影，這意味著我們能夠真正進去洞窟觀看壁畫和佛像的機會將越來越少。

歷史會被封塵于書籍、文物之上，被遺忘，偶爾又被記起。但經(jīng)典，卻會在你的心里埋下種子，生根、發(fā)芽，時刻都牽動著你，如帕杰羅，如山貓。

 

如今已有近40年歷史的帕杰羅是很多人成長過程中的陪伴，我也是其中之一。這一次接觸2020款帕杰羅，有了更多的感慨，皆因其山貓形象的引入。三菱在2020款帕杰羅上加入了很多山貓形象的標識，包括進氣格柵、車尾門、輪轂蓋、車身側(cè)面、車內(nèi)門板、中控、座椅靠背等處，都有獨特的專屬標識。當你接觸這樣一款帕杰羅時，你會莫名覺得親切，好像喚過無數(shù)次的山貓，活生生的來到了自己的跟前。這或許也是三菱將山貓打造成為一種品牌的初衷，以一種更具情懷的方式，讓我們更近距離地與經(jīng)典面對面。

 

Pajero這個名字來源于Pampas cat（潘帕斯貓），這是一種生活在阿根廷南部的潘帕斯高原貓科動物，身體矯健、靈活自如，但孤獨而神秘，白天隱蔽，夜間出行，在惡劣環(huán)境中頑強生存。這像極了硬派越野定位的帕杰羅，它的粗獷造型，它的超選四驅(qū)，它的強大扭矩，讓它擁有了強悍的越野性能，讓它能夠從容應對極端路況。12次達喀爾冠軍、7次連續(xù)奪冠，這一彪悍成績已經(jīng)足夠說明其實力。

DAY2：沙漠作樂，尋找一種野性生活

 

我們從莫高窟出發(fā)前往大浪灣營地，真正的考驗此時才剛剛開始。這一段長達100多公里的橫穿沙漠行程，路況十分復雜，涉及到涉水路面、砂石路面、沙丘以及大大小小的坑洼等，雖然前行不易，但這不正是越野的意義么？

 

我們遇到的第一個難題是涉水路面。這里需要考驗到兩個方面，一是離地間隙，二是四驅(qū)系統(tǒng)。帕杰羅的離地間隙為235mm，最大涉水深度700mm，最大接近角36.6°，最大離去角25°，最大通過角22.4°，再加上三菱的超選四驅(qū)系統(tǒng)，通過這樣的小水坑難度不大。

 

三菱的超選四驅(qū)系統(tǒng)已有數(shù)十年的歷史，直至現(xiàn)在在市場上依然是獨孤求敗的存在，提供有2H、4H、4HLc、4LLc四種模式，可以在任何路況下切換到想要的越野模式。在通過之前，教練指導我們先關(guān)閉ESP，分動箱掛入高速四驅(qū)4HLc，保持油門穩(wěn)定通過。

該涉水路面下是比較松軟的沙土，操作不當容易陷車，這也是教練讓我們先關(guān)閉ESP的原因。當時旁邊就有兩個車友的越野車陷了進去，救援車把它們救出去后，自己又陷了進去，最后來了一輛更大的挖掘機準備救援。

 

看到不遠處的挖掘機了嗎

隨著我們深入沙漠，途中的小沙丘也越來越多。于是，我們決定撒野一把，沖上一個坡度頗大的沙丘。教練首先將胎壓調(diào)整到1.8bar以下，這樣有利于增大輪胎的受力面積。隨后依然是掛入4HLc，中央差速鎖鎖死，放下手剎，掛入1擋，穩(wěn)住方向盤，地板油沖上去妥妥的。

 

123，沖！

一路顛簸，在晚上8點左右，我們到達大浪灣營地，準備開始今晚的露營。西北地區(qū)日長夜短，天黑基本上是10點以后的事，因此我們趕上了最美的沙漠落日。

到達露營地

晚上我們的住所

偶遇沙蜥

偶遇羊骷髏

西邊天際云堆重重疊疊，飄逸不定，藍天和黃沙相得益彰，形成了一幅絕美的畫面，這是我窩在家中萬萬不可能體驗到的情景?？諝狻㈥柟?、微風，廣闊無垠的沙漠，此刻不負山貓。

第二天行程視頻集錦

DAY3：公路上的山貓，依然矯健

 

第三天，我們將帕杰羅開上了公路。從大浪灣營地出發(fā)前往大柴旦翡翠湖全程接近500公里。途中經(jīng)過當金山、冷湖石油小鎮(zhèn)，越過3800米的當金山口，就算進入了青海。翡翠湖其實是一個采礦區(qū)，在最近幾年慢慢進入人們視野，被旅游愛好者視為天空之境，但至今仍處于半開發(fā)的狀態(tài)，并且地處偏僻，想要尋覓到此也不是易事。

 

隨著海拔升高，開始膨脹的薯片

從敦煌開始，一場淅淅瀝瀝的小雨便一直跟隨著我們。在常年干旱少雨的西北地區(qū)，這樣的降雨是較為少見的，只能說我們運氣太好了。雖然知道天公不作美，可能看不到翡翠湖最美的時候，但我們依然篤定地驅(qū)車出發(fā)了。充滿未知，是越野的樂趣。

 

從甘肅到青海，我們逐漸進入了高原地區(qū)，海拔從1000多米上升到3600米左右。帕杰羅有一個貼心的設(shè)計，在中控上有一塊小屏幕，用來顯示海拔、氣壓、平均油耗以及區(qū)間測速，這在同級別的車型上都是沒有的，能夠讓駕駛更安全、更安心。

一路上，我們經(jīng)歷的大部分路況都是鋪裝路面，此時你會發(fā)現(xiàn)帕杰羅是一只非常倔強的山貓，絲毫沒有向城市、公路妥協(xié)，骨子里一直都是那個為非鋪裝而生、為越野而生的山貓。

 

很多人或許有疑問，為什么帕杰羅堅持多年不換代，至今使用的仍是那套3.0L自吸發(fā)動機和5AT變速箱，并且128kW的最大功率和255N·m的最大扭矩真的算不上出色。但是帕杰羅仍然堅持使用，這并非沒有道理，這套動力系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，低轉(zhuǎn)速下有著高扭矩輸出，在越野環(huán)境中，動力能夠穩(wěn)定輸出比激情澎湃來得更重要。如果在公路上駕駛，使用自動擋模式的話，你會感覺到動力的沉重和無力，但只要掛入手動擋模式，這個問題便不存在，降檔超車輕松有余。在公路，你依然可以找到這只山貓有趣的地方。

 

途中突然跑出來的土撥鼠

到達翡翠湖已是晚上7點半的時候，天還下著雨，雖然看不到藍天白云下的翡翠湖，但在灰暗的天空下，倒是另有一番味道。

 

車隊到達翡翠湖

第三天行程視頻集錦

DAY4：穿越雅丹地貌，不一樣的冒險

 

按照原定的路線，第四天我們應該要去海拔超過4500米的敦德冰川，但遺憾的是，這場雨一直跟著我們，溫度也隨之不斷降低，聽說積雪已經(jīng)超過了40厘米，而雨也沒有停的意思，出于安全考慮，我們只好放棄了這一計劃，選擇了另一條路線——穿越柴達木盆地雅丹地貌，前往德令哈。行走，只要開始就不會結(jié)束。這一決定，讓我們這一天歷經(jīng)了長達9小時的無人區(qū)駕駛，當然，手機也完全無服務(wù)，徹底失聯(lián)9小時。

 

準備充足的干糧開始進入無人區(qū)

剛從高速下來的時候，對遼闊的荒漠還抱有幾分觀看的欲望，但幾個小時后，當你發(fā)現(xiàn)車外都是一成不變的風景，甚至還從尚有幾顆駱駝刺到完全寸草不生，你很快就會視覺疲勞。這個時候，唯一的樂趣也只有帕杰羅了。

 

這一路，我們經(jīng)過了砂石路面、河床路、戈壁灘、泥濘路等，更充分體驗了帕杰羅的超選四驅(qū)系統(tǒng)，不過全程基本都是使用4HLc通過，教練還不斷提醒我們發(fā)黑的路面不要走，那是積水路面，同時也要注意避讓黃羊等動物。

在接近雅丹地貌群的時候，有較多的大角度爬坡，在這種路況下則體驗了一下低速四驅(qū)4LLc。在該模式下，中差是鎖死的，后橋差速鎖則打開，扭矩被放大了1.9倍，依靠扭矩的力量能夠穩(wěn)定爬升。另外，雨后也有比較多的泥濘路面，由于容易打滑，車速也要放慢，這時候使用低速四驅(qū)也會更得心應手。

 

另外，在容易側(cè)翻的不平整路面，帕杰羅的車身穩(wěn)定性也表現(xiàn)出了較高的水準。從第三代帕杰羅開始，三菱便為其換裝了承載式車身，采用內(nèi)嵌大梁，車身強度不弱于非承載式車身，在剛性和輕量化之間做了一道加減法。

 

駕駛六七個小時后，雅丹地貌群開始陸陸續(xù)續(xù)出現(xiàn)在眼前。雅丹地貌是一種風蝕地貌，在風化作用、風蝕作用、以及流水沖刷等作用后，形成了奇形怪狀的土墩石碓，如此自然奇觀也稍稍緩解了我們一路駕駛的疲勞感。

 

在走出荒漠后，我們開上了315國道，繼續(xù)向德令哈方向前進。雖然它的名氣不如318國道大，但也是許多旅游愛好者青睞的自駕路線。315國道起點是青海西寧，經(jīng)過青海湖、柴達木盆地等，全程3063公里。我們所駕駛的那一段，正好經(jīng)過了小柴旦湖，湖的那頭又是無盡的戈壁，據(jù)說在不同的時間小柴旦湖會呈現(xiàn)出不同的顏色。如果不是專程去看，這個位于路邊的湖很容易便被錯過，小柴旦湖可以說是我們旅途中的一個驚喜了。

315國道

第四天行程視頻集錦

有一種情懷叫山貓，2020款帕杰羅加入山貓形象，終讓情懷落地。在越野圈子里，情懷和越野一樣重要，無論你懂不懂，玩越野的人都有著專屬自己的那個喚起就會起雞皮疙瘩的、令人亢奮的名字，或霸道，或山貓。如今，霸道或許已經(jīng)不是那個霸道，但是山貓永遠是那個山貓，那個固執(zhí)而野性獨行的山貓。山貓在，越野在。

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