三菱帕杰羅，憑借高強(qiáng)度硬派非承載車身，

以及超選四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，

不僅贏得了廣大車迷的喜愛，

更是用實(shí)力成為了一代經(jīng)典硬派SUV。

不過，就在前兩天，

三菱官方宣布：

帕杰羅將在近期停產(chǎn)，退出日本市場銷售。

此消息一出，

讓范兒無奈感嘆，

在汽車業(yè)發(fā)展飛速的今天，

就算是三菱EVO、帕杰羅這些曾經(jīng)的王者，

依然要被淘汰，推出舞臺(tái)。

自第一代車型1983年參加巴黎達(dá)喀爾拉力賽至今，

帕杰羅經(jīng)歷了36個(gè)春秋不斷進(jìn)化，

用無數(shù)個(gè)冠軍獎(jiǎng)杯，

讓“山貓”帕杰羅的名字成為了時(shí)代經(jīng)典。

83年三菱用短軸3門版的帕杰羅，

在巴黎達(dá)喀爾拉力賽中取得優(yōu)勝。

要知道，當(dāng)時(shí)參賽的只有四臺(tái)車，

其中兩臺(tái)屬于后援車輛，

分別以第一、第二、第五的名次完成賽事。

自此之后，

三菱包辦了達(dá)喀爾拉力賽的冠亞軍。

1997年，達(dá)喀爾禁止汽油渦輪機(jī)的使用，

并取消了T3原型車組。

三菱因此推出了6g74的第三代帕杰羅，

3.5升V6引擎的帕杰羅，

更是一舉包辦了總成績的前四名。

就算到了2001年，

放棄了非承載車身選，

而選用鋼管車身、序列變速箱的帕杰羅，

依舊取得了優(yōu)勝的成績。

在帕杰羅的整個(gè)生命周期中，

從V29、V31到V73的車架，

都是使用了非承載式車身。

而從V75到V77則使用了，

增強(qiáng)型承載車身的車架。

國內(nèi)湛江三星汽車和長豐汽車，

以CKD組裝方式而生產(chǎn)的V31、V33車型，

以優(yōu)異的越野性能和耐久度，

一度成為公檢法和軍隊(duì)等職能部門的專用車。

這樣一款代表時(shí)代的經(jīng)典車，

在汽車發(fā)展飛速的今天，

終究被科技取代。

年銷量不足千臺(tái)的帕杰羅，

即便擁有輝煌的戰(zhàn)績，

最終還是要面對(duì)銷量慘淡被迫停產(chǎn)的悲劇。

就讓“山貓”帕杰羅和它的好兄弟Lancer Evolution，

安靜的在車迷心中休息吧。

曾經(jīng)不斷進(jìn)化，拼盡全力的打造經(jīng)典輝煌，

如今就靜靜的做個(gè)傳奇回憶吧。

車有范兒原創(chuàng)，圖片來自網(wǎng)絡(luò)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。

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