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三菱帕杰羅,憑借高強(qiáng)度硬派非承載車身,
以及超選四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì),
不僅贏得了廣大車迷的喜愛,
更是用實(shí)力成為了一代經(jīng)典硬派SUV。
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不過,就在前兩天,
三菱官方宣布:
帕杰羅將在近期停產(chǎn),退出日本市場銷售。
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此消息一出,
讓范兒無奈感嘆,
在汽車業(yè)發(fā)展飛速的今天,
就算是三菱EVO、帕杰羅這些曾經(jīng)的王者,
依然要被淘汰,推出舞臺(tái)。
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自第一代車型1983年參加巴黎達(dá)喀爾拉力賽至今,
帕杰羅經(jīng)歷了36個(gè)春秋不斷進(jìn)化,
用無數(shù)個(gè)冠軍獎(jiǎng)杯,
讓“山貓”帕杰羅的名字成為了時(shí)代經(jīng)典。
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83年三菱用短軸3門版的帕杰羅,
在巴黎達(dá)喀爾拉力賽中取得優(yōu)勝。
要知道,當(dāng)時(shí)參賽的只有四臺(tái)車,
其中兩臺(tái)屬于后援車輛,
分別以第一、第二、第五的名次完成賽事。
自此之后,
三菱包辦了達(dá)喀爾拉力賽的冠亞軍。
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1997年,達(dá)喀爾禁止汽油渦輪機(jī)的使用,
并取消了T3原型車組。
三菱因此推出了6g74的第三代帕杰羅,
3.5升V6引擎的帕杰羅,
更是一舉包辦了總成績的前四名。
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就算到了2001年,
放棄了非承載車身選,
而選用鋼管車身、序列變速箱的帕杰羅,
依舊取得了優(yōu)勝的成績。
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在帕杰羅的整個(gè)生命周期中,
從V29、V31到V73的車架,
都是使用了非承載式車身。
而從V75到V77則使用了,
增強(qiáng)型承載車身的車架。
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國內(nèi)湛江三星汽車和長豐汽車,
以CKD組裝方式而生產(chǎn)的V31、V33車型,
以優(yōu)異的越野性能和耐久度,
一度成為公檢法和軍隊(duì)等職能部門的專用車。
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這樣一款代表時(shí)代的經(jīng)典車,
在汽車發(fā)展飛速的今天,
終究被科技取代。
年銷量不足千臺(tái)的帕杰羅,
即便擁有輝煌的戰(zhàn)績,
最終還是要面對(duì)銷量慘淡被迫停產(chǎn)的悲劇。
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就讓“山貓”帕杰羅和它的好兄弟Lancer Evolution,
安靜的在車迷心中休息吧。
曾經(jīng)不斷進(jìn)化,拼盡全力的打造經(jīng)典輝煌,
如今就靜靜的做個(gè)傳奇回憶吧。
車有范兒原創(chuàng),圖片來自網(wǎng)絡(luò),轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。
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