隨著節(jié)能減排的大勢(shì)所趨，大排量的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)離我們已經(jīng)越來(lái)越遠(yuǎn)。自老一批的豐田凌志、普拉多2700等車(chē)型相繼退出之后，似乎V6版本車(chē)型在30多萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間愈發(fā)的難以尋覓。放眼當(dāng)下，似乎目前只有三菱的“山貓”還在捍衛(wèi)著V6硬派越野的尊嚴(yán)。

但是理想是美好的，現(xiàn)實(shí)是骨感的。就在今日（4月23日），三菱官方宣布帕杰羅正式停產(chǎn)，退出日本市場(chǎng)銷售。雖然目前只是單方面在日本停產(chǎn)，但是可以預(yù)知帕杰羅在中國(guó)應(yīng)該不會(huì)走的太遠(yuǎn)。

《車(chē)壹圈》從美國(guó)第三方機(jī)構(gòu)公布的數(shù)據(jù)了解到，帕杰羅2018年全球累計(jì)銷量為36542輛，不及漢蘭達(dá)的十分之一，并且在中國(guó)年均銷量也不過(guò)1800輛，只能說(shuō)銷量十分慘淡，如果再生產(chǎn)銷售下去，估計(jì)三菱也消耗不起。

盡管銷量不佳，但是就價(jià)格和產(chǎn)品力而言，帕杰羅憑借看家的超選四驅(qū)，在30萬(wàn)級(jí)的硬派越野車(chē)型中還是有比較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。不過(guò)考慮到新車(chē)更新的年限實(shí)在太長(zhǎng)，并且改來(lái)改去依舊感覺(jué)沒(méi)有太大的變化，要不是那些非常有情懷的人，估計(jì)很多人都不會(huì)將目光投向它。

值得一提的是，作為硬派越野，新車(chē)竟然搭配的是承載式車(chē)身，雖然車(chē)身強(qiáng)度足夠，但是不了解的人看到之后便會(huì)望而卻步。除此之外，因?yàn)樾萝?chē)是進(jìn)口車(chē)型，即使是國(guó)內(nèi)三菱的4S店，也很難看到帕杰羅的身影，所以如果消費(fèi)者需要購(gòu)買(mǎi)，只能通過(guò)平行進(jìn)口的渠道，一定程度上制約著該車(chē)的發(fā)展。

當(dāng)然，除了以上幾點(diǎn)，《車(chē)壹圈》認(rèn)為更重要的原因還是在于硬派越野已經(jīng)不符合潮流，淪為小眾車(chē)型了。就拿號(hào)稱“越野之王”的牧馬人以及曾經(jīng)的“越野悍將”漢蘭達(dá)來(lái)說(shuō)，不僅是外觀向城市SUV靠攏，并且全系搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也表明其向城市SUV發(fā)展的決心。

所以說(shuō)，時(shí)代的需求決定新車(chē)的未來(lái)。最后，對(duì)于三菱帕杰羅在日本的停產(chǎn)，你怎么看呢？