正如《復仇者聯盟4》的熱映一樣，有些事物或者說有些事情的逝去，仿佛就是這趟時間長河里必須要經歷的。

正如這次一樣，在當地時間的4月22日，日本三菱汽車公司正式宣布在日本停產旗下最為著名的SUV——Pajero（帕杰羅），這意味著這臺被車迷所奉為硬派越野車中不可缺少的一員，生命歷程似乎來到了末年。盡管三菱表示，在考慮到該車目前在海外市場銷售表現還不錯的情況，其將繼續(xù)在日本以外地區(qū)生產和銷售現款帕杰羅。但是我們都知道，更新換代對于帕杰羅來說，似乎越走越遠。

第一代三菱帕杰羅

作為除了EVO三菱最為出名的車型，帕杰羅無論是外形還是歷史都非常值得我們去品味。帕杰羅在亮相之初，其就有著非常出色的野外越野以及適應能力，強勁的四驅系統(tǒng)以及耐用省心的機械品質使得它獲得了“山貓”的美譽，因此其也在達喀爾拉力賽中逐漸闖出名頭。

第二代三菱帕杰羅

而第二代的帕杰羅在第一代的基礎上進行了很大的升級，不僅車身剛性有所提升，而且還裝配了大名鼎鼎的SUPER SELECT 4WD（超選四驅）系統(tǒng)，致使其脫困能力大大提升，也因此其在達喀爾拉力賽上大放異彩，所向披靡，可以說在九十年代到二十世紀初，其就是一代越野之王。而我們當時在路上見過政府機構的專用越野車型，就是這第二代的帕杰羅，可以說它是我們很多人的汽車啟蒙，也是我們很多人的情懷所在，當然這也是最為經典的一代帕杰羅。

第三代三菱帕杰羅

而第三代的帕杰羅，則發(fā)生了翻天覆地的變化，或許是考慮到很多帕杰羅的車主用于城市通勤，其摒棄了前兩代車型的獨立大梁式的非承載式車身，轉而采用了承載式車身，后懸掛也換成了多連桿的獨立后懸，轉而向公路性和舒適性妥協。盡管車身剛度有所提升，改良后的第二代超選四驅賦予了帕杰羅依舊強悍的越野能力，但是似乎消費者并不買賬，帕杰羅自此呈現頹勢。

第四代三菱帕杰羅

而現在在售的三菱帕杰羅，在2006年就已經推出，至今已經是13年未換代了，其依舊具備強悍的越野能力，像是拉力賽場上的那種非鋪裝高速路面更是它最為人所稱道的地方，但是盡管它至今依舊是硬派越野車之中為數不多的比較好的選擇，然而時代在改變，人們的需求也在改變，帕杰羅的產品力明顯是與這個時代不相符合的。而其競爭對手不少，情懷因素早被消費完，銷量的下降也是理所當然的。

如今隨著帕杰羅在日本本土的停產，似乎也是宣告著一些事情，盡管在其它市場包括中國市場還有帕杰羅依舊可以購買，或許這次停產的消息會換來一波購買熱度，但是帕杰羅的產品力擺在那里，沒有因應市場的換代改變，帕杰羅想要翻身談何容易。

更何況，帕杰羅是否會有下一代，或者是否從此開始消亡，還不得而知，或許它變成了電動車。

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