從第一代帕杰羅車型在1973東京車展亮相，再到帕杰羅征戰(zhàn)達(dá)喀爾汽車?yán)悾两芰_已經(jīng)陪伴我們走過了36年；這36年里，帕杰羅曾經(jīng)一度成為硬派越野的首選的車型?；赝两芰_的四代車型，每一代車型都將其帶入了另一個(gè)巔峰；在達(dá)喀爾的歷史上，帕杰羅7連冠的輝煌戰(zhàn)績至今仍沒有人可以打破。

然而，這一代車型從2006年至今，已經(jīng)過去了13年。老態(tài)龍鐘的帕杰羅再也無法帶著情懷征戰(zhàn)市場，雖然不少人都非常期待下一代帕杰羅的到來，但是，就日前的消息來看，帕杰羅還是放棄了換代，本月22日其已經(jīng)正式在日本宣布停產(chǎn)。

三代神話，提及山貓仍是情懷

1982年5月7日，初代帕杰羅正式“出道”；其名字來源于南美洲潘帕斯高原的一種神秘的物種，Leopardus pajeros（潘帕斯貓，也稱作山貓），一出手即可殺死比自己身軀大幾倍的動(dòng)物。而帕杰羅也的確對(duì)得起這個(gè)稱號(hào)，其在1983年首次參賽達(dá)喀爾拉力賽，并取得了第三名；伴隨著初代帕杰羅創(chuàng)造奇跡，在初代帕杰羅1991年停產(chǎn)時(shí)，第二代帕杰羅正式接力。

也是這一代車型，讓消費(fèi)者對(duì)于帕杰羅有了深刻的印象。1991年正好處于日本泡沫經(jīng)濟(jì)的末期，盡管帕杰羅的售價(jià)高居不下，但仍然有不少消費(fèi)者愿意買單。相比初代車型，第二代帕杰羅在達(dá)喀爾賽事刷爆了存在感；當(dāng)然國內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)知，最主要的是成龍大哥電影中的“專屬座駕”。時(shí)隔8年后，第二代帕杰羅正式停產(chǎn)；不過現(xiàn)今在國內(nèi)仍然可以看到諸多“另外”身份的帕杰羅。

相比此前兩代的非承載式車身，第三代帕杰羅正式采用了承載式車身；當(dāng)然，這并不代表帕杰羅不能越野。其搭載了第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)，即便是行駛中也能在2H、4H和4HLc之間切換；并且，第三代的帕杰羅4H模式的動(dòng)力分配比例由50:50變?yōu)榱?3:67；這項(xiàng)技術(shù)也成為了第三代帕杰羅的殺手锏之一。當(dāng)然，因?yàn)橛才稍揭败嚨男枨筮h(yuǎn)不及SUV的銷量好，所以第三代車型也開始從豪華感轉(zhuǎn)型。這一代車型最終在2006年停產(chǎn)，不過其短軸三門版車型依舊能在各大拉力賽上看到。

多年未換代，帕杰羅已經(jīng)力不從心

在2006年，第三代帕杰羅停產(chǎn)后，我們迎來了熟悉的第四代車型；盡管這一代車型已經(jīng)向公路駕駛操控性及舒適性轉(zhuǎn)變，但越野仍然是帕杰羅的強(qiáng)項(xiàng)。不過因?yàn)橹T多原因，讓國內(nèi)對(duì)于其情懷已經(jīng)消逝，第四代車型的銷量并不理想；但是第四代車型有種破罐子破摔的感覺，相比前三代的及時(shí)更新?lián)Q代，第四代車型已經(jīng)擁有13歲了；即便是經(jīng)過很多次改款，但仍然無法引起消費(fèi)者的共鳴。

V93作為帕杰羅在國內(nèi)僅存的版本，其可以說是太老了；就拿去年上市的100周年紀(jì)念款來說，僅在前臉造型做出了調(diào)整，并增加了部分內(nèi)部配置，動(dòng)力方面仍搭載3.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，以及老款的變速箱。因?yàn)槎嗄隂]有換代，帕杰羅的內(nèi)飾設(shè)計(jì)已經(jīng)跟不上時(shí)代的新潮；除了中控系統(tǒng)支持手機(jī)互聯(lián)，能找到現(xiàn)代感的味兒之外，置身于其中仿佛還是90年代。當(dāng)然對(duì)于喜歡帕杰羅的人來說，要的正是這種味兒，但是這畢竟是少數(shù)消費(fèi)人群。

【寫在最后】

硬漢終有年邁之時(shí)，隨著時(shí)光的流逝，極度擁有輝煌歷史的“山貓”，似乎光芒減弱了許多；或許是因?yàn)椴荒芡脐惓鲂?，無法跟隨市場潮流進(jìn)行改變，終于跌落神位。其實(shí)，初代帕杰羅到第三代帕杰羅，都帶給了我們無限的驚喜；而第四代帕杰羅卻征戰(zhàn)了13年；當(dāng)我們滿懷希望的期待下一代帕杰羅時(shí)，其已經(jīng)宣布了于日本停產(chǎn)。不過，萬幸的是，三菱考慮到帕杰羅在海外市場的銷售表現(xiàn)還不錯(cuò)，將在海外的確繼續(xù)生產(chǎn)和銷售現(xiàn)款帕杰羅；但后繼無人的它，又能堅(jiān)持多久？