無論你叫它“山貓”還是“帕杰羅”還是“Pajero”，它都是眾多越野車迷心目中的一代經(jīng)典。

在越野領(lǐng)域，日系車被大眾認可的就是豐田普拉多和三菱帕杰羅，很多人都說三菱帕杰羅的熱銷也導致了普拉多的銷量下滑。

作為多年的“越野硬漢”，帕杰羅的越野能力是毋庸置疑的，其經(jīng)典的超選四驅(qū)儼然是酷愛越野和探險人士首選高性價比座駕，但是英雄暮年也要被停產(chǎn)了。

最近，三菱宣布日本本土停產(chǎn)看家SUV車型Pajero，但就這款車在海外市場目前的表現(xiàn)來看，海外將繼續(xù)生產(chǎn)和銷售現(xiàn)款Pajero。

一代傳奇謝幕，車迷們多多少少有些惋惜，還記得帕杰羅征戰(zhàn)被譽為世界上最艱苦、最嚴酷和最富有冒險精神的達喀爾拉力賽，12次奪冠的經(jīng)歷也讓它迅速躥紅，收獲無數(shù)越野粉絲的瞻仰。

我們來大致回顧一下帕杰羅傳奇的一生，初代帕杰羅的底盤是基于自家熱銷的Forte（L200）皮卡基礎(chǔ)上改進而來，在達喀爾拉力賽中走紅，三菱自此也展開了征戰(zhàn)達喀爾賽事長達30年的征程。

伴隨著初代帕杰羅創(chuàng)造的奇跡，三菱必然要開發(fā)繼任車型用來對抗豐田和日產(chǎn)旗下的陸巡及途樂，于是第二代帕杰羅正式與公眾見面，不僅是車身剛性得到明顯提升，動力系統(tǒng)也通過調(diào)校最大功率和最大扭矩都得到了提升，還首次配備了SUPER SELECT 4WD，也就是我們熟知的超選四驅(qū)系統(tǒng)，脫困能力得以大幅增強。

1999年，第二代帕杰羅宣布停產(chǎn)，第三代帕杰羅上市，采用了承載式車身，當時市場上還對其有些疑慮，同時多連桿獨立后懸架的應(yīng)用也能看出帕杰羅開始向公路操控性和舒適性方面做出的妥協(xié)。2006年，第三代帕杰羅停產(chǎn)，總產(chǎn)量521184輛。

同年，第四代帕杰羅正式亮相，也就是現(xiàn)在正在銷售這代車型。在民用市場，面對豐田霸道的挑戰(zhàn)，帕杰羅已經(jīng)顯得有些力不從心了，而且第四代車型與上一代車型相比并無太大的改變，雖然越野性能不俗，但是比起對手們卻始終沒有過多優(yōu)勢，再加上在豪華氛圍的營造一向都不是三菱的強項，這樣高不成低不就的地位造就了帕杰羅這一車系如今尷尬的地位。

不得不說，三菱就像個“偏執(zhí)狂”，在從1967年開始的40多年里，執(zhí)著于汽車拉力賽事，憑借Lancer EVO和帕杰羅EVO等經(jīng)典賽車，走出了一條輝煌的34座冠軍獎杯的WRC和26次征戰(zhàn)、12次奪冠的達喀爾之路。

但為何帕杰羅會在日本本土停產(chǎn)？其一是2000年的三菱剎車門事件，另一起則是發(fā)生在2016年的三菱油耗門事件，這直接導致了三菱的銷量不佳，而帕杰羅甚至在日本國內(nèi)市場年銷售不足千輛，再綜合各種原因下，三菱決定在日本停產(chǎn)帕杰羅看起來早有此意。

在越野迷心中，通過能力強悍的超選四驅(qū)系統(tǒng)、堅固和舒適性兼顧的承載式車身處理技術(shù)以及穩(wěn)定可靠的V6發(fā)動機+5速自動變速箱動力組合都是帕杰羅的標簽，車知事相信依然會有無數(shù)車迷為情懷買單，也認為在日本本土停產(chǎn)帕杰羅看似悲劇的結(jié)局或許也是最好的收場，畢竟再勉強折騰它，反而會更讓人覺得心酸。