提到三菱汽車，人們的第一反應肯定是“帕杰羅”。

在全球硬派越野車市場，三菱帕杰羅一定可以稱得上是“名聲在外”，自1982年第一代帕杰羅誕生以來，就一直是硬派越野車領域的標桿之一。Pajero這個名字來源于Pampas cat（潘帕斯貓），是一種生活在阿根廷南部的潘帕斯高原的貓科動物，是那片草原上的頂級獵食者。帕杰羅非常符合潘帕斯貓的特性：它有著美洲豹的力量，又像貓一樣靈巧，他是眾多越野車中與眾不同的存在。同時憑借他良好的性價比和穩(wěn)定性贏得了不錯的口碑。

當年廣汽三菱也是憑借帕杰羅才打開了中國市場。但由于廣汽與長豐獵豹的分手，帕杰羅改到進口三菱生產。

今年4月三菱在日本本土為帕杰羅舉辦了最后一輛車的下線儀式，宣布三菱帕杰羅在日本正式停產，在海外市場將繼續(xù)生產銷售，當然我們也都明白，隨著日本在汽車產品方面對于排量的要求越來越嚴苛，很多大排量車型都面臨著停產。

同時，針對“三菱正式在日本停產帕杰羅車型”的消息，三菱汽車銷售(中國)有限公司發(fā)布聲明稱，三菱帕杰羅僅針對日本國內市場停止銷售，帕杰羅主打市場在海外，出口海外市場的產品并未受到影響，在中國將繼續(xù)進行銷售。

數據顯示，自2015年廣汽三菱全資收購進口三菱以來，帕杰羅在中國市場銷量不斷增長，2018年零售臺數超過5000輛，達到自帕杰羅進入中國市場以來的歷史最高銷量。2019年一季度，帕杰羅在華零售銷量同比增長20%。可見中國市場對于帕杰羅的重要性。

帕杰羅在中國市場為何受到追捧？財經網就此問題咨詢了汽車行業(yè)分析師任萬付。

任萬付表示：“中國市場并非全部地區(qū)都執(zhí)行國六標準，尤其是西部地區(qū)，給了帕杰羅生存空間，可以這樣講，中國市場現在是三菱全球最大的市場?！?/p>

即便如此，進口三菱在中國市場依然擺脫不了在日本本土面臨的問題，并且隨著時間的推移也將越來越突顯。

三菱汽車在華一直不溫不火

前些年國產車都爭相搭載三菱發(fā)動機，而且還將其作為一大賣點，然而，當三菱以整車業(yè)務介入中國市場，而且都搭的是三菱自己的發(fā)動機，卻一直表現的不溫不火。

汽車行業(yè)觀察員石川磊（化名）表示：“三菱在華不溫不火的最大原因，在于早期合資紅利期，三菱過的太安逸了——不愿意合資整車廠，只愿意賣發(fā)動機賺錢。

當時全國的自主品牌，幾乎都在用三菱的發(fā)動機4G系列發(fā)動機，通過賣發(fā)動賺了很多錢，也錯過了合資的黃金時期。

后來，各大品牌都在三菱發(fā)動機基礎之上，研發(fā)自己的國產發(fā)動機，錢賺得少了，就更加沒有動力去合資車廠了，而且時間窗口也差不多關上了?！?/p>

進口三菱“帕杰羅·勁暢”、“歐藍德”銷量慘淡紛紛停產，目前僅剩存“山貓”帕杰羅。

廣汽三菱銷量也是持續(xù)下滑。今年五月，廣汽三菱的銷量僅為1.0萬輛，同比下滑達21%，1-5月累計銷量為5.2萬，同比下滑18%。進入2019年后，廣汽三菱僅3月份出現同比增長，實現全年銷量增速20%以上已成水中月。

和廣汽豐田、本田相比，廣汽三菱目前面臨著嚴峻的銷量壓力。對于這家成立不到七年的年輕合資公司而言，在經歷了初創(chuàng)時期的高速增長后，其目前正面臨著車型老舊、單一所帶來的陣痛。

汽車分析師任萬付表示：“三菱國內的合作伙伴實力有限，之前的長豐和東南實力太弱?，F在的廣汽實力雖有，無奈三菱品牌力不足。三菱汽車產品矩陣不夠完善，產品研發(fā)緩慢導致更新換代速度慢，無法跟上中國汽車市場的發(fā)展”。

十年不換代 外觀配置老舊 無法滿足中國市場

帕杰羅誕生于1982年，至今已有四代車型，但第四代車型已經是從2006年到今天，差不多十多年沒有換代了。同時，在2019年6月6日，三菱正式宣布2020款帕杰羅正式上市，新車在外觀上依舊沒有進行任何改變，整體無論是在設計上還是在裝配工藝上都非常的粗糙，完全不像是一臺售價三四十萬的車型，并且依舊沒有國六車型。

三菱汽車全球執(zhí)行長特雷弗·曼曾對媒體表示：“各國排放法規(guī)的升級將導致帕杰羅車型陸續(xù)停產，三菱只有更新發(fā)動機或研發(fā)新能源車型才能滿足排放要求，但目前越野SUV市場萎縮，三菱需要考慮是否還有研發(fā)更新車型的必要?！?/p>

在動力上，帕杰羅這臺3.0L的自然吸氣引擎，最大馬力不過是174匹，峰值扭矩不過是255?！っ祝@樣的動力連很多城市SUV的2.0T都比不了，又怎么能和普拉多、陸巡以及牧馬人對比呢？同時，在普拉多、牧馬人紛紛都用上了6AT、8AT自動變速箱時，唯獨帕杰羅還全系用的是20多年前老舊的5AT變速箱，雖然換擋還算是平順的，但是動力孱弱、油耗偏大等問題同樣是避免不了的。

汽車資深測評人段鵬（化名）表示：“帕杰羅V93 3.0升發(fā)動機低扭比較強大，但是并不是在起步加速中體現，而是在脫困中。帕杰羅所搭載的超選四驅系統結構在高扭矩狀態(tài)下能夠發(fā)揮出極限的水準。日常行駛中3.0升自然吸氣發(fā)動機的174馬力與5速手自一體變速箱已經屬于上個世紀的產品了，放在當下跟眾多小排量渦輪增壓發(fā)動機相比簡直毫無優(yōu)勢。起步動作遲緩，需要較高轉速才能達到理想輸出，而高速階段巡航時又會顯得后勁不足，高速超車比較費勁，另外整套動力組合的燃油經濟性也不高?！?/p>

高田氣囊事件后安全問題仍做的不好

早在2017年，三菱汽車“高田氣囊”事件就鬧得沸沸揚揚。

根據國家質檢總局執(zhí)法督查司發(fā)布的2017年上半年缺陷產品召回工作情況，氣囊和安全帶問題的召回共計47次，位居召回數量榜首。

在涉及高田氣囊安全問題的37家企業(yè)中，三菱汽車也在其中。不久前，三菱汽車銷售（中國）有限公司發(fā)布公告，擴大召回部分進口帕杰羅系列汽車共計13139輛。根據中國汽車召回網的公開數據，進口帕杰羅此前已經因氣囊問題有過三次召回。

根據此次三菱汽車發(fā)布的召回公告，召回原因為從供應商及其第三方機構調查發(fā)現，該型號(PSPI-6型)氣體發(fā)生器內火藥（硝酸銨）長時間暴露在濕氣環(huán)境下由于溫度變化會發(fā)生劣化。當搭載沒有干燥劑的安全氣囊展開時，氣體發(fā)生器有可能發(fā)生破損。氣體發(fā)生器發(fā)生破損，導致碎片飛出，可能傷及車內人員，存在安全隱患。

安全性一直是三菱帕杰羅的老問題，時至今日，三菱帕杰羅的安全配置依然難滿足用戶需求。

（圖片來自汽車之家）

從上圖可看出，帕杰羅不僅低配車型僅兩個氣囊外，并且像并線輔助、車道保持等主流主/被動安全配置都很少配有。并且在輔助操控配置方面，連上坡輔助和陡坡緩降也都沒有配備，就更別奢求自動泊車和發(fā)動機啟停等配置了。

就帕杰羅的安全性問題財經網也聯系了進口三菱公關部，但截至發(fā)稿時未得到廠家方面的回應。

不符合節(jié)能減排大趨勢 質量投訴多

隨著節(jié)能減排和越來越嚴苛的排放標準的到來，大排量自吸發(fā)動機越來越難以生存，反觀眾多小排量渦輪增壓發(fā)動機倒是越來越風生水起，就連牧馬人都用上了2.0T的四缸渦輪增壓發(fā)動機。帕杰羅卻毫無動作，連國六車型都沒有出現。

上述行業(yè)觀察員表示：“三菱在節(jié)能減排方面毫無進展。像豐田的8A系列發(fā)動機能把熱效率做到39%或者40%，而且及時進行了混動化、電動化轉型，三菱一點動作都沒有?！?/p>

就帕杰羅如何適應中國市場提倡節(jié)能減排的現狀問題，財經網聯系了進口三菱公關部，截至發(fā)稿時未得到廠家的回應。

總結：進口三菱目前僅靠帕杰羅一款車苦苦支撐，在中國大陸又面臨因排放不達標，更新換代慢等原因導致的不被消費者接受的尷尬境地，如沒有決定性的調整，今后的路只能是越走越窄。