市場經(jīng)濟(jì)中，價格由供求關(guān)系決定，而不是物價局。放棄幻想，擁抱市場，方能真正贏得民心。

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1-10月，紅旗品牌銷量超過153,000臺，連續(xù)三個月破2萬輛，且從9月開始銷量已經(jīng)超越了路虎、雷克薩斯、沃爾沃等二線豪華品牌，躋身全國前五。為何紅旗能夠在短短的時間內(nèi)實現(xiàn)復(fù)興？

尊重市場規(guī)律

我國汽車行業(yè)在生產(chǎn)端的審批的產(chǎn)能大于實際市場需求容易，因此在消費端實現(xiàn)了市場化的自由買賣機(jī)制，形成了競爭格局。在這種局面下贏得競爭的唯一手段就是尊重并利用市場規(guī)律，而不是抱著計劃經(jīng)濟(jì)的老套路，更不能寄希望于分派任務(wù)和指標(biāo)

徐留平到任后，紅旗徹底放棄了吃等食的幻想，大刀闊斧地進(jìn)行改革，制定擁抱市場新戰(zhàn)略。市場化導(dǎo)向，類似于精確制導(dǎo)炸彈，可以大幅提升消費者需求命中率。

市場條件下，價格由廠商提供的價值和消費者需求決定——也就是供求關(guān)系，而不是物價局。市場環(huán)境下，不是誰想賣多少錢就可以賣多少錢，消費者的眼睛雪亮，想讓人們買單，物有所值是第一步。

在市場化思維的指導(dǎo)下，紅旗根據(jù)消費者的需求，打造了一系列高價值，迎合消費者喜好的產(chǎn)品。當(dāng)然，在迎合消費者喜好之前，要搞清楚消費者到底喜歡什么。

他山之石可以攻玉。從排行榜上可知，主流豪華品牌的銷量主銷車型集中在A級、B級SUV以及B級、C級轎車，這，就是民意，這，就是市場給出的導(dǎo)向。

深入調(diào)查市場需求，然后根據(jù)調(diào)研結(jié)果研發(fā)相對應(yīng)的產(chǎn)品。這就是徐留平調(diào)任一汽后潛心在做的事。羅馬不是一天建成的，汽車也不是一天就能設(shè)計好的，真正做事的人，都能耐得住寂寞。

在紅旗原有的技術(shù)基礎(chǔ)上不斷突破，同時結(jié)合市場的需求打造新車型，我們看到，紅旗于2018-2020年密集推出了一系列產(chǎn)品，HS5、HS7、H5、H9等新品接連問世，都瞄準(zhǔn)了最主力的消費級別，然后我們看到紅旗開始爆發(fā)，結(jié)出豐碩的果實。

以紅旗HS5為例，2.0T+6AT加4驅(qū)，定價18.38萬元-24.98萬元，甚至與合資經(jīng)濟(jì)品牌B級SUV車型相當(dāng)，但紅旗戰(zhàn)袍披身，HS5自有豪華光環(huán)加持，對很多人來說有極強(qiáng)的吸引力。

如此一來，HS5物有所值，甚至物超所值的味道就來了。H5、HS7等車型的原理大抵如此。人民群眾的力量是無窮的，只有真正激發(fā)群眾的欲望，取得他們心底的支持，勝利突圍才有希望。

主動變革，掃除潛規(guī)則

阻礙豪華品牌進(jìn)入百姓家的絆腳石之一，是令人難以承受的售后維保費用。高額的售后花費并不是技術(shù)本身的問題，而是行業(yè)弊病，是管理模式和戰(zhàn)略的問題，從根本上來講，更是利益分配機(jī)制的問題。

(圖片來源：《新京報網(wǎng)》截圖)

在競爭日益激烈的大環(huán)境下，4S店甚至虧本賣車，不過他們可不是為了做慈善，加盟制的4S店是獨立的法人，自負(fù)盈虧，他們必須通過售后把錢一分不少的賺回來，把羊毛出在羊身上的理論運用到極致。因此為了創(chuàng)收，各種黑手段都派上用場，從近來《新京報》暗訪4S店爆出的黑料就可見一斑。

這些加盟4S店坑顧客的行為，本質(zhì)上是在吞噬消費者對品牌商的信賴。長此以往，國將不國。但是，多年來形成的錯綜復(fù)雜的利益糾葛，令汽車廠方束手無策。就像上汽與某德系廠商合資的計劃，被該德系品牌在華另一家合資公司的4S店聯(lián)盟阻撓，尾大不掉的弊病，不好治。

誰都知道應(yīng)該改變，但不是誰都能改變。觸動了既得利益者的蛋糕，當(dāng)年位高至丞相的王安石也無可奈何。在改變售后格局這件事上，徐留平在多方利益格局中運籌協(xié)調(diào)，充分體現(xiàn)了做事業(yè)的魄力。

紅旗瞄準(zhǔn)了市場的痛點，大力創(chuàng)新，敢于顛覆傳統(tǒng)的盈利模式，開出了終生質(zhì)保、4年10萬公里免費保養(yǎng)的大殺器，一舉干掉了4S店靠黑幕來賺錢的可能性，不僅大幅降低了后期的維保成本，提升了車輛的價值，更給消費者很強(qiáng)的信心，臨門一腳掃清購車障礙。

紅旗的售后改革策略與日系豪華品牌的突圍之路有異曲同工之妙。日系豪華品牌的溢價能力、品牌認(rèn)可度都不如歐洲豪強(qiáng)，但是它們通過給人強(qiáng)大的心理預(yù)期，暗示質(zhì)量穩(wěn)定、耐久性出色，讓消費者認(rèn)為極少有機(jī)會用到售后，平均使用費用和時間成本會比歐洲豪華車低上不少，以此來贏得部分客戶的認(rèn)可。

紅旗也是同理，它通過明示的方式告訴消費者，有廠家保底，大可不必對車子品質(zhì)和后期使用費用擔(dān)心，大幅降低消費者后期使用費用，創(chuàng)造了更高的價值，提升了品牌的吸引力。

與此同時，紅旗還通過大力宣傳頂級企業(yè)家車主等形式來改變和強(qiáng)化紅旗品牌用戶群的聯(lián)想，提升品牌價值。此舉令紅旗從單純的政治屬性向商務(wù)市場轉(zhuǎn)型，努力爭取廣大企業(yè)主的認(rèn)可。

通過這樣品牌層面、產(chǎn)品層面以及市場政策層面的一系列的戰(zhàn)略，紅旗的客戶認(rèn)可度快速提升，展示了一個生機(jī)勃勃的新形象，銷量也快速攀升，突破了合資豪華品牌設(shè)立的防線，成為中國豪華品牌的真正領(lǐng)跑者。