2017年，重慶，夏末。

悶熱的天氣讓這個嘉陵江畔的中國西南制造業(yè)重鎮(zhèn)更添了幾分火辣。重慶的長安汽車集團(tuán)總部內(nèi)，徐留平像往常一樣離開了辦公室，出發(fā)，目的地江北國際機(jī)場。

39歲那年，他臨危受命，赴任兵裝汽車業(yè)務(wù)管理崗位，如今，54歲的他要再次踏上新的征程。前幾天，他收到了新的任命——出任中國第一汽車集團(tuán)公司董事長、黨委書記。

離開江城、揮別長安，他在長安高管群里寫道，“謝謝多年的支持和幫助，謝謝多年的容忍和包涵！繼續(xù)加油，加快成為世界一流的汽車企業(yè)！俺，永遠(yuǎn)是長安汽車人！”關(guān)閉手機(jī)后，徐留平將搭上前往長春的航班，入主有著“共和國長子”之稱，但渾身上下到處都急需改革的中國一汽。

一

時間回到1997年，彼時，意氣風(fēng)發(fā)的徐留平是中國兵器工業(yè)總公司辦公廳總經(jīng)理辦公室副處級秘書，當(dāng)時的他一邊工作，一邊進(jìn)入北京理工大學(xué)攻讀經(jīng)管博士學(xué)位。

雖然并非汽車專業(yè)出身的他，但在兵器工業(yè)管理崗位任職一段時間后便接觸到了汽車行業(yè)。

2006年，原長安汽車總裁尹家緒從CEO的位置上離開，徐留平接替上任。2009年，徐留平接替尹家緒成為了長安汽車董事長，成為了長安汽車新的掌門人。

老徐的風(fēng)格很“一線”，在長安的日子里幾乎每天都在開會，甚至連一顆小小的螺絲釘都會讓他勞神很久。

長安的轎車產(chǎn)品也因?yàn)樗膶Ｗ⒍?/span>一炮打響。從奔奔開始，長安打造出了一個又一個爆款產(chǎn)品，長安汽車從過去單一的微車制造商轉(zhuǎn)型成為一家乘商并舉的大型綜合汽車制造商，也成為中國歷史上第一個產(chǎn)銷突破雙百萬的自主品牌。

三年的時間，長安在徐留平的帶領(lǐng)下大步前進(jìn)，一躍成為了全國第四大主機(jī)廠。

二

2017年的紅旗，渾身上下有不少問題急需解決。國家對一汽集團(tuán)和紅旗品牌投入大量資金，優(yōu)質(zhì)資源都唾手可得。

但就是在這樣的順風(fēng)環(huán)境下，一汽和紅旗依然拿不出像樣的成果。尤其是紅旗車型，除了公務(wù)用車市場，其他領(lǐng)域幾乎沒有太多生存空間。

“只會拿著國家錢打水漂的阿斗”、“新中國史上最大悲劇”、“中國汽車業(yè)的學(xué)渣富二代”，罵名，一直纏繞在一汽和紅旗的頭上。

面對慘淡的銷量，國人的指責(zé)一汽這個老大哥存在感越來越低！

老國企、官僚風(fēng)氣烏煙繚繞，內(nèi)部運(yùn)行環(huán)境沉重又復(fù)雜，想讓這臺老舊但有力的引擎全速轉(zhuǎn)動起來，徐留平面對的問題非常多！搞不好，老徐的一世英名就要?dú)в谝坏?/span>

但不干又能怎樣？比起一汽的招牌，自己的名聲和利益又算得了什么？比起個人的得失，中國制造業(yè)的形象顯然更重要。

對于國企而言，改革從來都不是個新鮮話題。但國企改革的通病在于治標(biāo)不治本，形式大于實(shí)際。

自上任以來，老徐便下定決心為一汽“除銹”，入職第一個月，老徐每天工作至午夜時分，因?yàn)樗o出了保證——一個月摸清一汽狀態(tài)，兩個月給出改革方案、三個月內(nèi)開始實(shí)施。

這一二三步走戰(zhàn)略談何容易。

面對企業(yè)內(nèi)錯綜復(fù)雜的利益網(wǎng)，老徐干脆用三把火直接燒掉了曾經(jīng)固化的體制——一汽現(xiàn)行人事制度存在三大問題：干好干壞一個樣，是個大鍋飯；價(jià)值創(chuàng)造者未得到有效激勵，成就感、獲得感不強(qiáng)；員工發(fā)展論資排輩。”

在會上徐留平拋出了“重磅炸彈”，宣布一汽全員實(shí)行競爭上崗，量才錄用，末位淘汰，“能者上，庸者下”。

這個在2017年9月18日上午做出的決定，距離徐留平上任剛剛滿150天。

當(dāng)天中午，一汽內(nèi)網(wǎng)便公布了全新的組織架構(gòu)改革方案，高管隊(duì)伍也做出了一系列調(diào)整。一周后，一汽完成了全體員工競聘上崗改革，機(jī)關(guān)部門有近四分之一的南郭先生被直接淘汰!

徐留平把在長安時期的軍工企業(yè)敢拼敢打敢干的作風(fēng)帶到了一汽，一時間，在位于東北的重工業(yè)基地里，一汽人仿佛又回到了那個熱血朝天的年代！

這一次，大家不再碌碌無為，不再無所事事。紅旗招展的歲月就在眼前，為了民族汽車工業(yè)能有真正拿得出手的作品，一個字——干！

而后，老徐裁撤掉了有67年歷史的一汽技術(shù)中心，并設(shè)立了研發(fā)、造型、新能源和智能網(wǎng)聯(lián)四個研究院，由集團(tuán)直接領(lǐng)導(dǎo)。

另外，紅旗品牌由一汽總部直接運(yùn)營！總部變前指，與插著紅旗的陣地共存亡。

此前，徐留平曾說過，“如果要提出做強(qiáng)做大自主板塊，那么紅旗品牌絕對是一汽自主品牌目前凸顯的最大問題，如果能夠借機(jī)改變紅旗的現(xiàn)狀，那么其他自主品牌的問題也就迎刃而解了。但如果不能復(fù)興紅旗，‘共和國長子’的榮光甚至將無顏在中國汽車行業(yè)立足。”

當(dāng)徐留平的豪言壯語說出口后，有不少媒體和主機(jī)廠同行都在背地里說紅旗的風(fēng)涼話，認(rèn)為紅旗這個多少年都沒有起色的品牌，怎么可能在短時間內(nèi)崛起呢？

一時間，質(zhì)疑、嘲諷甚至是蔑視籠罩在紅旗品牌的頭上，老徐所承受的壓力，空前的大。

三

時至今日，老徐已經(jīng)在一汽干滿了兩年，一汽的表現(xiàn)大為改觀，相當(dāng)不俗。

2019年10月，一汽奔騰銷售新車12309輛，同比大增177%；1-10月，奔騰累計(jì)銷量達(dá)90303輛，同比增長36%。

這說明老徐的改革真改到骨子里了。奔騰有了起色，紅旗復(fù)興怎么樣了？

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，紅旗已經(jīng)連續(xù)實(shí)現(xiàn)三個月破萬臺。

今年10月份，紅旗品牌單月銷售整車11,880輛，同比增長188%，創(chuàng)下單月銷量新高；今年1-10月，紅旗累計(jì)銷量達(dá)到了75,520輛，同比增長217%。

一汽紅旗，這個曾經(jīng)讓國民失望、讓媒體口誅筆伐、讓同行落井下石的品牌，重新站了起來，像1958年那樣，接受著所有人的驚訝和贊嘆。

要知道，在2018年，紅旗的全年銷售目標(biāo)為3萬輛，2019年的目標(biāo)直接提升到了10萬輛，按照目前的態(tài)勢，紅旗全額甚至是超額完成任務(wù)的概率相當(dāng)高，基本已是板上釘釘?shù)氖隆?/span>

紅旗之所以能夠成功，和徐留平的經(jīng)營理念脫不開關(guān)系。

一直以來，紅旗車都以官車、中庸的印象示人，售價(jià)不夠親民，氣場也太過于冷淡。怎樣才能讓紅旗被更多消費(fèi)者接受？怎樣在“八國聯(lián)軍”的包圍圈中“反突圍”？

這個困擾了徐留平很久的問題，最終也被他琢磨透了——年輕化和有質(zhì)有量。

H5的出現(xiàn)，第一次讓中國的年輕人見識到了中國高端車的魅力。就像ATS-L之于凱迪拉克、ES之于雷克薩斯、C級之于奔馳。

新新一代終于有機(jī)會可以開上和共和國領(lǐng)導(dǎo)人們的座駕同宗同源的品牌。美國的青年們把凱迪拉克視作驕傲，德國大眾把奔馳看作工業(yè)明珠，而我們中國年輕人，不用再羨慕那些洋人，因?yàn)槲覀円灿辛俗约旱恼鋵殹t旗。

徐留平的決策，對了，紅旗的路，順了，一汽的面兒，漲了。

把紅旗當(dāng)作孩子撫養(yǎng)，把紅旗當(dāng)作文化來發(fā)揚(yáng)，用紅旗喚醒老一輩人的情懷，也用紅旗號召新一代人的朝氣，有著鮮明中國特色和時代烙印的紅旗車，難道不正是中國人敢打敢拼，不畏艱難努力向前的精神衍射嗎？

今后，紅旗還有很長的路要走，徐留平已經(jīng)為紅旗設(shè)計(jì)好了發(fā)展的方向。

在消費(fèi)升級、中國品牌普遍謀求高端化的大環(huán)境下，擁有得天獨(dú)厚優(yōu)勢條件的紅旗，可以在市場上具備更強(qiáng)的競爭力中國車市必然高端化，而紅旗一旦抓住機(jī)會，便會讓理想的旗幟再飛揚(yáng)。

結(jié)語

開疆?dāng)U土、攻城掠池，一汽需要用一次又一次的沖鋒陷陣來為自己正名——他是共和國長子。共和國慶典上有紅旗威嚴(yán)的身姿、國內(nèi)路網(wǎng)上有紅旗矯健的背影、小區(qū)地庫，街頭巷尾，更有紅旗承載著家庭的希望。

而老徐呢？更像一員大將、一位英雄，帶領(lǐng)紅旗不斷突破自我，不負(fù)韶華，砥礪前行。