徐留平曾在去年給紅旗銷量定下了一個(gè)目標(biāo)："2020年銷量達(dá)到10萬(wàn)臺(tái)，2025年達(dá)到30萬(wàn)臺(tái)，2035年達(dá)到50萬(wàn)臺(tái)"。從今年上半年的成績(jī)來(lái)看，紅旗離這個(gè)目標(biāo)又進(jìn)了一步。

近日，一汽紅旗對(duì)外公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年6月紅旗銷量超過(guò)8,000輛，同比增長(zhǎng)167%，上半年一汽紅旗累計(jì)銷量為33200輛，超去年全年銷量31400輛車。

《出行財(cái)經(jīng)》認(rèn)為，在這個(gè)數(shù)據(jù)為王的時(shí)代，銷量是向消費(fèi)者展示一個(gè)車企成績(jī)的最終形式，銷量的大幅增長(zhǎng)及得到了消費(fèi)者的關(guān)注，但是在這份鮮明的數(shù)據(jù)背后卻有著說(shuō)不清的隱憂，畢竟迄今為止，相比其他車企，紅旗的經(jīng)銷商渠道、消費(fèi)模式等都沒(méi)有明確的展示在大家面前。

月銷8000輛的業(yè)績(jī)顯然意味著紅旗營(yíng)銷能力跨入十萬(wàn)量級(jí)。而且據(jù)了解，在上半年豪華車市場(chǎng)表現(xiàn)中，紅旗品牌排名第6位。這是非常值得肯定的一個(gè)成績(jī)。

去年， 1月8號(hào)在人民大會(huì)堂的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，一汽董事長(zhǎng)徐留平明確表示，要將紅旗打造成“中國(guó)第一，世界著名”的“新高尚品牌”。也就是從那時(shí)候開(kāi)始紅旗迎來(lái)了新生，所以嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的紅旗只是一個(gè)不到兩歲的孩子。

也就是從那時(shí)候開(kāi)始，紅旗決定放下之前的“官車”身架，逐步走向平民化，將自己打造成為一個(gè)人民喜聞樂(lè)見(jiàn)和人人消費(fèi)得起的高雅汽車品牌。

所以說(shuō)，與沃爾沃、英菲尼迪這種同級(jí)豪華品牌來(lái)說(shuō)，紅旗絕對(duì)是一個(gè)走的比較快的品牌。

但是同樣對(duì)于任何企業(yè)來(lái)說(shuō)，越是早期需要克服的問(wèn)題越多。業(yè)內(nèi)人士指出，品牌定位、戰(zhàn)略思路是紅旗能否在當(dāng)前汽車市場(chǎng)環(huán)境下立穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵因素，打好親民牌、突破慣性思維是紅旗品牌復(fù)興的關(guān)鍵一環(huán)。

值得注意的是，近兩年雖然紅旗不缺乏產(chǎn)品的推出，而且現(xiàn)在得到月銷8000輛的結(jié)果十分明朗，但是的到這個(gè)結(jié)果的過(guò)程我們確實(shí)不了解的，也就是說(shuō)除了前期的宣傳，中間紅旗的經(jīng)銷商營(yíng)銷渠道以及商業(yè)模式我們并不清楚。

而且，這個(gè)數(shù)據(jù)背后，終端銷售是普通消費(fèi)者還是企業(yè)端，我們也并不明了。

數(shù)據(jù)顯示，2018年在徐留平的力推下，紅旗完成了100家渠道的鋪設(shè)。這種不符合常理的渠道增長(zhǎng)規(guī)模，足以讓人震驚。

更在去年有經(jīng)銷商曝出，徐留平在公開(kāi)場(chǎng)合以“汽車產(chǎn)品迅速上漲必須有經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)作為支撐”為理由，而實(shí)際上“既然消費(fèi)者不買車，那就讓供貨商批量購(gòu)買”以此快速提升銷量，所以根據(jù)合作量的不同，有供應(yīng)商分別購(gòu)買了4至10臺(tái)不等的H5和H7。

還有一些業(yè)內(nèi)人士表示，強(qiáng)派的紅旗車大都采取低價(jià)賣給二手車販子，或者直接賣給公司員工的方式來(lái)處理。

而且在現(xiàn)在國(guó)五轉(zhuǎn)國(guó)六的當(dāng)口，車企都在清理庫(kù)存，紅旗自然也不例外，所以說(shuō)8000輛的數(shù)據(jù)有一部分是來(lái)自清庫(kù)存的結(jié)果。

《出行財(cái)經(jīng)》建議，紅旗品牌應(yīng)該在銷售的過(guò)程中盡量做到透明化，這樣既能讓消費(fèi)者信服，而且也會(huì)讓紅旗品牌的品牌塑造更加順利。

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