2017年，當(dāng)一汽集團董事長徐留平提出紅旗品牌要在三年內(nèi)實現(xiàn)銷量十萬輛目標時，被媒體嘲諷那是不可能實現(xiàn)事情。如今2019年剛剛走完了前十個月，紅旗品牌銷量來到了75520輛，距離年銷十萬僅有24480輛差距，不出意外的話，徐留平將注定在今年完成他的“十萬小目標”。

2019年無疑是車市的數(shù)九寒冬，然而一汽紅旗卻是一路高歌，同比增幅突破三位數(shù)百分點已經(jīng)是這幾個月的常態(tài)。2019年10月，紅旗品牌共銷售11880輛新車，同比增長幅度為188%，是紅旗品牌有記錄以來最高的單月銷量。同時，紅旗品牌也實現(xiàn)了連續(xù)三個月銷量破萬。今年前10個月，紅旗品牌累計銷量為75520輛，同比增幅更是達到了217%。如此高的增長速度，讓銷量表現(xiàn)不俗的WEY和領(lǐng)克都要“汗顏”。

如果按照時間順序來看，一汽紅旗在銷量數(shù)據(jù)上的增長勢頭是一個長期的持續(xù)的過程，而非短期的偶然性事件。這在一方面證明了紅旗品牌已經(jīng)逐步回歸發(fā)展正規(guī)，其市場認可度也在不斷提升。就紅旗的產(chǎn)品布局而言，近期的銷量主力為紅旗H5，在最近一個季度里貢獻了大部分的銷量。此后隨著紅旗HS5和HS7的發(fā)布，這兩款定位更高的SUV或許會是紅旗接下來一段時間沖高的一個資本，這種高低搭配的產(chǎn)品布局對于紅旗的高銷量和高增長的貢獻可謂是功不可沒。

而銷量持續(xù)增長的內(nèi)在原因，則與一汽紅旗對于核心技術(shù)的不斷研發(fā)投入密切相關(guān)，例如前文提到的HS5這款SUV搭載的2.0T發(fā)動機，由一汽自主研發(fā)，最大馬力高達224馬力，峰值扭矩達到了340牛米，在同級中處于一流水準。更值得一提的是熱效率高達39%，效率越高代表技術(shù)含量越先進，要知道不少合資品牌都只能達到36%左右，由此可見一汽紅旗在發(fā)動機技術(shù)方面的實力。

紅旗品牌能否代言自主高端

曾經(jīng)的紅旗，雖然靠著強大的情懷基礎(chǔ)，一直存在于市場中。但是紅旗的銷量并不樂觀，就連一汽的董事長徐留平曾經(jīng)直言：“紅旗實際上就是名存實亡”。不過也正是因為徐留平，如今的紅旗已經(jīng)今非昔比。親民后的紅旗并沒有走低端的路線，而是選擇了更為高端的路線。

從目前的銷量來看，情懷的基礎(chǔ)的確為紅旗打下了不少江山。但是汽車的產(chǎn)品力才是支持一個車企能否長遠走下去的重要因素。從紅旗當(dāng)下的用戶反饋情況來看，紅旗汽車在做工，品控方面都處理得不錯，除了發(fā)動機的油耗稍高之外，基本上已經(jīng)達到了豪華汽車的品質(zhì)。當(dāng)然，紅旗能否走得更遠，接下來還是要看紅旗對于產(chǎn)品力的把控能否長期如一。

目前看來，紅旗品牌旗下產(chǎn)品很多，其中一個比較明顯的特點是：輕量化和經(jīng)濟性的完美平衡。這一點在紅旗首款豪華B級SUV——HS5身上體現(xiàn)的更為明顯。在紅旗品牌節(jié)約輕量化、經(jīng)濟輕量化、目標輕量化和超級輕量化四個輕量化階段中，HS5處于節(jié)約和經(jīng)濟輕量化之間，即以鋼為主，少量應(yīng)用鋁或塑料，在控制成本的同時實現(xiàn)很好的性能。紅旗HS5在開發(fā)階段的安全目標就是五星。上市前期，HS5通過了實車摸底驗證，綜合得分率達到90%以上，符合開發(fā)預(yù)期。

材料是構(gòu)成汽車的物質(zhì)基礎(chǔ)，工藝是材料到零部件、再到整車的實現(xiàn)過程，因此汽車技術(shù)的進步在很大程度上取決于材料和工藝技術(shù)的發(fā)展。而輕量化更大的優(yōu)勢在于為電動平臺預(yù)留更大的可操作空間，全鋁車身、塑料覆蓋件、全鋁底盤、復(fù)合材料電池包等。技術(shù)上的進步對于紅旗品牌大步走向平民化和市場化是有極大幫助的。

值得一提的是，在上個月的法蘭克福車展，紅旗重磅發(fā)布了兩款代表該品牌最新技術(shù)和最新創(chuàng)意設(shè)計的作品-紅旗S9和紅旗E115，前者作為一款高性能跑車，采用碳纖維材質(zhì)打造，搭載V8T混動系統(tǒng)，最大功率超過1400馬力，極速可達400km／h，百公里加速僅需1.9秒。后者則是一款全尺寸的純電SUV，擁有超600公里的續(xù)航和L4級別的自動駕駛水平，0-100km/h加速時間小于四秒?？梢哉f，目前的紅旗品牌技術(shù)實力愈加深厚，而如今不斷增長的銷量成績也印證了這一點。相信隨著紅旗越來越多新產(chǎn)品的投放，未來會創(chuàng)造更多亮眼的成績。

徐留平的終極目標是什么？

眾所周知，一汽紅旗銷量之所以暴漲，離不開掌門人徐留平大刀闊斧改革，從集團層面運營紅旗品牌開始，到抽調(diào)合資車技術(shù)人才資源，全力打造L系新高尚至尊車、S系新高尚轎跑車、H系新高尚主流車和Q系新高尚商務(wù)出行車四大產(chǎn)品體系，再到發(fā)起了全國32個城市招募308個經(jīng)銷商戰(zhàn)役，讓紅旗由云端走向地面，一步步將紅旗年銷量從3萬走向10萬，到2035年則將實現(xiàn)50萬銷量，足以比肩德系BBA一線豪華車。

據(jù)悉，徐留平對一汽集團改革，并不止步于一汽紅旗，他還對一汽奔騰寄予厚望，從2018年10月17日，奔騰在云南騰沖發(fā)布了的新品牌戰(zhàn)略，到一年后攜帶T系列第三款產(chǎn)品回到自己的主場，一年的“進取不止（Better than Best）”，一個煥然新生的奔騰已經(jīng)出現(xiàn)。今年1-10月，奔騰累計銷量同比增長36%，10月銷量更是同比增長了177%。一樣的向上突破，一樣的快速轉(zhuǎn)型，一樣的發(fā)力年輕市場，一樣的快速增長，一汽奔騰似乎正在沿著一汽紅旗這兩年來走過的路，一起將一汽自主板塊做大做強。

或許相比起吉利和長城的銷量來說，一汽兩個自主品牌的成績不足驕傲，但是對于紅旗自己和國人而言這依然是非常好的增長趨勢。尤其是紅旗銷量暴漲223%的背后，是徐留平在背后的運籌帷幄。

此前在第三屆中國企業(yè)改革發(fā)展論壇上，徐留平表示，雖然中國乘用車市場連續(xù)18個月實現(xiàn)負增長，由于中國市場足夠強大，即使下降了10%，但是對于一汽來說利潤還是實現(xiàn)了較大的增長。一汽在市場上占12%，只要自身競爭力足夠強，不應(yīng)該對企業(yè)有影響。

到2030年，中國一汽將實現(xiàn)兩個主流乘用車平臺，產(chǎn)品覆蓋A0級到D級，品牌涵蓋紅旗、奔騰、解放；車型包括轎車、SUV、MPV、輕卡、中重型車等。傳統(tǒng)燃油車普及應(yīng)用48V、HEV、PHEV，新能源技術(shù)包括BEV、FCV，續(xù)航里程涵蓋50-600km。到2025年，中國一汽計劃新能源產(chǎn)品在乘用車產(chǎn)品中占比40%以上；到2030年，新能源產(chǎn)品在乘用車產(chǎn)品中占比60%以上。性能、安全性、經(jīng)濟性、適用性達到全球先進水平，與合資企業(yè)協(xié)同大幅提升。

或許這才是徐留平的終極目標。俗話說千里之行始于足下，一汽集團的這盤大棋將從紅旗復(fù)興開始。