作者：何欣

在新中國剛剛成立時(shí)，毛主席這樣形容當(dāng)時(shí)的制造業(yè)：“能造桌子椅子、能造茶碗茶壺；但是一輛汽車、一架飛機(jī)、一輛坦克、一輛拖拉機(jī)都不能制造?！?br>

一窮二白，這就是我們國家制造業(yè)當(dāng)時(shí)的真實(shí)情況。

不過歷經(jīng)70年奮斗，中國制造業(yè)早已發(fā)生翻天覆地的變化，我們實(shí)現(xiàn)了人類歷史上規(guī)模最大的工業(yè)化：

“復(fù)興號”高鐵運(yùn)營、國產(chǎn)大飛機(jī)C919試飛、國產(chǎn)航空母艦下水、FAST天眼射電望遠(yuǎn)鏡落成……一系列舉世矚目的成就令世人真切感受到中國制造業(yè)的飛速發(fā)展，我國如今已成長為世界第一制造業(yè)大國。

“衣食住行”中，“行”是最能體現(xiàn)中國制造業(yè)前后發(fā)展的，可以說中國汽車工業(yè)的發(fā)展是中國工業(yè)從無到有，從弱到強(qiáng)的一個(gè)縮影。

而在這之中，中國一汽集團(tuán)（以下簡稱一汽）的發(fā)展可以說是伴隨著中國汽車工業(yè)從無到有、從弱到強(qiáng)的整個(gè)過程，它是被稱為“共和國汽車工業(yè)長子”的汽車集團(tuán)。所以要談中國的工業(yè)化，繞不開中國汽車工業(yè)，要談中國汽車工業(yè)，繞不開一汽集團(tuán)。

今天，我們就來一起回顧一汽過去幾十年的發(fā)展歷史，選取它發(fā)展史上幾個(gè)特殊的歷史節(jié)點(diǎn)，說一說一汽的擴(kuò)張之路。

從無到有——一汽的建立

在這段時(shí)間，我們最近經(jīng)常能聽到這么一個(gè)感人的故事：

70年前，在開國大典儀式上，當(dāng)時(shí)我們的飛機(jī)不夠，只有17架。周總理說：飛機(jī)不夠，我們就飛兩遍。

說這個(gè)故事的目的是為了告訴大家，新中國后的中國汽車工業(yè)，正如開國大典上需要飛兩遍的飛機(jī)數(shù)量一樣，捉襟見肘，一片荒蕪。

一汽集團(tuán)就是第一個(gè)在這片荒蕪?fù)恋厣祥_墾的，中國汽車工業(yè)零的突破，就是以一汽的建立為標(biāo)志。

1949年10月，中央重工業(yè)部內(nèi)設(shè)置了汽車工業(yè)籌備組，這是新中國汽車工業(yè)萌芽的開始，到了來年1月，毛澤東訪蘇確定了包括建設(shè)一座現(xiàn)代化汽車制造廠在內(nèi)的156項(xiàng)重點(diǎn)建設(shè)工程。其中，第一汽車制造廠被當(dāng)作重中之重。

經(jīng)過多年籌備，終于在1953年7月15日這一天，一汽舉行奠基典禮，中國一汽集團(tuán)正式在吉林長春開始建廠。

從一些老工人的回憶以及老照片中，我們可以感受到那段包含著艱難與挑戰(zhàn)、充斥著熱情和理想的“淬火”年代。

據(jù)一些老工人回憶，建廠初期，這里曾經(jīng)是一片荒蕪，狐兔出沒，還曾發(fā)生過工人在車間里勇斗大灰狼的故事。

當(dāng)時(shí)的長春市也是舉全城之力、全力以赴支援這個(gè)項(xiàng)目，長春市委市政府提出“把道路修向一汽，把煤氣通到一汽，把干部調(diào)到一汽，把房子騰給一汽”的口號；將1954年市政建設(shè)費(fèi)用的95%，1955年市政建設(shè)費(fèi)用的84%，都投到一汽，為工程配套公交線路及車輛、橋梁、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、郵政、上下水道、煤氣管道等設(shè)施。

在工程最緊張階段，長春市上起市委書記，下至少先隊(duì)員，共有8萬多人次到工地參加義務(wù)勞動，成為一支哪里需要就打到哪兒的預(yù)備隊(duì)。

就這樣，在荒蕪之上，憑借著老一輩汽車人們不怕苦不怕累不怕難的創(chuàng)業(yè)精神，中國第一家汽車制造廠建成了。

廠子建好后，下一步就是汽車的生產(chǎn)制造，這又是一個(gè)不亞于修建工廠的挑戰(zhàn)。

在數(shù)以萬計(jì)建設(shè)者、包括蘇聯(lián)專家的共同努力下，1956年7月13日，由毛澤東親自命名的第一臺“解放”牌載重汽車駛出生產(chǎn)線。

這是中國首款自主研發(fā)的汽車，在當(dāng)時(shí)，它搭載的是一臺5.6L的六缸發(fā)動機(jī)，最大功率為90馬力，匹配的是5擋手動變速箱。也是這一年夏末，有38輛解放汽車被特意運(yùn)往北京。天安門廣場上，推著自行車的群眾們爭相圍觀新中國的第一批國產(chǎn)汽車。

從此以后，新中國結(jié)束了不能造車的歷史。

打破轎車空白——“紅旗”誕生

中國汽車之父，也是第一汽車制造廠首任廠長的饒斌，說過這樣一句話：“沒有轎車的汽車工業(yè)，只能是一個(gè)跛足的產(chǎn)業(yè)”。

“解放”汽車投產(chǎn)后，生產(chǎn)轎車馬上就成為一汽的目標(biāo)。

1956 年 4 月，毛主席在中央政治局 “論十大關(guān)系” 會議上提到：“什么時(shí)候能坐上我們自己生產(chǎn)的小轎車來開會就好了！”

馬上，關(guān)于生產(chǎn)轎車的籌備工作就開始了。但是愿望是好的，怎么生產(chǎn)呢？

在當(dāng)時(shí)一窮二白的情況下，只能是從“仿造”開始。

但即使是仿造，這個(gè)工作也極具挑戰(zhàn)性，因?yàn)槌藶閿?shù)不多的幾個(gè)技術(shù)人員，工人們從來就沒有見過小轎車。

樣車設(shè)計(jì)在1957年11月開始。車身底盤參考法國希姆卡維迪蒂車型，發(fā)動機(jī)參考奔馳190。變速器為三檔，自行設(shè)計(jì)。

就這樣，幾乎全部一汽人都日以繼夜地投入到我國第一臺轎車的正式制作中，終于在1958年5月12日凌晨5時(shí)30分，國產(chǎn)第一臺轎車制作完成——“東風(fēng)”轎車。

1958年5月21日毛主席、林伯渠乘坐東風(fēng)轎車

“東風(fēng)”轎車是一臺中級轎車，無法滿足國家對高級轎車的需求。于是，一汽決定試制高級轎車。隨后，“乘‘東風(fēng)’，展‘紅旗’”的口號，在一汽全廠叫得響亮。

第一臺“紅旗”轎車的研制不易，廠長饒斌群策群力，把要試制的紅旗高級轎車的3000多張零配件圖張掛起來，張榜招賢，讓全廠能工巧匠來搶圖試制，不到一個(gè)星期就被一搶而光。全廠手藝最高的鈑金師傅集中在一起，在十多天里硬是用榔頭敲出車蓋、車門、輪轂等全部覆蓋件。

在全廠所有人的共同努力下，1958年8月1日，僅用33天，新中國第一輛高級轎車“紅旗”試制成功。

第一臺“紅旗”轎車，直列8缸發(fā)動機(jī)，120馬力，最大時(shí)速 160公里，車身很大，也很重，外型追求“民族感”，前部的紅旗標(biāo)志和宮燈式尾燈是最典型的標(biāo)志。

其中自行研發(fā)的V8發(fā)動機(jī)是最大的技術(shù)難點(diǎn)和亮點(diǎn)，代表了上世紀(jì)50年代的超一流技術(shù)水平，和同時(shí)代的奔馳、勞斯萊斯等汽車發(fā)動機(jī)相比，紅旗的V8絲毫不遜色，它的誕生也是我國汽車工業(yè)自主研發(fā)的重要標(biāo)志。

就這樣，第一代“紅旗”轎車在艱難中研制出來了，也意味著中國的轎車工業(yè)也在跌跌撞撞中起步了。

難以打破的政策限制——紅旗停產(chǎn)

不過，在“紅旗”轎車出現(xiàn)后的三十年時(shí)間里，中國轎車工業(yè)雖然實(shí)現(xiàn)了0的突破，但是仍然進(jìn)展緩慢，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)年代，轎車的發(fā)展受到嚴(yán)格的政策限制，根本談不上市場化。

直到80年代初期，國內(nèi)轎車品牌主要是手工制造的“紅旗”、“上?！币约啊氨本?12”越野車，年產(chǎn)量不超過5000輛，不足國外一家大公司一天的產(chǎn)量。

全國轎車的保有量也只有20萬輛左右，由于生產(chǎn)能力實(shí)在有限，轎車在當(dāng)時(shí)都是“特供”產(chǎn)品，中國普通老百姓看到汽車的機(jī)會都不多，更不可能奢望有朝一日能擁有一臺私家車。

“紅旗”在初期也有過一段輝煌的歲月。1972年，美國總統(tǒng)尼克松要來華訪問，在準(zhǔn)備歷史性的“破冰之旅”時(shí)，乘坐的就是紅旗車。

但在進(jìn)入80年代后，紅旗的命運(yùn)陡遭波折，1984年，生產(chǎn)了25年的紅旗轎車被勒令停產(chǎn)。

李安定在《轎車誘惑中國》一書中揭秘了當(dāng)年停產(chǎn)背后的故事。當(dāng)時(shí)正逢國民經(jīng)濟(jì)的一次大調(diào)整，在經(jīng)濟(jì)決策部門，把汽車列入“限產(chǎn)，封車，以推進(jìn)節(jié)約能源”的項(xiàng)目。明確提出限制汽車工業(yè)發(fā)展，實(shí)行“封車節(jié)油”的對策。

雖然紅旗轎車當(dāng)時(shí)在發(fā)動機(jī)等技術(shù)上取得很大的發(fā)展，但是產(chǎn)量很低，從1958年到1984年，前后 25 年，一共只生產(chǎn)了 1500輛，一直靠解放卡車養(yǎng)著，開發(fā)資金有限，還一直在虧損。

更大的問題在于質(zhì)量，在《轎車誘惑中國》一書中提到：進(jìn)入 80年代，隨著國門的開放，“紅旗”乘坐者們眼界寬了，紅旗轎車的缺點(diǎn)一一暴露：提速慢，可靠性差。有時(shí)候到機(jī)場接外賓，上了車卻打不著火;甚至發(fā)生過羅馬尼亞總統(tǒng)游覽長城歸途，下山剎車失靈的驚險(xiǎn)場面。停產(chǎn)紅旗，改乘進(jìn)口車，未經(jīng)論證，就這么定了。

紅旗的停產(chǎn)，雖然有各方面現(xiàn)實(shí)的原因，但在今天看來仍然是中國轎車工業(yè)史上的一次重大挫折，也是一汽發(fā)展史上的一次重大挫折。

快速發(fā)展——進(jìn)入合資時(shí)代

關(guān)于轎車發(fā)展的限制直到改革開放后才慢慢放開來。1978年十一屆三中全會以后，在改革開放方針指引下，汽車工業(yè)進(jìn)入全面發(fā)展階段。我國汽車工業(yè)30年一貫制不變的歷史結(jié)束了，商用車開始進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，改變“缺重少輕”的生產(chǎn)格局；汽車工業(yè)的重心開始向轎車發(fā)展，引進(jìn)技術(shù)和資金，建設(shè)轎車工業(yè)，形成生產(chǎn)規(guī)模。

但是中國轎車工業(yè)起步晚，落后國際一流水平好多年，曾經(jīng)在建國初期讓國人驕傲的紅旗、上海牌汽車，仍處于半手工打造的粗放生產(chǎn)階段，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)。

這時(shí)的中國轎車工業(yè)，一缺技術(shù)，二缺經(jīng)驗(yàn)，三缺人才，成長緩慢。同時(shí)向國外引進(jìn)技術(shù)也不現(xiàn)實(shí)，因?yàn)閲廛嚻髮诵募夹g(shù)和知識產(chǎn)權(quán)非常嚴(yán)格。于是饒斌提出了“合資”的想法，一番波折后，隨著鄧小平在1982年做了“轎車可以合資”的批示后，中國轎車工業(yè)開始進(jìn)入合資時(shí)代。

一汽是首批獲得轎車“準(zhǔn)生證”的車企，它馬不停蹄將轎車項(xiàng)目提上日程。這個(gè)時(shí)期，大眾首先捕捉到了中國市場發(fā)生的變化，在首先與上海成立上海大眾合資公司后，它繼續(xù)謀求在中國更多新合作的可能。

1987年秋，時(shí)任大眾董事長的哈恩收到了朋友發(fā)來的傳真，告知他“一汽將要建設(shè)一個(gè)15萬輛轎車的項(xiàng)目”的消息。

預(yù)感到是難得的機(jī)會，哈恩立即給當(dāng)時(shí)一汽的廠長耿昭杰寫信，并在24小時(shí)內(nèi)收到訪問邀請。隨后哈恩的團(tuán)隊(duì)在當(dāng)年的10月末，來到長春進(jìn)行談判。

在哈恩與時(shí)任一汽廠長耿昭杰的努力下，雙方成功攜手。1988年5月，一汽與奧迪正式簽署合同，以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的形式，在長春組裝生產(chǎn)3萬輛奧迪100；兩年后，1990年11月20日，雙方又在北京人民大會堂簽約生產(chǎn)15萬輛高爾夫-捷達(dá)轎車，次年，一汽-大眾公司成立。

合資近三十年以來，一汽-大眾已經(jīng)成長為中國汽車市場最成功的合資車企，大眾和奧迪也成為本土化最成功的合資品牌，在中國消費(fèi)者心中占據(jù)非常重要的地位。

奧迪作為第一個(gè)走進(jìn)中國的高檔汽車品牌，某種程度上可以說是開啟了中國豪華車市場，已經(jīng)從最初的3萬輛成長為現(xiàn)在累計(jì)超500萬輛，領(lǐng)跑中國高檔汽車市場三十年。

今年8月，一汽-大眾銷量為16.59萬輛，位居第一。前8月累計(jì)銷量124.9萬輛，市場份額高達(dá)9.6%。從15萬輛規(guī)模起步，到2014年12月2日第1000萬輛整車下線，一汽-大眾用了23年時(shí)間，邁入千萬級俱樂部，始終領(lǐng)跑快速發(fā)展的中國車市；在今天汽車產(chǎn)業(yè)總體放緩的局面下，一汽-大眾并未放慢發(fā)展速度。截至目前，一汽-大眾累計(jì)銷量近1800萬，距離第二個(gè)1000萬也是越來越近。

如今，一汽的合資版圖中除了一汽-大眾，還有一汽豐田、一汽馬自達(dá)。

1981年，“豐田生產(chǎn)之父”大野耐一到第一汽車廠現(xiàn)場指導(dǎo)，并答應(yīng)為其建立兩條示范生產(chǎn)線，這也是豐田的“精益生產(chǎn)方式”第一次引入到中國來。1999年，豐田獲得和天津夏利公司合資生產(chǎn)轎車的資格。后來一汽集團(tuán)和天汽集團(tuán)在2002年6月14日完成重組， 合資公司在來年9月更名為一汽豐田。

去年，一汽豐田舉辦15周年活動，發(fā)布全新品牌口號“致真 至極”?；仡?5年來在中國市場的歷程，一汽豐田投放了多款經(jīng)典車型，從第一款車型VIOS威馳、國民家轎COROLLA卡羅拉到越野利器PARADO普拉多、中高級轎車代表CROWN皇冠等等，截至今累計(jì)銷量超過700萬臺。

如今一汽豐田迎來發(fā)展新階段，在奕澤IZOA去年6月正式上市發(fā)售后，一汽豐田正式開啟TNGA豐巢概念全新產(chǎn)品時(shí)代。今年以來，一汽豐田加快產(chǎn)品導(dǎo)入節(jié)奏，打造4款國產(chǎn)車型和2款進(jìn)口車的全新產(chǎn)品矩陣，包括TNGA全球旗艦車型亞洲龍AVALON、首款新能源車型卡羅拉雙擎E+，全新第12代卡羅拉，以及即將上市的全新RAV4榮放，高端MPV車型威爾法雙擎與豐田86。在新產(chǎn)品推動下，今年前8個(gè)月，一汽豐田累計(jì)銷量48.29萬輛，完成年度銷量目標(biāo)的65%。

改革開放為“閉關(guān)”已久的中國轎車工業(yè)帶來了曙光，也給了一汽與世界先進(jìn)汽車工業(yè)接軌的機(jī)會，此后一汽發(fā)展?jié)u入佳境，開啟了自成立以后又一個(gè)輝煌階段。

“筋骨式”改革——掀開復(fù)興大幕

這兩年來，圍繞一汽的關(guān)鍵詞是“改革”。雖然曾經(jīng)一度領(lǐng)跑中國車市，但是近幾年來，一汽集團(tuán)卻面臨包括自主品牌銷量低迷、盈利主要靠合資品牌、內(nèi)部管理存在腐敗等問題，同時(shí)從行業(yè)層面來看，在自主品牌銷量、上市公司營收等方面也被上汽、東風(fēng)、長安，乃至吉利等其他車企超越。加上全球汽車產(chǎn)業(yè)正拉開變革大潮，它遭遇了成立以來最重要的發(fā)展陣痛。

2017年8月初，徐留平出任中國一汽董事長，拉開了中國一汽大刀闊斧改革的序幕。從涉及范圍的廣度，到涉及領(lǐng)域的深度、涉及人員的數(shù)量再到改革的力度，都是史無前例的。短短兩年之間，給一汽帶來了翻天覆地的變化，也帶來了新的活力。

這一輪改革的重中之重是復(fù)興紅旗品牌，徐留平提出了“集團(tuán)總部直接運(yùn)營紅旗品牌、舉全集團(tuán)之力打造紅旗品牌”的戰(zhàn)略部署。

2018年1月8日全新紅旗品牌戰(zhàn)略發(fā)布，自此后新紅旗發(fā)展和振興有了非常明確的指導(dǎo)方向。一年多來，新紅旗品牌建設(shè)的各個(gè)維度都取得了顯著升級。從2018年包括全新品牌戰(zhàn)略發(fā)布、首次獨(dú)立參加北京車展、全新紅旗H5上市、60周年主題戰(zhàn)役、烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會在內(nèi)的5大戰(zhàn)役布局等等。

產(chǎn)品層面，一改過去紅旗汽車長期產(chǎn)品線單薄問題。根據(jù)新紅旗品牌戰(zhàn)略規(guī)劃，紅旗家族產(chǎn)品線將拓展為四大系列：L系列，新高尚紅旗至尊車；S系列，新高尚紅旗轎跑車；H系列，新高尚紅旗主流車；Q系列，新高尚紅旗商務(wù)出行車，在2025年前推出新車型17款。

銷量方面，新紅旗市場化進(jìn)程加快，前不久公布了9月份銷量。根據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，今年9月份紅旗銷量再創(chuàng)新高，達(dá)11570臺，同比增長188%，而在今年的1-9月份紅旗的累計(jì)銷量也高達(dá)了63,640輛，同比增長了223%。

新紅旗作為一汽改革的排頭兵，引領(lǐng)著一汽改革繼續(xù)向前。2019年是紅旗品牌復(fù)興的關(guān)鍵之年，紅旗推出了兩款全新的SUV紅旗HS5和紅旗HS7，正式進(jìn)軍SUV市場。

面對汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”浪潮，紅旗品牌也有了全面布局，研發(fā)方面，借助中國一汽的力量，大力投入研發(fā)。在研發(fā)領(lǐng)域，中國一汽已構(gòu)建了“一部四院”研發(fā)體系的技術(shù)支撐和“三國五地”的全球研發(fā)布局。

電動化方面，今年8月，紅旗的首款電動SUV紅旗E-HS3上市，紅旗正式進(jìn)入中高端電動汽車市場。根據(jù)紅旗品牌的規(guī)劃，紅旗將在2023年實(shí)現(xiàn)全系電動化，2025年計(jì)劃推出15款純電動車型。

智能網(wǎng)聯(lián)方面，在2018年的北京車展，紅旗首次展出了紅旗智能駕駛艙。它不但擁有全場景Face ID識別、AR合影體驗(yàn)、MR混合現(xiàn)實(shí)體驗(yàn)等“黑科技”本領(lǐng)，還能實(shí)現(xiàn)全語音人機(jī)無障礙交互，極具未來感和科技感，被評價(jià)為同級領(lǐng)先的智能駕駛系統(tǒng)、最具樂趣的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)以及全新的智能遠(yuǎn)程遙控體驗(yàn)。

此外，中國一汽與百度、騰訊和華為等科技巨頭均達(dá)成合作。通過跨界合作，將大力促進(jìn)紅旗品牌的智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)水平的提升。

新階段下，紅旗還在積極走出國門，在1月參加美國CES展，大秀智能化黑科技；又在9月的亮相法蘭克福車展，這是繼1960年萊比錫車展之后，紅旗品牌時(shí)隔59年再度登上國際汽車博覽會的舞臺。

值得一提的是，在法蘭克福車展上首度亮相的新紅旗S9，搭載了最新研發(fā)的V8T混動系統(tǒng)，最大功率超過1400匹馬力，最高車速超過400km/h，百公里加速僅需1.9秒。

結(jié)語

滄海桑田，正如新中國如今的強(qiáng)大，一汽也不再是當(dāng)時(shí)那個(gè)荒蕪?fù)恋厣习蔚囟鸬男」S了，這是一份足夠稱得上“偉大”的事業(yè)，而這份事業(yè)的締造者正是背后一代又一代“一汽人”，沒有他們數(shù)十年如一日的努力，就不會有今天的一汽。

一汽曾經(jīng)是中國汽車工業(yè)起步的象征，雖然它曾經(jīng)陷入困境，但是一系列調(diào)整與重組之后，又煥發(fā)新的生機(jī)，我們已經(jīng)看到它破釜沉舟的決心，也期待未來能夠看到一個(gè)更加強(qiáng)大的一汽。

祝愿一汽，祝愿中國汽車工業(yè)。