THE 18TH SHANGHAI  INTERNATIONAL 

AUTOMOBILE SHOW

第十八屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)

長(zhǎng)期關(guān)注我們的人應(yīng)該也有所了解，在很早以前，我們就寫過紅旗相關(guān)的很多文章，現(xiàn)在看來，當(dāng)時(shí)文筆稚嫩，閱歷淺薄，有些地方的確太片面太主觀，但也有幾點(diǎn)拿到現(xiàn)在來看，仍然成立：

【傳送門】

這些年一直是他們?cè)谫u紅旗丨專訪

好在，總有一些人對(duì)紅旗心存敬畏

青年態(tài)度｜紅旗，賣的是懷舊還是情懷?

關(guān)注紅旗可以追溯到很久以前了，最早大概時(shí)“盛世”時(shí)期，再早的大紅旗僅僅是在博物館見過。

當(dāng)時(shí)的紅旗盛世搭載了3.0V6和4.3V8，匹配6AT，雖然配置和動(dòng)力得到了全面的提升，但不可否認(rèn)的是紅旗盛世是一臺(tái)掛標(biāo)車，和曾經(jīng)的林肯式紅旗一樣，而且更夸張的是售價(jià)居然高達(dá)34.98-68.88萬元，甚至比他的原型車都要貴上一些，最后，紅旗盛世也悄無聲息地失去影蹤。

前幾天車展期間接觸到一位豐田的朋友，聊天講起，說了句話：紅旗盛世大概時(shí)品質(zhì)最好的紅旗車，仔細(xì)想想這話說得好心酸。

后來接觸加深是H7時(shí)代，我們團(tuán)隊(duì)中的成員也此時(shí)間曾有幸服務(wù)于紅旗，也是從H7以來，我們一直密切的關(guān)注著紅旗的一舉一動(dòng)。

2007年，徐建一擔(dān)任一汽掌門人。

2010年提出了"大自主戰(zhàn)略"，要不顧一切干自主。從2008年到2012年，一汽累計(jì)投入研發(fā)費(fèi)用223.4億元，其中相當(dāng)大的比例用于紅旗品牌的研發(fā)，但成果乏善可陳。借助公車改革的東風(fēng)，2013年，一汽推出重金打造的紅旗H7，其市場(chǎng)接受度很低，除了公務(wù)車采購，個(gè)人市場(chǎng)幾乎完全沒有打開。

回想起當(dāng)年僅僅H7單一產(chǎn)品展出時(shí)，每每車展看到孤單影只得紅旗，都會(huì)覺得心酸。

而回過頭來看，自從在1991年紅旗轎車被允許恢復(fù)生產(chǎn)后的這十幾年，紅旗汽車一直在復(fù)興，也僅僅是在復(fù)興，紅旗的復(fù)興之路走的異常艱難。

而在過去的2018年，紅旗再次踏上品牌高調(diào)復(fù)興之路。（在去年初紅旗發(fā)布全新戰(zhàn)略當(dāng)天，我還發(fā)圈調(diào)侃過紅旗復(fù)興次數(shù)之多，對(duì)于此次復(fù)興還抱有懷疑）

那么從此次上海車展過后，我們通過紅旗近一年的表現(xiàn)以及這次展出，想聊聊我們的想法：

先說結(jié)論：

如果說在一年之前大家都還對(duì)于紅旗復(fù)興還抱有懷疑態(tài)度，都可以理解，但就從近一年紅旗的各方面表現(xiàn)及這次車展的又一次大型亮相，我們有理由相信，紅旗正在復(fù)興；并且在3-5年內(nèi)，一定可以發(fā)展成為國(guó)內(nèi)出具規(guī)模的豪華品牌。

不接受反駁！

那先說第一個(gè)問題，在過去的一年里，紅旗做了什么？為什么會(huì)讓我們覺得“紅旗在復(fù)興”，這次復(fù)興是看得見的復(fù)興。

在車展期間媒體也對(duì)紅旗的掌舵者徐留平做了一個(gè)詳細(xì)的專訪：

定戰(zhàn)略

因?yàn)閼?zhàn)略不確定，會(huì)產(chǎn)生很多的問題，比如：沒有目標(biāo)感和方向感。因?yàn)闊o論咱們?nèi)诉€是組織，都是為了目標(biāo)和方向而存在的。確定了紅旗的品牌理念：“中國(guó)式新高尚精致主義”，未來新紅旗家族將包括四大系列產(chǎn)品：L系-新高尚紅旗至尊車、S系新高尚紅旗轎跑車、 H系-新高尚紅旗主流車、Q系-新高尚紅旗商務(wù)出行車四大系列產(chǎn)品。

做產(chǎn)品

汽車產(chǎn)業(yè)說一千道一萬，沒有好的產(chǎn)品不行。2018年之前，紅旗等于僅僅靠一款H7強(qiáng)撐著市場(chǎng)，要不是背后強(qiáng)大的財(cái)力政力支持，早就不復(fù)存在了。2018年上市了H5，改變了這一僅有單一車型的現(xiàn)狀，并且實(shí)現(xiàn)了3萬臺(tái)的銷量目標(biāo)。年底紅旗首款EV純電動(dòng)車E-HS3亮相，續(xù)航里程達(dá)到400公里，本次車展又發(fā)布了HS5，后面還有紅旗HS7。也就是說，今年紅旗有兩款新產(chǎn)品要上市。

對(duì)于紅旗來講，2020年計(jì)劃的產(chǎn)品也已經(jīng)在研發(fā)當(dāng)中，比如：H7的換代，同時(shí)有兩款基于新紅旗全新FME平臺(tái)推出系列電動(dòng)車，續(xù)航里程達(dá)600公里。也就是說，在短短的一年多時(shí)間里面，迅速的把產(chǎn)品打造出來，讓消費(fèi)者先看到產(chǎn)品，這是至關(guān)重要的，同時(shí)也算是給各位支持紅旗的經(jīng)銷商朋友，用戶一個(gè)交代。

提品質(zhì)

在這一年中，紅旗整理梳理目前產(chǎn)品問題點(diǎn)，回歸到研發(fā)，生產(chǎn)中去整改，據(jù)說僅僅H7一款車的整改資料就多達(dá)上千頁。而且針對(duì)目前在研新車型，紅旗執(zhí)行了最嚴(yán)格的研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格把控核心供應(yīng)商，使得今后產(chǎn)品本身質(zhì)量有了質(zhì)的飛躍，當(dāng)然這一點(diǎn)肯定不是一朝一夕就能提升上去的，這也是目前紅旗需要花大量精力去做的，這一點(diǎn)我們認(rèn)為僅僅是看到了紅旗的態(tài)度。

打通和消費(fèi)者溝通的渠道

這點(diǎn)我認(rèn)為是直接關(guān)系到消費(fèi)者能否方便購車，維護(hù)車的一條，就是我之前文中提到的取消紅館，利用新的4S店來取代紅館城市展廳，渠道落地，進(jìn)入消費(fèi)群層。

就拿我所在的天津?yàn)槔?，去年年底前在兩大汽車園區(qū)內(nèi)建設(shè)了規(guī)格很高的旗艦展廳，這對(duì)于紅旗現(xiàn)階段的發(fā)展的必要性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于在市中心建設(shè)昂貴的紅館。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年12月，紅旗第100家體驗(yàn)中心落成。在車市前所未有的寒冬中，紅旗渠道的店面形象也都全面升級(jí)，煥然一新，迎接挑戰(zhàn)。

重新梳理研發(fā)團(tuán)隊(duì)

發(fā)布了紅旗的R.Flag“阩旗”技術(shù)品牌，三國(guó)五地研發(fā)布局的建成：長(zhǎng)春是紅旗品牌的研發(fā)總部，新組建了紅旗造型設(shè)計(jì)院、新能源研發(fā)院和智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院。在北京，新設(shè)了前瞻技術(shù)創(chuàng)新分院和體驗(yàn)感知測(cè)量研究院；在上海，新設(shè)了新能源研發(fā)分院；在德國(guó)慕尼黑，新設(shè)了前瞻設(shè)計(jì)分院；在美國(guó)硅谷，新設(shè)了人工智能研發(fā)分院。

會(huì)（you）玩(qian)的紅旗

之前老是覺得紅旗的營(yíng)銷要么看不到，要么不接地氣，不過，就近期來說，紅旗堪稱近兩年最為活躍的汽車品牌之一，邀請(qǐng)靳東成為全新品牌代言人、紅旗造型設(shè)計(jì)全球挑戰(zhàn)賽，60周年慶典、與李寧聯(lián)手的跨界營(yíng)銷，贊助世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)，啟動(dòng)紅旗公益項(xiàng)目，與故宮達(dá)成戰(zhàn)略合作，春晚一汽分會(huì)場(chǎng)等大膽的創(chuàng)新之舉，新紅旗越來越會(huì)玩，當(dāng)然在這背后是強(qiáng)大的資金支持。

就像徐留平總所說，實(shí)際上從我們的角度來看，國(guó)人對(duì)于紅旗是有很多期待的，如何把這種期待變成一個(gè)他們可以觸及的現(xiàn)實(shí)，這是紅旗人的責(zé)任、使命；成功將紅旗品牌變成產(chǎn)品、服務(wù)，就是這么一個(gè)過程。而且徐總還透露，紅旗會(huì)有很多重頭的東西，來為祖國(guó)70周年獻(xiàn)禮，請(qǐng)?jiān)诮衲?0月1號(hào)那一天盯著電視屏幕看。

那從此次上海車展紅旗的展出，我們也有幾點(diǎn)想和大家分享：

年輕化

是的，紅旗復(fù)興更加廣闊的未來在于中國(guó)的年輕人。抓住年輕人，需要有面向未來的科技。

所以不管是紅旗這個(gè)品牌有多么莊重，他所展現(xiàn)給用戶的還是不能缺少年輕化：運(yùn)動(dòng)化的H5，更為年輕化的HS3，不像3年前的H7，讓人一看就是為40歲以上的人士打造的車型。

當(dāng)下的紅旗正在主動(dòng)迎合市場(chǎng)，迎合年輕人。

科技網(wǎng)聯(lián)化

這里又得提到幾年前的H7，當(dāng)時(shí)正值大屏開始流行，尤其是這個(gè)級(jí)別的豪華品牌，那內(nèi)飾科技化很強(qiáng)，但再去看H7就顯得很不入流，智能網(wǎng)聯(lián)等事物感覺和紅旗距離很遠(yuǎn)。

2019年1月8日，在新品牌戰(zhàn)略發(fā)布一周年之際，紅旗品牌攜 “旗境” 智能艙首次參加CES展，向全世界展示紅旗的最新技術(shù)產(chǎn)品和理念。“旗境”智能艙是基于紅旗技術(shù)品牌R.Flag“阩旗計(jì)劃”開發(fā)而來，是紅旗對(duì)未來智能生態(tài)及人機(jī)交互領(lǐng)域規(guī)劃和構(gòu)想的集中體現(xiàn)。

這次車展不管是智能座艙，還是每款車型的設(shè)計(jì)，都顯示出紅旗在智能網(wǎng)聯(lián)的布局和重視。

去紅色化

大家不知道是否會(huì)承認(rèn)，紅旗本身是有一定的政治包袱的，也就是說紅旗這個(gè)品牌的紅色化依舊很濃重，曾不僅在一個(gè)場(chǎng)合下聽到過類似“紅旗不是官老爺坐的車嗎”“紅旗，吼不住啊”“紅旗車開著太莊重”等一些列說辭，我認(rèn)為這既是紅旗的優(yōu)勢(shì)，更多時(shí)候這也是阻礙紅旗真正進(jìn)入廣大消費(fèi)者的主要品牌因素。

所以紅旗一直在做去紅處理，一直給大家展現(xiàn)出一種輕松，親切，容易接觸的感覺。

中國(guó)式高端化

高端不僅僅是昂貴，高端也不僅僅是“禁止拍照”“禁止觸碰”來塑造的，高端是一種自上而下的高貴華麗，所帶給用戶的一定是一種高級(jí)別的，優(yōu)于往常的高級(jí)別體驗(yàn)。

紅旗在這一點(diǎn)上既保留了以往紅旗那種先天的品牌優(yōu)勢(shì)，又做出了和其他高端品牌不一樣的感覺，讓人覺得是一種“中國(guó)式高端”，我認(rèn)為這點(diǎn)需要繼續(xù)保持和塑造。

這次車展上，紅旗L5雙色定制版正式發(fā)布，基于紅旗L5普通版打造，最大的亮點(diǎn)則是采用了雙色車身的設(shè)計(jì)。可是，這里我吐槽下：

紅旗這個(gè)雙色版搞得的確有些巧合······

說了這么多，我們回頭來看中國(guó)改革開放發(fā)展30年，中國(guó)以及中國(guó)的汽車工業(yè)，其實(shí)已經(jīng)具備了幾乎所有的復(fù)興紅旗的條件。

這里真正決定紅旗是否復(fù)興的還是他本身！

中華民族正走在偉大復(fù)興的道路上，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正走在復(fù)興的道路上，紅旗也終于走在了復(fù)興的道路上，希望今后我們聽到的不再是“紅旗復(fù)興”“又一次復(fù)興”等，而是真實(shí)的因國(guó)力增強(qiáng)，汽車大工業(yè)增強(qiáng)，從而紅旗真正意義上是代表中國(guó)式高端品牌。

但我們也要清晰的認(rèn)識(shí)到，雖然一個(gè)全新的紅旗已經(jīng)在復(fù)興的道路上，但實(shí)事求是地講，紅旗距離真正的市場(chǎng)化成功，距離被當(dāng)下年輕一代消費(fèi)者接受，還有比較長(zhǎng)的一段路要走，不管怎樣：

中國(guó)式高端品牌---紅旗

再出發(fā)！