天邊問答：你們想知道的紅旗、奔騰與徐留平
這幾天深聊一汽，沒曾想大家有如此濃烈的興趣與關注。在你們提出了很多很多問題以后，我決定今天以答主之名，言語二三。
一、很多人在問，為什么去紅旗的是王勝利？
這本該是一次正常人事調動而已，不需要過度解讀。但有趣的是，好奇提問的人很多，對于紅旗的變動，總是讓人充滿興趣。畢竟，它代表的也不僅僅只是一個汽車品牌而已。
說起年輕的80后高管王勝利從奔騰到紅旗，那就要從他與隋忠劍的職業(yè)生涯履歷來分析了，如果對比被留在奔騰的60后隋忠劍，僅僅看履歷就能發(fā)現(xiàn)巨大差距。二者均為大學畢業(yè)后加入一汽集團，但王勝利在一汽-大眾干了18年，從總裝車間現(xiàn)場工程師，到售后運營服務部長，再到區(qū)域銷售總經(jīng)理、一汽-大眾副總經(jīng)理、執(zhí)行副總經(jīng)理，崗位全在鍍金，晉升堪比火箭；而隋忠劍雖然進入一汽集團30余年，從技術員、秘書干起，但卻一直在一汽客車板塊打轉；直到2012年進入一汽大眾任品質保證總監(jiān)5年沉淀后，才調往一汽奔騰任副總經(jīng)理。這其中職業(yè)生涯含金量的天壤之別，顯而易見。
此外，如我上篇社交媒體所言，紅旗的瓊樓玉宇已經(jīng)搭建完成，但
所以，此時去紅旗，沒有比王勝利更合適的人選了。
二、還有很多人在問，如何定義一汽掌門人徐留平的功
這個問題有點大。對于大多數(shù)人而言，紅旗的品牌成功便是徐留平的最佳答卷。而橫比長安、東風幾大對手，乃至再看看一汽集團內諸如奔騰等品牌的表現(xiàn)，我們也能看到，所謂成功，僅僅只是紅旗的特殊存在蓋過了一切企業(yè)正常的狀態(tài)而已。
而如果從個人層面而言，徐留平是充滿魄力與果敢的，孤注一擲地讓“紅旗”品牌飄揚。這種政治覺悟與能力，便是最大的功績。
而另外一方面，其實就是要看，徐留平邁向仕途的“下一步”還有多久？
對于徐留平而言，自2017年至今，他在一汽集團的任職已到五年，這五年仕途是不能留下明顯污點的。事實上只要有紅旗品牌高高飄揚的閃光點，奔騰便只是一個可有可無的添附，只要任期內它不至于消失就是瑕不掩瑜。
今年Q1，曾經(jīng)的“四大四小”悄然易位，長安集團已經(jīng)將一汽集團擠出前三甲，但這同樣不影響徐留平。作為長安曾經(jīng)的領導者，不知道面對其超越自己作何感想。如果單獨看紅旗品牌，似乎會覺得紅旗取得了非常好的成績；然而俯瞰大局，會發(fā)現(xiàn)長安無論是自主品牌長安轎車、新能源品牌阿維塔及深藍，還是從商用車徹底轉型的長安歐尚，已經(jīng)都形成了良好的品牌產品矩陣，有燃油車的爆款銷量擔當，更有著新能源車全面布局的未來。相比之下，紅旗只是在自己的領域里“笑起來很好看”而已，而除了紅旗，一汽集團至今并沒有拿得出手的矩陣布局。
一汽集團在新能源布局的無力，幾次的戰(zhàn)略失誤，導致如今的局面。但這，還是被紅旗的特殊存在包容了。
說到這里，又不得不提回奔騰品牌。奔騰要想走出低谷，或許只有等待徐留平的“下一步”變動，那一地雞毛被重新拾整，才有一線曙光。問題是，奔騰能等到嗎？這其實牽扯著另外一個問題，一汽集團到底還需不需要一個奔騰？
看
1964年生的徐留平如今已58歲，他從兵裝集團質量管理工程師開始，一路升遷至長安集團董事長、兵裝集團總經(jīng)理。2017年，他從兵裝集團調任至一汽集團任董事長、黨委書記。正常情況下，副部級國企領導和參照公務員管理的群團副部級干部，正常退休年齡是60歲，邏輯上講，也還可以續(xù)期，不一定到60必須退休，可根據(jù)實際情況最高放寬3年至63歲；而正部級相應年齡則為65歲。這正是一個不上不下的節(jié)點。按照慣常副部級央企管理者每五年一個輪換的節(jié)奏，今年或是2025年，都將是徐留平的“下一步”安排之時。
如果作為副部級領導沒有“下一步”的晉升空間，那么徐留平在一汽集團理論上還有2年-5年時間；所以，至少在這個期間內，奔騰它絕對不能倒下。
一個紅旗，即是全部。什么是功，什么又能算過？時間能給出答案
撰文丨陳光耀、羅祖星
圖片丨來源網(wǎng)絡