7月24日，國務(wù)院國資委通報了2018年度和2016-2018年任期中央企業(yè)負責(zé)人經(jīng)營業(yè)績考核結(jié)果，48家央企獲得考核A級評級，中國一汽全部在列。

7月22日，美國《財富》雜志發(fā)布2019年世界500強排行榜，129家中國企業(yè)上榜。中國一汽從125位一躍上升至第87位，進入TOP100名單。

兩個不相關(guān)的指數(shù)，兩種并不相同的參考指標，跨越全球半徑指向同一家中國國有汽車集團，也指向了同一個人——中國一汽董事長徐留平。8月2日，是徐留平北上掌舵中國一汽整整兩周年的日子。

如果把過去的兩年一分為二來看，2018年是徐留平落子布局的一年。從人事改革到架構(gòu)調(diào)整，從撬動研發(fā)到梳理供應(yīng)鏈，從復(fù)興紅旗到奔騰品牌轉(zhuǎn)型……一系列快速和兇猛的大動作，像連珠炮般在2018年一一炸開。

2019年，則是檢驗方向、成效初見的一年。從紅旗銷量和話題度呈幾何級增長，形成“紅旗現(xiàn)象”，到一汽奔騰全面市場化改革，終于實現(xiàn)止跌回漲；從一汽-大眾三強之中，惟一保持正增長，到一汽解放份額達到24.3%，實現(xiàn)連續(xù)三年市場第一……

中國一汽董事長、黨委書記徐留平

捷報頻傳的背后，是徐留平面對中國一汽錯綜復(fù)雜的企業(yè)環(huán)境、困難重重的發(fā)展挑戰(zhàn)時所展現(xiàn)出的驚人睿智，以及不畏人言的勇氣擔(dān)當。

對于一家大型國有汽車集團來說，用兩年的時間談發(fā)展成就為期尚短。而從一個企業(yè)家的角度來看，徐留平北上兩年所做的事情又著實太多，給中國一汽帶來的影響和改變著實太大。他的時間，仿佛在長春被無限延長了。

選擇徐留平北上中國一汽，在某種程度上被外界視為國資委對于已經(jīng)久病難醫(yī)的中國一汽，所開出的一道藥方。

一方面，中國一汽的改革需要新空氣。1964年出生的徐留平在接任中國一汽董事長時剛剛53歲，比上一任董事長徐平年輕了7歲。另一方面，中國一汽的改革需要有“核動力”。而這一點，需要一位更“敢干”的掌門人。

顯然，徐留平就是這樣的一個“狠人”。因為他，切斷了中國一汽過去沒人敢切的某些粘連，卡掉了中國一汽過去沒人敢卡的某些利益，觸及了一汽過去沒人敢去觸及的某些關(guān)系。因為足夠有話題性，徐留平執(zhí)掌中的中國一汽，成了汽車媒體的香餑餑。企業(yè)和他個人，都在各種輿論聲中裹挾而行。

合資成為利潤奶牛，而自主常年羸弱，是中國汽車集團的發(fā)展常態(tài)。其中無論是歷史原因還是市場原因，對于過去都多說無益。而徐留平在任時，長安自主的高速發(fā)展，無疑給行業(yè)留下深刻印象。所以，當中國一汽的業(yè)務(wù)像一盤大棋一樣鋪陳在徐留平面前，他知道這盤棋的棋眼在自主，自主的棋眼，是紅旗！

為什么是紅旗？因為紅旗是中國一汽的根，是一汽人的驕傲。

但是在今天，輝煌歷史已經(jīng)成為紅旗向新時代發(fā)展過程中的不能承受之重。更重要的是，對于紅旗長期的低迷，中國一汽屢次振興卻屢屢失敗。在這個過程中，被消磨的不僅僅是紅旗，更是所有一汽人的氣勢和信心。面對紅旗，一汽人再也驕傲不起來了。

此時，徐留平果斷地舉起紅旗大旗，他要的絕不僅僅是讓紅旗多造幾款新車，多賣幾輛產(chǎn)品。他想做的，是以此為抓手，重整紅旗的江山地位，重振中國一汽的向上氣勢，重燃一汽人的熱情與驕傲！

“作為一汽人，我將堅定振興紅旗，誓將紅旗打造成中國第一和世界著名的‘新高尚品牌’，肩負起歷史賦予的強大中國汽車產(chǎn)業(yè)的重任。”

過去兩年來，徐留平幾乎是全身心地投入到復(fù)興紅旗的工作中。從2018年1月8日的新紅旗品牌戰(zhàn)略發(fā)布會，到最近一次7月的紅旗HS7長春上市，哪怕僅僅是一次試駕活動，他都盡可能地親自出席。對于一個副部級的董事長來說，這樣的做法絕不常見。

而從紅旗HS5到紅旗HS7；從“新高尚情懷人士”俱樂部到紅旗旗仕團；從新高尚精致主義到紅旗美學(xué)發(fā)布，徐留平用兩年的時間，將紅旗品牌從產(chǎn)品到品牌、從營銷到服務(wù)，體系化地進行了歸零重設(shè)，實現(xiàn)了紅旗品牌61年來的第一次真正意義的“重新出發(fā)”。

2018年，紅旗以全年銷售3.3萬輛，以同比增長624%的成績超額完成當年目標。2019年上半年，紅旗累計銷量33200輛，7月單月銷量超過8800輛，再創(chuàng)新記錄。

過去的兩年中，紅旗以“好消息”一步步重新回歸到話題的中心。但對于紅旗來說，真正的成功還沒有到來。在不久的將來，十萬輛的大考才是紅旗的一次重要考試。而今天紅旗取得初步成績的最大意義在于，它證明了一種可能。什么可能？就是中國一汽可以讓紅旗復(fù)興的可能，紅旗可以做出真正豪華車的可能，中國消費者會掏腰包買紅旗的可能。

如果說，過去兩年中國一汽是舉集團之力發(fā)展紅旗，那么有了這些可能，就有了對未來的憧憬和希望，也有了對未來的信心和勇氣，這將成為未來紅旗自我驅(qū)動發(fā)展的動力內(nèi)核。與此同時，徐留平通過紅旗品牌的再出發(fā)所建設(shè)的一整套體系能力，將輸出給中國一汽其他的自主品牌身上，最終實現(xiàn)中國一汽自主的整體向上。

“中國一汽作為共和國的長子，要加快自主品牌的發(fā)展步伐，重振‘第一汽車、第一品牌’的雄風(fēng)，這場偉大的改革和行動已經(jīng)開始并將加速。對中國一汽已有的品牌，我們將縮減其生產(chǎn)線，集中整合在奔騰一個品牌下進行發(fā)展?！?/p>

紅旗的成績，對中國一汽的其他自主品牌而言，既是鼓舞，但同時也是一種壓力。而這其中，感受最強烈的自然是奔騰。相比紅旗所帶有的標桿意義，奔騰品牌無疑是更接地氣的，銷量和市場占有率才是奔騰的使命和挑戰(zhàn)。

事實上，過去幾年來奔騰所遭遇的發(fā)展困境，在一定程度上反映出了國有集團自主品牌的普遍問題。品牌模糊、產(chǎn)品沒有差異性、缺乏長遠規(guī)劃，成為奔騰無法“奔騰”的絆腳石。2018年，12年歷史的一汽奔騰銷量僅為8.86萬輛，甚至不及一汽-大眾一個月的銷量，已經(jīng)是跌到了谷底。

就在新紅旗品牌戰(zhàn)略發(fā)布10個月后，新奔騰品牌戰(zhàn)略對外發(fā)布。這一次，奔騰緊扣“物聯(lián)網(wǎng)汽車”的主題，強調(diào)了未來奔騰的“新物種”屬性，并同步推出了奔騰T77這款新品牌戰(zhàn)略下的首款車型。

這次新品牌戰(zhàn)略是在中國一汽人事大改革的背景下發(fā)布的。一汽轎車內(nèi)部人士曾表示：“經(jīng)過一年多的內(nèi)部改革，與之前相比現(xiàn)在在一汽轎車馬馬虎虎干工作已經(jīng)不行了。”

新品牌戰(zhàn)略從2019年開始初見成效。反應(yīng)在市場層面的，是T77已經(jīng)承擔(dān)起了奔騰銷量的絕對主力。今年上半年一汽奔騰同比增長4.1%；6月的銷量同比增長高達167%。

中國一汽董事長、黨委書記徐留平（右）與中國一汽董事、總經(jīng)理、黨委副書記奚國華

一個值得關(guān)注的細節(jié)是，在7月長春車展一汽奔騰T33發(fā)布的現(xiàn)場，中國一汽董事長徐留平、中國一汽總經(jīng)理奚國華都到了現(xiàn)場，并親自為奔騰T33揭幕。這是徐留平第一次出席奔騰活動，奔騰在中國一汽中的地位呼之欲出。

而就在本文撰寫之際，有媒體曝出中國一汽針對自主品牌、核心關(guān)鍵技術(shù)和新興業(yè)務(wù)的“龍騰行動”。其中，對于奔騰品牌，未來3年將在品牌和研發(fā)方面獲得總計超過24億元的支持，并力爭達到3年百萬輛的銷售目標。而這一數(shù)字是此前“2021年41萬輛”這一天文數(shù)字的兩倍有余。

截至截稿，中國一汽方面并未對此消息的真?zhèn)巫龀龃饛?fù)。但無論是3年24億的投資，還是一百萬輛的銷售目標，對奔騰都意味著巨大的發(fā)展機會。而這同樣也是徐留平在捋順紅旗脈絡(luò)之后，為中國一汽自主布下的第二子。

在T77和T33之后，整個T系列的高端旗艦車型T99也將在2019年發(fā)布。此外，奔騰也公布到2020年還將上市三款全新車型——C105、D365和D357的消息。在兩年的時間里，奔騰將實現(xiàn)兩個序列的全新產(chǎn)品陣容。

產(chǎn)品的快速迭代更新，紅旗與奔騰遙相呼應(yīng)。兩年時間，紅旗上市了三款全新產(chǎn)品，奔騰年內(nèi)也將是三款。這樣高速的產(chǎn)品布局，挑戰(zhàn)著一汽自主的研發(fā)和市場營銷能力。無論是紅旗后續(xù)的全新H7，還是奔騰的T99，都是更具技術(shù)含量同時價格也更高的旗艦產(chǎn)品。

從長安時代開始，徐留平就以重研發(fā)而聞名。上任之初，解散重組中國一汽技術(shù)中心的舉措震驚一汽。如今，重組后的中國一汽研發(fā)總院、造型設(shè)計院、新能源開發(fā)院、智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院，將各自發(fā)揮能量，成為中國一汽全面振興的背后支柱。

無論是紅旗高舉高打的“中國第一、世界著名的新高尚品牌”，還是奔騰拋開掣肘主打智能化的物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，其本質(zhì)都是加速科技創(chuàng)新、強調(diào)質(zhì)量效益，這與國資委對于國有企業(yè)的發(fā)展方向不謀而合。

“讓自主品牌銷量達到甚至超過跨國公司，是我們這一代汽車人的使命責(zé)任和奮斗目標。中國一汽作為新中國汽車工業(yè)的‘長子’，中國汽車產(chǎn)業(yè)的‘搖籃’，必須做出回應(yīng)、積極作為。”

徐留平的表態(tài)干脆而直接，沒有任何迂回的余地。正如他所言，這是他這一代汽車人的使命責(zé)任。干好一汽自主，也是他這個一汽人的勇氣與擔(dān)當。

“中國一汽全面深化國有企業(yè)改革，加速轉(zhuǎn)型升級；將以‘體驗化、電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化’為方向加速布局轉(zhuǎn)型，中國一汽將轉(zhuǎn)型為移動出行服務(wù)公司?！?/p>

7月22日，悶熱的南京迎來了一行來自東北的客人。由一汽、東風(fēng)、長安三家車企聯(lián)合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同打造的智慧出行平臺T3正式對外亮相。而這，正是2018年《汽車人》采訪徐留平時，他口中的“2019年的一件大事”。

“到2021年，將力爭突破30萬輛；到2025年將成為一個百萬量級合規(guī)運力的出行公司?！盩3出行董事、CEO崔大勇在接受采訪時做出對這家新公司的預(yù)期。

事實上，在今天普通消費者還感到十分陌生的T3出行，實際上有著一個極為龐大的發(fā)展規(guī)劃。按照官方的表述：T3出行2019年-2021年，將聚焦網(wǎng)約車運營，為用戶提供穩(wěn)定的運力保障和更好的服務(wù)體驗。2019年年底前，T3出行將投放2萬輛運營車輛，三年內(nèi)達到30萬輛，六年后力爭超過百萬輛；2021年-2025年，將穩(wěn)步拓展衍生業(yè)務(wù)，構(gòu)建出行生態(tài)，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈伙伴，在智能充電、維修保養(yǎng)、UBI保險、融資租賃等領(lǐng)域開展業(yè)務(wù)合作；2025年開始，致力于成為智慧出行的引領(lǐng)者和智慧城市的推動者。

中國龐大的人口基數(shù)是移動出行服務(wù)的基礎(chǔ)。而與占盡先發(fā)優(yōu)勢，已經(jīng)成長為龐然大物的滴滴相比，T3出行在業(yè)務(wù)模式和技術(shù)模式上都有自己的發(fā)展路徑。也因此，T3出行不是一個“滴滴LIKE”，而是三大央企根據(jù)自身優(yōu)勢特點打造一個全新的技術(shù)模式。

T3出行是全行業(yè)第一個基于車聯(lián)網(wǎng)的出行平臺。T3發(fā)布了其以車聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的軟硬件一體化的技術(shù)架構(gòu)，這一架構(gòu)前臺系統(tǒng)涵蓋深度定制的車載智能硬件、各類出行產(chǎn)品；后臺運營調(diào)度的技術(shù)能力則來自大中臺能力中心和云平臺。同時，因為有車企的背景，更容易把車和平臺做成一體化。

這讓人不由得想起6月份徐留平在吉林大學(xué)演講的內(nèi)容——“中國汽車產(chǎn)業(yè)邁進4.0時代，顛覆式創(chuàng)新才能贏得生存和發(fā)展的巨大空間，中國汽車產(chǎn)業(yè)必須化危抓機，換道超車，敢打硬仗，勇于創(chuàng)新，努力實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)強大的夢想！”

根據(jù)中國一汽2025戰(zhàn)略，中國一汽將全面從汽車制造商向移動出行服務(wù)提供商的角色轉(zhuǎn)變。事實上，這也是目前全球主流大型車企共同的方向。但現(xiàn)實情況是，各大車企在轉(zhuǎn)型過程中的進度不一，成果亦十分不彰。

今年5月底，戴姆勒旗下的出行服務(wù)品牌Car2go退出中國市場；2018年底，寶馬ReachNow以起步價65元在成都嘗試推出高端出行服務(wù)。而就在7月25日，豐田宣布投資6億美元與滴滴共建合資公司。但該合資公司主要負責(zé)為網(wǎng)約車司機提供車輛管理、保養(yǎng)、保險以及金融等方面的服務(wù)，聯(lián)想到此前豐田就與滴滴就豐田的e-Palette智能駕駛技術(shù)平臺達成合作，因此此次合資公司豐田的重點仍然是推動其新能源的銷售，而非真正轉(zhuǎn)型運營出行平臺。

各大汽車集團的踟躇，給了以中國一汽為代表的各大國有汽車集團機會。而這一次，三大國資汽車集團集體抱團出擊，同時有騰訊、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的加入，更增加T3出行成功的概率。是否能夠借此實現(xiàn)彎道超車，目前尚不得而知。但從戰(zhàn)略方向來看，至少這一次國企走在了前面。

“從2018年到2025年，經(jīng)過8年的奮斗，中國一汽將實現(xiàn)經(jīng)濟規(guī)模、價值創(chuàng)造、人均收入等3個方面翻1番；到2030年，把中國一汽打造成世界一流移動出行服務(wù)公司?！薄吨袊黄?025戰(zhàn)略愿景規(guī)劃報告》

走進改革深水區(qū)的中國一汽，將會在未來帶給中國汽車行業(yè)怎樣的驚喜？徐留平又將給中國一汽乃至長春帶來怎樣脫胎換骨的改變？過去的兩年時光，700多個日夜所發(fā)生的一切，相信所有一汽人都已經(jīng)在心里有了自己的答案。

正如習(xí)總書記所言：“改革突入了‘無人區(qū)’”。做新時代的改革者，以“一條心”合眾力，“一股勁”闖難關(guān)，“一手牌”解難題，“一身正”聚人心，我們定能在改革“無人區(qū)”闖出一條成功之路。

歷史會記住：一汽改革者，徐留平。（文/《汽車人》盧山）【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》獨家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。如需轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載方必須與“汽車人傳媒”（郵箱：qcr007@126.com或電話：010-63135250）聯(lián)系，獲得同意取得轉(zhuǎn)載授權(quán)，否則必將追究法律責(zé)任。敬請關(guān)注“汽車人傳媒”公眾號（qcr0505）。

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