接掌“汽車長子”近四年的徐留平，最近心情應(yīng)該不錯。

最近，在一場企業(yè)家高端對話的線上活動中，中國一汽集團董事長徐留平談及今年前4個月取得逆市飄紅的業(yè)績時，一直洋溢著自信的笑容。

一汽集團董事長徐留平

數(shù)據(jù)顯示，今年4月，中國一汽產(chǎn)銷33萬輛，比去年同期實現(xiàn)了20%左右的增長。其中，紅旗4月份實現(xiàn)銷售1.45萬輛，同比增長168%。

這個同時跑贏了自身和行業(yè)的成績，不僅是一汽在這場疫情防控戰(zhàn)中交出的高分答卷，更意味著由徐留平“主刀”的這場一汽“大手術(shù)”，正步入高潮。

“如果說新冠疫情對汽車企業(yè)是一場大考的話，那么當前汽車產(chǎn)業(yè)的‘四化’轉(zhuǎn)型對于每個汽車廠都是關(guān)系到‘生死存亡’。”徐留平說道。

用了兩年時間，徐留平的“手術(shù)刀”讓紅旗品牌“起死回生”。

去年，紅旗品牌不僅較原定計劃提早一年實現(xiàn)了“10萬輛”的銷售目標，而且于今年年初進行全球首秀的紅旗H9，更是獲得了業(yè)界內(nèi)外的高度關(guān)注。

如今，徐留平正努力將這一“奇跡”復(fù)制到奔騰品牌身上。

根據(jù)規(guī)劃，2020將是紅旗和奔騰各自年銷實現(xiàn)20萬輛的關(guān)鍵年份。而按照紅旗目前的增長速度與發(fā)展態(tài)勢，達到目標難度似乎并不大；但對于奔騰品牌來說，這或?qū)⑹莻€難題。

最近，一汽又完成了新一輪的人事和組織架構(gòu)調(diào)整。其中，一汽奔騰轎車有限公司迎來了兩位新副總，而王勝利在短短一個月內(nèi)被調(diào)任兩次，從一汽-大眾到奔騰，可見一汽集團內(nèi)部對新奔騰的強烈“求生欲”。

2021將是徐留平執(zhí)掌一汽的第五個年頭，而2022年也是合資車企股比開放的關(guān)鍵節(jié)點。

為此，根據(jù)一汽的“831”戰(zhàn)略，奔騰品牌必須在2022年全面達成60萬輛的戰(zhàn)略目標，才能擁有叫板合資的資本。

可以想象，壓在徐留平肩上的那份“緊迫感”，將越來越大。

刀刃向內(nèi)。徐留平改革的“手術(shù)刀”，又將指向何方？

“我必須把紅旗做好?！?/span>

2017年8月2日，空降一汽集團任董事長兼黨委書記的徐留平，便面臨著上任后的首個棘手難題——復(fù)興紅旗品牌。

事實上，在徐留平全面接手，一汽集團的運營情況可以說非常不樂觀。

紅旗品牌在2016年僅賣出4800輛，耗資數(shù)億元打造的全新一汽歐朗品牌亦宣告全面失敗。對于號稱投入的500億元研發(fā)資金的自主品牌，一汽并沒有拿出什么力證。

于是，上任47天后，徐留平便迅速拿出了一整套大刀闊斧的人員構(gòu)架調(diào)整方案，意欲“快刀斬亂麻”。

事實證明，這場耗時僅一周的萬人內(nèi)部競聘和外部引援工作，為了一汽帶來了全新的氣象。

尤其對于紅旗品牌來說，如今銷量能夠持續(xù)增長，徐留平鐵腕改革的“三板斧”無疑是關(guān)鍵。

2019，紅旗品牌的總銷量為100166輛，與2018年的3.3萬輛相比，實現(xiàn)了203%的同比增長。今年前4個月，一汽紅旗在國內(nèi)汽車銷售形勢一片頹勢之下，銷量同比增長111%，達到39500輛。

紅旗品牌的強勁增長固然值得慶賀，但徐留平如今擔憂的，是正在被紅旗追趕且超過的奔騰品牌。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，一汽奔騰累計銷量為29447輛，同比增長13%。

同樣要在今年完成20萬輛的目標，一汽奔騰目前面臨的壓力，顯然要比紅旗大。

5月8日，一汽奔騰轎車有限公司召開了一場職工代表大會。會上，徐留平宣布了對奔騰品牌及動力總成組織調(diào)整方案。

“在產(chǎn)業(yè)政策變革、消費理念升級、全新技術(shù)驅(qū)動的重大挑戰(zhàn)和機遇面前，‘奔騰’必須抓住關(guān)鍵的‘窗口期’，實現(xiàn)躍遷式發(fā)展?！?/span>徐留平說道。

據(jù)悉，此次組織調(diào)整后，原一汽奔騰轎車有限公司的動力總成、生產(chǎn)、物流、馬自達銷售等業(yè)務(wù)由集團承接，而擁有全新企業(yè)架構(gòu)的“新奔騰”公司未來將專注于產(chǎn)品開發(fā)和營銷。

通過一系列非關(guān)聯(lián)非核心業(yè)務(wù)與過重資產(chǎn)的統(tǒng)統(tǒng)剝離，徐留平正寄望“減負”后的一汽奔騰，將能夠以創(chuàng)新的模式、輕裝的陣容敏捷應(yīng)對市場變化。

在徐留平看來，兩年來對“紅旗”直接運營的成功實踐，已讓集團總部加速形成了卓越的運營體系與管控能力。

因此，反觀早前一汽將奔騰“老將”柳長慶和楊大勇調(diào)離一汽奔騰，或多或少與早前徐留平剛接手紅旗事業(yè)部時所進行的調(diào)整如出一轍（將紅旗事業(yè)部部長韓新亮將調(diào)任一汽集團發(fā)展制造部（安全環(huán)保部）部長），背后折射出的是加強集團直接對品牌的運營意愿。

根據(jù)徐留平早前公開的對一汽轎車公司總經(jīng)理競聘的考核指標，2019年—2021年一汽轎車要達到利潤總額分別達到3億元、5億元、10億元，自主銷量分別達到15萬輛、27萬輛、41萬輛。

一汽轎車最近公布的2019年財報顯示，雖然公司營收實現(xiàn)同比增長8.0%，達到276.64億元，但其歸母利潤卻同比減少74.05%，為5277萬元。

無疑，無論在銷量還是利潤上，一汽奔騰去年的成績顯然還達不到徐留平的要求。

踏入2020年，市場結(jié)構(gòu)的深度調(diào)整加上突如其來的疫情情況。一汽方面顯然對奔騰的銷量任務(wù)有所調(diào)整，但在與紅旗一同沖擊20萬輛的路上，一汽奔騰顯然還需更大的勇氣和決心。

在一汽轎車的2019年財報中，集團提及對奔騰品牌的希望是：“打造一個旗艦，兩個爆款，三個占位的車型分布，通過精銳品牌、提升銷量”。

目前，由T33、T77和T99三款SUV車型組成的T系列家族，加起來的銷量大約占到品牌整體銷量的五成。

然而，目前月銷維持在二三千輛水平的T77，仍難言“爆款”。要進一步挖掘其市場潛力，一汽奔騰的市場營銷團隊，顯然還需做更多的工作。

一汽奔騰在接下來推出的新車型，無疑承載著品牌沖量的更大野心。

一汽奔騰方面曾透露，2020年將有三款新車陸續(xù)與中國消費者見面，包括一款A(yù)級純電動SUV、A0+的SUV以及一款A(yù)級中型轎車。

而這幾款分別誕生于FMA（傳統(tǒng)燃油車）和FME（純電動車）的兩大造車平臺，將是新奔騰未來核心競爭力的關(guān)鍵所在。

值得一提的是，這兩大造車平臺均具備戰(zhàn)略支撐、平臺衍生、用戶滿足、迭代升級、成本控制等五大核心能力。

同時，基于模塊化設(shè)計，兩大平臺可衍生出軸距在2575-2800mm的多種車型，產(chǎn)品可擴展至Sedan、Cross、SUV和MPV等型式，涵蓋A0、A、B等多個級別。

功夫汽車在國家知識產(chǎn)權(quán)局的官網(wǎng)上，看到了一汽奔騰最近注冊了“S66”、“S77”、“S88”以及“S99”等幾個商標。

由此可以推測，奔騰品牌接下來或?qū)㈤_始主推比T系列要高端的S系列車型。而這也可以理解，為何徐留平要找曾任大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)的王勝利，前來主導(dǎo)奔騰的意圖。

根據(jù)一汽奔騰早前宣布的“B、E、S、T”四大產(chǎn)品系列，“S”系列將代表主流、家用和高端，主打國潮風范，將定位為“年輕態(tài)新美學高端家用車”。

如果這系列能夠運營成功，迎合眼下汽車市場消費升級的趨勢以及中國品牌掀起的這股“國潮”熱，一汽奔騰的銷量和品牌將很大可能再上一個臺階。

畢竟比起紅旗品牌，徐留平對奔騰品牌給出的目標更為具體：2020-2025年成為“一流品牌、行業(yè)前五，進入國內(nèi)自主品牌第一陣營”。

如今，徐留平在推動一汽解放借殼一汽轎車登陸資本市場，也解決了困擾一汽多年的乘用車同業(yè)競爭難題之后，一汽奔騰的復(fù)興將成為其職業(yè)生涯中的新挑戰(zhàn)。

在“新四化”大潮之下，徐留平亦正為一汽準備一場數(shù)字化“手術(shù)”，加大新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的投資力度。

4月，中國一汽斥資30億元為紅旗打造了一個新的全球研發(fā)中心，聚焦在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)的新技術(shù)。

在徐留平看來，汽車產(chǎn)業(yè)這場百年一遇的變革，要牢牢把握關(guān)鍵技術(shù)，加速核心技術(shù)升級，才是未來能立于不敗之地的關(guān)鍵。

同時，進行產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新也將是徐留平為一汽積蓄未來發(fā)展動能的重要舉措。

除了成立新能源公司，一汽組建的移動出行業(yè)務(wù)板塊，徐留平也寄望能成為集團未來關(guān)鍵核心的業(yè)務(wù)。

功夫汽車也發(fā)現(xiàn)，在一汽轎車的2019年財報中，一汽方面對于出行市場的描述，也由2019年的“主攻”提升至2020年的“突破”。

毫無疑問，加快出行戰(zhàn)略的落地，將是一汽提升新能源產(chǎn)品在出行市場的份額的關(guān)鍵，同時也是一汽“新四化”戰(zhàn)略提速的具體表現(xiàn)。

值得注意的是，今年1月，一汽、東風以及長安共同出資160億元成立了T3科技平臺公司。這是繼去年T3出行平臺之后，三大的再一次深化合作。

這個下一代智能新能源整車研發(fā)的共同研究中心，或許正是三大有序整合步入深水區(qū)的一大步。

業(yè)界普遍的一個觀點是，2022年是中國政府取消乘用車合資股比限制的節(jié)點，也是三大國有汽車集團實現(xiàn)重組的最后期限。在確保穩(wěn)定的前提下，2022年前必須有序的推進重組。

為此，“三大”都在跟時間賽跑。相較之下，徐留平及其掌舵的一汽，無疑任重道遠。

讓國人真正看到“紅旗”應(yīng)有的風范和形象，這是“汽車長子”應(yīng)有的職責。

作為一名空降的掌門人，徐留平在“主刀”一汽變革中所展現(xiàn)出的果斷與魄力，無疑有目共睹。

但這更多是“存量盤活”?！靶滤幕闭鞒讨?，“汽車長子”又能否讓國人感受到榮光呢？

關(guān)山重重，徐留平及其團隊的“大考”還在前頭。