接手一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經(jīng)理一職還不到2個月，胡紹航已下定決心用2年時間，把一汽豐田領(lǐng)進“百萬俱樂部”。

“到2022年，一汽豐田將成為年銷百萬輛、客戶超千萬、營業(yè)收入過千億的汽車企業(yè)?！?/span>在剛剛落下帷幕的廣州車展上完成“首秀”的胡紹航，如是表示。

2020年對于他來說，應(yīng)該是一個充滿變數(shù)與挑戰(zhàn)的年份。

2019年12月30日晚，“一紙調(diào)令”讓原本擔任一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理的胡紹航，被委派前往一汽集團品牌公關(guān)部支援紅旗工作；而僅僅過了10個月，胡紹航再度被調(diào)至一汽豐田銷售公司，擔起中方“一把手”。

首度全面執(zhí)掌一個品牌的銷售大權(quán)，對于胡紹航來說，是其職業(yè)生涯中的一個高峰，也是一個難度頗大的挑戰(zhàn)。

尤其是他到任后的首個難題，便是要把“亞洲獅”ALLION將與“亞洲龍”一起，打造成一汽豐田在中高端市場的“雙旗艦“。

與此同時，面對“同門”廣汽豐田的步步緊逼，胡紹航也必須想方設(shè)法保持一汽豐田原有的領(lǐng)先優(yōu)勢。

數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，一汽豐田與廣汽豐田兩者之間的銷量差距已縮減至2萬輛，而后者的增速更是達到兩位數(shù)。

那么，胡紹航這場“大考”有多難呢？徐留平為何選擇了他來“應(yīng)考”呢？

（1）“首秀”喊出“百萬”口號

本屆廣州車展上，剛剛履新一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經(jīng)理一職的胡紹航，首度出現(xiàn)在公眾眼前。

今年10月9日，在被指派支援一汽集團公關(guān)部僅短短10個月后，胡紹航的職業(yè)生涯再度迎來關(guān)鍵節(jié)點。

這位新任的一汽豐田“一把手”，不僅要肩負起全面推進合資公司的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，而且還被寄予著帶領(lǐng)合資公司沖擊百萬產(chǎn)銷的厚望。

數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，一汽豐田實現(xiàn)銷量63.5萬輛，同比增長6%。要完成今年年初定下的77萬輛目標，按照目前的增長態(tài)勢，難度并不大。

但一汽豐田的危機感應(yīng)該主要來自“同門”的奮力追趕。同樣是1-10月，廣汽豐田的累計銷量已達61.3萬輛，同比增長13%。

對于豐田在華首個百萬銷量的達成，兩家合資企業(yè)必然在暗自較勁。但對于胡紹航來說，如何構(gòu)建起一汽豐田的“百萬體系”，才是其任后的首個高難度課題。

回顧胡紹航在一汽體系內(nèi)近20年的工作履歷，其主要在公關(guān)、市場、營銷等一線崗位上打拼。其最讓業(yè)界印象深刻的是，無疑是2017年在奧迪品牌的“救火”經(jīng)歷。

眾所周知，2016年的“再合資”事件讓奧迪品牌在華遭遇著空前的信任危機。直到2017年“5.19協(xié)議”的出臺，一汽-大眾奧迪才能立穩(wěn)陣腳籌劃反攻。而此時從一汽-大眾大眾品牌北區(qū)事業(yè)部總經(jīng)理調(diào)至一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部擔任副總經(jīng)理的胡紹航，無疑壓力巨大。

除了面臨主力車型Q5L、A6L換代、Q2L、Q3的年輕化推廣等壓力外，胡紹航還要想盡辦法“穩(wěn)軍心”。

于是，“內(nèi)外交困”之下，彼時以荊青春、胡紹航為代表的營銷團隊開始了新一輪“以用戶為中心”的營銷創(chuàng)新，力求在在同質(zhì)化競爭中脫穎而出。

與此同時，為了提高區(qū)域終端市場營銷的活力，彼時以荊青春為代表的奧迪領(lǐng)導(dǎo)團隊也作出了不少“接地氣”的營銷嘗試，例如出臺激勵政策、線上營銷支持平臺，數(shù)字化互動推廣等方式，促進營銷效率的全面提升。

“銷售上荊青春愿意聆聽經(jīng)銷商聲音，胡紹航也將營銷落到實處?！边@是當時奧迪經(jīng)銷商對這支營銷團隊的評價。

最終，一汽-大眾奧迪從2017年下半年開始恢復(fù)，2018年以66.3萬輛，同比增長10%的成績收官，繼續(xù)穩(wěn)坐國內(nèi)豪車銷冠的王座。

不過，如今從“二把手”升任至“一把手”，胡紹航的身份也由“打配合”轉(zhuǎn)變?yōu)椤邦I(lǐng)軍人”，而且從豪華品牌到合資品牌，從德系到日系的轉(zhuǎn)變，對他來說都是全新的考驗。

功夫汽車認為，在邁向百萬產(chǎn)銷之前，亟需調(diào)整的是其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。目前卡羅拉的銷量幾乎已占到其整體銷量的一半，雖然今年亞洲龍有所表現(xiàn)，但目前總銷量在大盤中的占比近十分之一左右。

為此，如何進一步提高中高車型的占比，將是確保一汽豐田穩(wěn)健地邁入“百萬俱樂部”的關(guān)鍵。胡紹航這場“大考”，取決于一汽豐田的體系競爭力。

但就目前而言，無論在品牌上、經(jīng)銷商體系上以及市場公關(guān)領(lǐng)域，一汽豐田更多是靠慣性在推動，在存量之爭世道仍舊需要“補課”。

（2）徐留平對其寄望更大？

由奧迪到紅旗，再到一汽豐田，胡紹航接連被“急調(diào)”的背后，似乎隱含著徐留平對集團人事調(diào)整的“新想法”。

事實上，今年5月，王勝利也是在出任一汽-大眾銷售有限責任公司執(zhí)行副總經(jīng)理、大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)一職僅1個月之后，就被調(diào)至一汽奔騰轎車有限公司擔任副總經(jīng)理，主管奔騰的營銷工作。

如今，這兩位同樣在市場、傳播、營銷等方面有著豐富實戰(zhàn)經(jīng)驗的“少壯派”，儼然主導(dǎo)著一汽旗下最亟待發(fā)展壯大的兩個品牌。

盡管上述兩位高管的調(diào)任方式和速度多少有點耐人尋味，但這背后或許正是折射出一汽集團強烈的“求生欲”。

在徐留平的構(gòu)想下，一汽豐田是一汽集團“虎躍計劃”落地的關(guān)鍵——即努力打造為合資合作2.0時代的樣本，實現(xiàn)量利雙贏。

今年4月27日，豐田中國發(fā)布公告稱，中國第一汽車集團有限公司與豐田汽車公司決定重組管理體制，以促進在中國的持續(xù)性成長。

外界看來，這是去年徐留平與豐田章男會面后的一大重要成果。這意味著一汽豐田過去多年“各自為戰(zhàn)”、產(chǎn)銷研分離的松散局面終于畫上句號。

同時，徐留平更吊牌原一汽集團人力資源部部長黃勇接替王剛，出任一汽豐田常務(wù)副總經(jīng)理。憑借黃勇此前的黨群以及人事工作經(jīng)驗，可以幫助一汽豐田更好地梳理內(nèi)部架構(gòu)，提升整體運營效率。

如今隨著胡紹航的加入，可以說與黃勇一個“主內(nèi)”，一個“主外”，為一汽豐田這場“百萬攻堅遷躍戰(zhàn)”備好了“劍”和“盾”。

（3）功夫拍案

在入主一汽豐田之后，胡紹航那套長久在德系合資企業(yè)所形成的經(jīng)驗，能否順利在日系合資企業(yè)應(yīng)用，目前仍留待時間觀察。

可以確定的是，胡紹航如今是一汽集團的重點“培養(yǎng)對象”，因為在集齊德系、日系以及自主版塊的經(jīng)歷后，他今后或?qū)⒊蔀橐黄瘓F中的“關(guān)鍵人物”。

但他必須通過了一汽豐田這道難題的“大考”。