12月23日，奧迪攜兩大中國合作伙伴中國一汽和上汽集團(tuán)共同宣布：

要達(dá)成這樣“共識”的背后，雖然我們并不了解這三家企業(yè)臺底下進(jìn)行過多少輪的談判，但從他們各自發(fā)布的新聞稿中，似乎仍能嗅到這場曠日持久的“渠道戰(zhàn)”中，三家達(dá)成的一種頗為微妙的“平衡”。

提取一下以上三份新聞稿中的關(guān)鍵詞，上汽的是“招商”，一汽是“升級”，而奧迪則是“共識”。

總體來看，上汽、一汽和奧迪目前在這樣的解決方案中實(shí)現(xiàn)了“三贏”，也完美詮釋了中國人“和氣生財(cái)”的營商之道。

不過，這是否意味著奧迪今后在華的發(fā)展將更一帆風(fēng)順？同時一汽和上汽兩家的合作后續(xù)將會產(chǎn)生怎樣的化學(xué)反應(yīng)？三家的“平衡”狀態(tài)將能保持多久？

這一切或者當(dāng)我們仔細(xì)分析這三家企業(yè)領(lǐng)軍人的“初心”，或能窺一二。

上汽奧迪項(xiàng)目的設(shè)立，對上汽集團(tuán)有多重要相信已無需再論證。然而，在此次三家的新聞稿中，上汽奧迪的內(nèi)容反而是最為簡短的。

“上汽奧迪招商啟動”作為海報(bào)中最顯眼的字樣，是宣布項(xiàng)目的正式啟動；而上面那句“未來，一起‘上’”，在功夫汽車看來則蘊(yùn)含著更多的深意。

此前有關(guān)上汽奧迪的項(xiàng)目進(jìn)展，在上汽的股東大會上一直是一大焦點(diǎn)。面對股東的追問，上汽集團(tuán)董事長陳虹也一直在堅(jiān)稱項(xiàng)目正在穩(wěn)步推進(jìn)中，而且具體車型投放計(jì)劃亦已有雛形。

今年9月，也有媒體爆出陳虹親自前往長春一汽集團(tuán)總部參觀，并與一汽集團(tuán)董事長徐留平進(jìn)行了會晤。雖然雙方會晤的細(xì)節(jié)并沒透露，但從如今合作的協(xié)議來看，兩人在那時或許已對奧迪項(xiàng)目的真正落地有所探討。

事實(shí)上，對于目前執(zhí)掌上汽集團(tuán)已有7年時間的陳虹來說，如何把上汽集團(tuán)進(jìn)一步往“上”推無疑是其任期中的一大挑戰(zhàn)。

不過，陳虹目前手上除了有上汽奧迪，還有剛剛亮相的智己汽車，這兩大王牌若能打好，上汽集團(tuán)將迎來全新的結(jié)構(gòu)性增長機(jī)遇。

“未來，上汽奧迪的營銷渠道會線上線下同步推進(jìn)?！标惡缭缜霸状尉蜕掀麏W迪的渠道設(shè)置公開作出了回應(yīng)。接下來，相信上汽奧迪會在新零售等全新的營銷模式上作出探索，為品牌帶來更大的銷售機(jī)遇。

與此同時，上汽大眾的MEB工廠無疑也將是奧迪在華電動化轉(zhuǎn)型的一大支撐。尤其在PPE平臺首款產(chǎn)品在2024年才正式投產(chǎn)的情況下，2022年開始正式啟動的上汽奧迪，或?qū)⑤^一汽提早開始進(jìn)行電動車的生產(chǎn)。

2017年8月接任一汽集團(tuán)董事長、黨委書記一職的徐留平，相信對于爭取奧迪品牌的支持也作出了不少的努力。

一個細(xì)節(jié)是，在徐留平“空降”一汽之后參加的首場活動，就是一汽-大眾在奧迪的Q工廠舉辦的第1500萬輛車型下線儀式，而徐留平也在一輛全新下線的奧迪A6L e-tron和嘉賓留下了他在一汽集團(tuán)“首張合影”。

隨后，徐留平在數(shù)個重要的場合都在不斷重申一汽與奧迪這數(shù)十年來穩(wěn)定而良好的合作關(guān)系，并希望與其能進(jìn)一步“廣泛和深入的合作”。

從《一汽、奧迪十年商業(yè)計(jì)劃》，到一汽和奧迪整合銷售資源和發(fā)力出行業(yè)務(wù)，再到今年10月簽署諒解備忘錄，將基于PPE平臺合作推出相關(guān)產(chǎn)品，徐留平主導(dǎo)一汽發(fā)展的這幾年里，與奧迪的關(guān)系是在不斷深化和鞏固。

為此，相信此次上汽奧迪的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)只能由一汽奧迪投資人來參與建設(shè)，想必就是徐留平這幾年來的“工作成果”之一。

不過，近年來一汽集團(tuán)旗下紅旗品牌的高速發(fā)展，也讓一汽集團(tuán)有著更充足的底氣和奧迪談判，但相對于上汽，一汽顯然更需要奧迪。

有分析指出，無論如何，上汽奧迪的正式啟動，對一汽奧迪來說始終是一個無法回避的挑戰(zhàn)。

對于今年3月才上任奧迪中國總裁的安世豪來說，目前與兩家合作伙伴取得這樣的“共識”，是最好的結(jié)果。事關(guān)在這場三方的角力中，最大的贏家仍然是奧迪。

數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，奧迪在華銷量為59.54萬輛，反超奔馳、寶馬，在豪華品牌中排名首位。

但能否在今后愈發(fā)激烈的競爭中仍能保持這一良好的發(fā)展形勢，奧迪在華面臨的挑戰(zhàn)無疑比寶馬和奔馳更大。

因?yàn)樵陔妱踊馁惖郎?，寶馬和戴姆勒在華的合作伙伴都“給力”得多，合作業(yè)務(wù)的范圍除了整車更為廣泛。例如最近有媒體報(bào)道，長城、寶馬搭建的全新平臺不僅開發(fā)MINI，還會開發(fā)長城的產(chǎn)品，“可能還掛歐拉的標(biāo)”。

在后合資時代，中國品牌愈發(fā)強(qiáng)大的當(dāng)下，對于合資模式必然將賦予更新的內(nèi)涵。這對于奧迪來說，除了“平衡”，顯然還需更多的“智慧”。

從上汽奧迪的橫空出世，到如今正式落地，與其說是三方博弈的結(jié)果，不如說是三方對中國汽車產(chǎn)業(yè)更清晰 “前瞻”下的應(yīng)對。

尤其當(dāng)中國汽車產(chǎn)業(yè)邁入“后合資2.0時代”，上汽奧迪此次帶來的全新“玩法”，或?qū)榻窈蠛腺Y企業(yè)的發(fā)展模式提供全新的思路。