記者｜石劼

“吉利成為戴姆勒最大股東”的歡呼仿佛還在耳畔，業(yè)界關(guān)于吉利是否會(huì)進(jìn)一步采取措施“擴(kuò)大戰(zhàn)果”的喁喁叨叨又開(kāi)始此起彼伏。結(jié)盟？增持？收購(gòu)？聯(lián)翩浮想遭遇迎頭一盆冷水。

戴姆勒為了防止被意外敵意收購(gòu)而設(shè)置了預(yù)案，戴姆勒CEO迪特·蔡澈（Dieter Zetsche）在北京車展期間這樣告訴媒體。這被解讀為：即便新股東吉利突然“心生歹意”，這家百年老店也足以應(yīng)對(duì)。

盡管蔡澈馬上補(bǔ)充強(qiáng)調(diào)迄今為止沒(méi)有任何跡象表明吉利李書(shū)福方面會(huì)進(jìn)行惡意收購(gòu)，但部分業(yè)界人士關(guān)于“吉-戴戀”的美好幻想顯然觸及了現(xiàn)實(shí)的鐵壁。

舉凡巨頭結(jié)盟故事佳話，在洋溢著友誼溫情的表面之下都是殘酷冰冷的博弈。而謹(jǐn)慎樂(lè)觀，是對(duì)正在進(jìn)步中的民族汽車產(chǎn)業(yè)最適宜的態(tài)度——可以為每一份成績(jī)欣喜，但終究還是應(yīng)當(dāng)繼續(xù)保持警戒和進(jìn)取之心。

2018年2月23-24日，浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福通過(guò)新業(yè)務(wù)板塊“吉利集團(tuán)”旗下海外企業(yè)主體，在二級(jí)市場(chǎng)收購(gòu)戴姆勒9.69%股權(quán)。吉利集團(tuán)經(jīng)由在香港注冊(cè)的Tenaclou3 Prospect Investment Limited公司，在戴姆勒總共發(fā)行的1,069,837,447股中購(gòu)得103,619,340股，躍居后者最大股東地位。

按照戴姆勒股價(jià)，吉利需要斥資84到90億美元左右，這也是迄今為止中國(guó)對(duì)海外額度最高的整車投資交易。中國(guó)最強(qiáng)的乘用車企業(yè)，同全球最大豪華車制造商以一種意想不到的方式牽手。

并不是所有目光都對(duì)這場(chǎng)聯(lián)姻傾注了祝福，也有謹(jǐn)慎和緊張。例如德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)和能源部部長(zhǎng)齊普里斯就曾宣稱，作為戴姆勒的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，吉利應(yīng)當(dāng)對(duì)股動(dòng)機(jī)作出解釋，“倘若允許競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的代表獲得戴姆勒監(jiān)事會(huì)（相當(dāng)于中國(guó)董事會(huì)）席位，可能會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題”。

好在吉利在官方聲明里表態(tài)目前沒(méi)有增持的意向，李書(shū)福也不打算謀求戴姆勒董事會(huì)席位。但終究官宣無(wú)法抑制業(yè)界的各種暢想和思維發(fā)揮，面對(duì)“吉利是否會(huì)增持或者收購(gòu)戴姆勒”之類的敏感問(wèn)題，戴姆勒終于承認(rèn)了防范后手的存在。

“我們已經(jīng)針對(duì)這種理論上的收購(gòu)場(chǎng)景進(jìn)行了應(yīng)對(duì)，做好了準(zhǔn)備。但是在（戴姆勒和吉利）這段關(guān)系里，并沒(méi)有什么理由去這樣做（惡意收購(gòu)）?！贝髂防誄EO迪特·蔡澈在北京車展期間這樣告訴媒體，也強(qiáng)調(diào)毫無(wú)跡象表明吉利李書(shū)福會(huì)進(jìn)行惡意收購(gòu)。

蔡澈確認(rèn)稱，通常戴姆勒會(huì)針對(duì)特殊情況制定預(yù)案，屬于一般性質(zhì)的計(jì)劃而非專門(mén)針對(duì)吉利或某個(gè)股東。這些預(yù)案通常不會(huì)公布，因?yàn)閺奶厥鈭?chǎng)景發(fā)生的低概率來(lái)看，預(yù)案制定出來(lái)其實(shí)就已經(jīng)失去了一半效力，絕大多數(shù)時(shí)候都不會(huì)派上用場(chǎng)。“但很顯然，在這個(gè)場(chǎng)景（股東惡意收購(gòu)）里，則是完全獨(dú)立的預(yù)案?！?br>

對(duì)戴姆勒當(dāng)前的股權(quán)架構(gòu)，蔡澈表示非常滿意。在他與李書(shū)福后續(xù)談判中，甚至沒(méi)有要求后者給出放棄增持或收購(gòu)的保證。畢竟，任何增持或者收購(gòu)都需要大量資金，并不是輕而易舉能夠完成。

吉利方面也盡可能保持了低調(diào)，在面對(duì)彭博社采訪時(shí)，李書(shū)福表示甚至并不需要這次投資帶來(lái)協(xié)同效應(yīng)上的收益。而這換句話說(shuō)，便是縱然只做純粹的投資人、享受股價(jià)增長(zhǎng)帶來(lái)的分紅也可以心滿意足。

只為股價(jià)增長(zhǎng)而投資？不知業(yè)界幾許腦殼會(huì)信以為真。當(dāng)年戴姆勒和豐田持股特斯拉時(shí)，也曾說(shuō)過(guò)類似的話，但豐田在純電動(dòng)車方面的押寶，一度就靠特斯拉給RAV4電動(dòng)車提供電池，這張“財(cái)務(wù)性投資”的標(biāo)簽說(shuō)到底也只是“人畜無(wú)害小白兔”的幌子罷了。

從聯(lián)手在武漢成立電動(dòng)車合資企業(yè)，到協(xié)同發(fā)力出行服務(wù)，再到強(qiáng)化吉利對(duì)豪華車的理解和鞏固制造標(biāo)準(zhǔn)體系……包括《每日汽車》在內(nèi)的汽車媒體圈，對(duì)吉利能和戴姆勒擦出的火花進(jìn)行了各種理性和感性的猜想。

總有犀利的目光擅長(zhǎng)從罅縫里尋找各種蛛絲馬跡。在保持低調(diào)之前，李書(shū)福曾告訴德國(guó)《圖片報(bào)》，倘若他打算將一家德國(guó)標(biāo)志性的企業(yè)作為收購(gòu)目標(biāo)，甚至不需要也并沒(méi)有向中國(guó)政府申請(qǐng)?jiān)S可（原文“he neither needed nor asked for permission from Beijing before targeting a German industrial icon”）。

對(duì)國(guó)人來(lái)說(shuō)，或許吉利控制乃至吞并戴姆勒是面上增光的一件談資，但日耳曼漢斯們可就坐不住了。他們想到了當(dāng)年保時(shí)捷和大眾的故事。2005年9月，保時(shí)捷最初宣布收購(gòu)大眾20%股權(quán)，當(dāng)時(shí)也是定位于“一個(gè)友好的投資者”角色，但同時(shí)在低調(diào)沉默中持續(xù)增持。

最終，保時(shí)捷露出獠牙要徹底吞并大眾，盡享后者的現(xiàn)金儲(chǔ)備。擔(dān)憂裁員的德國(guó)工會(huì)和擁有一票否決權(quán)的大眾二號(hào)股東下薩克森州政府慌了，竭盡所能阻擊保時(shí)捷。最終各方達(dá)成一致，保時(shí)捷迄今仍是大眾最大股東，但也付出CEO魏德金（Wendelin Wiedeking）和財(cái)務(wù)長(zhǎng)霍格爾·赫特（Holger Haerter）下臺(tái)的代價(jià)。

“如果李書(shū)福獲得更多資金，并得到中國(guó)政府的政治力挺，對(duì)戴姆勒采取某些措施的話，這將不是第一次德國(guó)車企需要白衣騎士來(lái)扭轉(zhuǎn)黑暗意圖帶來(lái)的不利局面?！焙Ｍ饷襟w對(duì)保時(shí)捷大眾的故事還是念念不忘。

不管是出行聯(lián)盟，還是在武漢的電動(dòng)車合資企業(yè)，至少到目前為止，有關(guān)吉利戴姆勒的美好聯(lián)想都沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的談判進(jìn)展。

早在今年2月下旬，便有當(dāng)月底李書(shū)福赴德國(guó)斯圖加特與蔡澈談判合作的聲音。之后北京車展也被寄予了溝通布局的期望。然而蔡澈給出的說(shuō)法或許令人有些許失望，他的確同李書(shū)福圍繞可能結(jié)成的聯(lián)盟持續(xù)展開(kāi)對(duì)話，但截至目前仍然停留在簡(jiǎn)單的觀點(diǎn)交換，話題主要是行業(yè)將如何發(fā)展、在何處抱團(tuán)更有利于獲得未來(lái)的機(jī)遇等等。

“并沒(méi)有什么特殊的話題，也沒(méi)有做出任何決定，”蔡澈表示，“我們甚至連考察（合作）的范圍都沒(méi)有確定，但因?yàn)楝F(xiàn)在還是早階段，所以很正常。氣氛是非常友好和建設(shè)性的?！?br>

要是將蔡澈最后那兩句官話當(dāng)作還留有一定的溫度和回旋余地的話，那么兩邊其他高管對(duì)結(jié)盟的質(zhì)疑就更加冷冰冰了。這里必須先談一下吉利整個(gè)業(yè)務(wù)框架的背景。

北上吞并沃爾沃汽車、收購(gòu)沃爾沃集團(tuán)8.2%股權(quán)，南下將寶騰49.9%股權(quán)和路特斯51%股權(quán)收入囊中，旗下領(lǐng)克將登陸太平洋東岸的美國(guó)和歐亞大陸西端的列強(qiáng)，吉利業(yè)已建立了一個(gè)擁有五大板塊（吉利汽車集團(tuán)、沃爾沃汽車集團(tuán)、吉利商用車集團(tuán)、吉利集團(tuán)和銘泰集團(tuán)）與九大整車品牌（吉利、領(lǐng)克、沃爾沃、跑詩(shī)達(dá)、寶騰、路特斯、LEVC、遠(yuǎn)程、全球鷹，此外知豆仍保留了一定關(guān)聯(lián)）的龐大架構(gòu)。

但，就是這個(gè)品牌陣容堪比大眾汽車集團(tuán)縮影的架構(gòu)，成為雙方高管抱持猶疑態(tài)度的原因。

戴姆勒方面擔(dān)憂，吉利如此大的陣仗，自己會(huì)在同它的合作中強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并危及自身的獨(dú)立性?！白罾硐氲氖俏覀冞_(dá)成雙贏聯(lián)盟。但向沃爾沃和吉利交出奔馳的技術(shù)顯然不是雙贏?！币晃幻焚惖滤?奔馳高管這樣解釋。

對(duì)奔馳來(lái)說(shuō)，無(wú)論是自動(dòng)駕駛汽車、車聯(lián)網(wǎng)還是電氣化方面，都已經(jīng)有雷諾-日產(chǎn)這個(gè)合作伙伴，而在中國(guó)也同北汽、比亞迪組建了合資公司，分別生產(chǎn)汽油車和電動(dòng)汽車，還持有了北汽新能源股權(quán)。

沃爾沃方面同樣顧及到了競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，在沃爾沃汽車集團(tuán)CEO漢肯·薩繆爾森（Hakan Samuelsson）看來(lái)，沃爾沃商用車同戴姆勒卡車形成了直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，“在卡車業(yè)務(wù)上，戴姆勒和沃爾沃的確是針?shù)h相對(duì)的對(duì)手，甚至比我們沃爾沃汽車和奔馳之間的競(jìng)爭(zhēng)更犀利，因此同時(shí)投資兩邊確實(shí)難以操作?！?/p>

據(jù)悉，李書(shū)福希望在所投資的各大車企之間構(gòu)成聯(lián)盟，但合作方式變得微妙起來(lái)。如果有了技術(shù)優(yōu)勢(shì)，則在合作中難免心存芥蒂不愿與潛在對(duì)手分享，沃爾沃自認(rèn)為在自動(dòng)駕駛方面存在獨(dú)到之處，“倘若你相信自己獨(dú)立完成可以做到最好，那么肯定沒(méi)有興趣同別人分享，”薩繆爾森指出。而諸如汽車制動(dòng)、減震、變速箱等傳統(tǒng)領(lǐng)域，沃爾沃更樂(lè)意同零部件供應(yīng)商合作。

我們不難預(yù)見(jiàn)吉利同戴姆勒可以從出行、電動(dòng)車、制造標(biāo)準(zhǔn)等多方面挖掘合作潛力，但現(xiàn)有業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)性和謹(jǐn)慎態(tài)度無(wú)疑會(huì)構(gòu)成阻礙。技術(shù)分享上，越是有籌碼越是能吸引對(duì)方開(kāi)門(mén)迎賓，但自身對(duì)技術(shù)分享的需求反而減弱，于是構(gòu)成了一個(gè)悖論。但無(wú)論如何，提升自我實(shí)力、全局綜合把控都是必不可少的思路。

“我們將考量一切（合作的機(jī)遇），如果能和我們伙伴的想法保持一致，”蔡澈臉上掛著笑容，依然打著官腔。但戴姆勒將會(huì)重點(diǎn)考量什么？吉利自身的實(shí)力與思維，恐怕要占了很大比重。

就像婚姻一樣，只有在冷冰冰的物質(zhì)經(jīng)濟(jì)條件都談攏之后，才有構(gòu)筑在基礎(chǔ)之上的脈脈溫情、萬(wàn)種繾綣。若干年后的記錄與歌詠或者都集中在后者，只是惟有前者方能保證百年好合，哪怕未結(jié)同心。