今日，汽場汽車APP得到消息，戴姆勒股份公司和浙江吉利控股集團達成合作關(guān)系，雙方將成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運營和推動smart品牌轉(zhuǎn)型，將smart打造成為電動汽車品牌。

我們關(guān)注的合資公司股比分配問題是雙方各持股50%，并且將合資公司總部設(shè)在中國。

而關(guān)于純電動smart生產(chǎn)的分工則是，將由梅賽德斯-奔馳的全球設(shè)計部門負責設(shè)計，吉利控股全球研發(fā)中心負責工程研發(fā)，雙方將發(fā)揮各自優(yōu)勢，在研發(fā)、制造和供應(yīng)鏈等領(lǐng)域發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。

根據(jù)合作內(nèi)容，作為整體新車型研發(fā)規(guī)劃的一部分，smart未來產(chǎn)品陣容還計劃擴展到快速增長的緊湊級別車型細分市場，也就是未來吉利制造的smart尺寸會進一步滿足國人對于大空間的需要。

此外，新車型將在中國的全新工廠生產(chǎn)，預(yù)計2022年開始投放市場并銷往全球。

而關(guān)于smart現(xiàn)有車型的去留問題則是在2022年推出全新車型之前，戴姆勒將繼續(xù)在法國漢巴赫工廠和斯洛文尼亞新梅斯托工廠生產(chǎn)smart現(xiàn)有車型。

近年在海外收購的道路上越走越遠、越走越順、越買越大的吉利集團已經(jīng)給了我們太多驚喜，而前兩天戴姆勒對于smart去留消息的熱度還沒散去，吉利就已如此之快的速度收購smart的50%股權(quán)著實讓人驚訝。

但從奔馳與吉利各自的立場分析，你就能知道，其實這樣快的速度也不足為奇。

奔馳方面：

1，smart沒能讓戴姆勒盈利

去年，Smart全球只賣了13萬輛，而《金融時報》的報道稱，Smart自21年前成立以來一直未能實現(xiàn)盈利。據(jù)Evercore ISI估計，Smart每年虧損5億至7億歐元，所以對于奔馳來說，smart是一個虧損大戶。

而早在2017年法蘭克福車展上，戴姆勒就宣布旗下的smart將轉(zhuǎn)型為一個專注于電動車的品牌，并于2020年在全球各大市場逐步實現(xiàn)全系車型電氣化的規(guī)劃，電動化的smart將是尋找新的盈利點的一個突破口。

2，戴姆勒增股北京奔馳受挫，借此向北汽集團施壓

作為奔馳的老對手，寶馬近年來在華的動作是越來越頻繁。寶馬汽車的生產(chǎn)雖然還是歸華晨寶馬，但寶馬已經(jīng)收購了華晨寶馬75%的股份，寶馬未來可獲得的利潤應(yīng)該會相當可觀。

而目前，北汽集團和戴姆勒對北京奔馳的持股比例為51:49，同時，戴姆勒擁有北汽新能源3.93%的股份，奔馳自然也是想效仿寶馬。

但自從去年12月，外媒報道戴姆勒有意提升北京奔馳股權(quán)，將股比提升至65%。對此，北汽方面否認，戴姆勒方面保持緘默。

而且目前還是沒有任何下文，其中原因也很簡單就是北汽與奔馳誰都不肯讓步，畢竟誰也不想吃虧。而如今戴姆勒出讓smart股權(quán)，以及早前和吉利成立的出行公司意圖也就很明顯了都是在逼北汽讓步。

3，寶馬聯(lián)手長城發(fā)力中國新能源市場，給奔馳帶來了壓力

長城寶馬成立的合資公司將會把MINI的國產(chǎn)項目納入，推進MINI品牌的電動化，又多了一條生財之道。奔馳看到寶馬這些操作自然是很羨慕的，于是將smart國產(chǎn)也就順理成章了。

吉利方面：

1，吉利已經(jīng)是奔馳最大單一股東

去年2月24日，吉利汽車正式完成收購并成為戴姆勒第一大股東，而此次合作生產(chǎn)電動smart，也是更加有利于雙方的利益最大化，畢竟將來電動smart賣得好的話，對于雙方都是一個雙贏的結(jié)果，有錢大家賺嘛。

2，吉利與奔馳成立的出行公司讓電動smart有了用武之地

2015年成立曹操專車，目前該公司已經(jīng)成為移動出行領(lǐng)域的主力軍。官方數(shù)據(jù)顯示，曹操專車注冊用戶量超2000萬，日均活躍用戶110萬。很明顯在共享出行方面，吉利有著豐富的經(jīng)驗。

而未來電動化的smart對于奔馳與吉利成立的高端專車出行公司來說，簡直不要太適合。不單單是可以解決未來電動版smart的銷售問題，說不定這種豪華小型電動車通過合并重組等方式，進而可以發(fā)展成為共享行業(yè)的巨頭，一箭雙雕。

3，借道smart，李書福意在奔馳

吉利借助smart可以加深與戴姆勒的合作，就算smart未來的銷量不太理想，但它也是一個真正意義上的國際化品牌，吉利入股后可以學習到更多的國際化品牌運作經(jīng)驗。

尤其是在品牌年輕方面的經(jīng)驗，對于品牌向上、國際化運作的吉利集團而言，顯然也有好處，比如收購沃爾沃就讓吉利在品牌向上方面領(lǐng)先了其他自主品牌一大步。

寫在最后

如今，吉利取得smart的50%股權(quán)已經(jīng)塵埃落定，而且未來為了雙方的利益最大化，奔馳與吉利合作也會越來越密切。

而聯(lián)系到之前，寶馬也是借與長城成立合資公司而達到了增加華晨寶馬占股比例的目的，接下來就要看作為奔馳“原配”的北汽集團該如何應(yīng)對了。