在中國(guó)農(nóng)歷新年前夕，李書(shū)福和吉利集團(tuán)入股戴姆勒的傳聞成為了中德汽車(chē)圈關(guān)注的頭條新聞。近日，在外媒爆出李書(shū)福已經(jīng)在二級(jí)市場(chǎng)大量購(gòu)買(mǎi)戴姆勒股票，有媒體稱(chēng)李書(shū)福和戴姆勒一把手蔡澈博士已經(jīng)見(jiàn)面之后，2月5日，德國(guó)媒體《圖片報(bào)》再曝猛料，稱(chēng)李書(shū)福和吉利有望成為戴姆勒集團(tuán)的最大股東。  

根據(jù)《圖片報(bào)》和路透社的綜合報(bào)道，去年年底，吉利控股向戴姆勒提議稱(chēng)，如果戴勒姆以折扣價(jià)格增發(fā)新股，吉利愿意持有3%至5%的股份，但戴姆勒股份公司拒絕了浙江吉利控股集團(tuán)的提議，并稱(chēng)吉利可以從二級(jí)市場(chǎng)買(mǎi)入戴勒姆公司股票。而5%的戴勒姆股份目前市值約為37.4億歐元(約合44億美元)。

今年1月份的底特律車(chē)展上，戴姆勒股份公司董事會(huì)主席，梅賽德斯-奔馳汽車(chē)集團(tuán)全球總裁蔡澈對(duì)于此事進(jìn)行了公開(kāi)回應(yīng)，他確認(rèn)了吉利“表白”戴姆勒的傳聞?！皩?shí)際上我們與吉利公司做了一些初步的非正式的談話，但是沒(méi)有任何的決策。戴姆勒歡迎任何對(duì)于長(zhǎng)期投資有興趣的投資人。”    

隨后，在上周，有媒體報(bào)道稱(chēng)，李書(shū)福已經(jīng)在德國(guó)二級(jí)市場(chǎng)大量買(mǎi)入戴姆勒股票，而其與蔡澈已經(jīng)會(huì)晤。

之前絕大多數(shù)外媒都強(qiáng)調(diào)，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，5％的股份將使吉利成為戴姆勒的第三大股東，將次于科威特投資局（Kuwait Investment Authority）和黑石基金（BlackRock），后兩者分別持有6.8％和6％的股份。

但德國(guó)媒體《圖片報(bào)》讓李書(shū)福入股戴姆勒一事更加撲朔迷離，成為第一大股東意味著李書(shū)福和吉利將付出大概51億美金的投入，而也表明李書(shū)福期望在戴姆勒有著更大的“話語(yǔ)權(quán)”。  

在剛剛結(jié)束的戴姆勒年度媒體發(fā)布會(huì)上，戴姆勒在2017年交出了息稅前利潤(rùn) 147 億歐元，凈利潤(rùn)達(dá) 109 億歐元的“學(xué)霸”成績(jī)。

戴姆勒也宣布，戴姆勒董事會(huì)及監(jiān)事會(huì)將在2018年4月5日舉行的年度股東大會(huì)上，提出每股分紅 3.65歐元的計(jì)劃，分紅總額創(chuàng)記錄，達(dá)到39億歐元。  

在新能源領(lǐng)域，戴姆勒將進(jìn)入到全面發(fā)力階段。戴姆勒的規(guī)劃是，至2022年，梅賽德斯-奔馳每個(gè)車(chē)型系列都會(huì)引入電動(dòng)化技術(shù)，梅賽德斯-奔馳汽車(chē)將推出超過(guò) 50 款新能源汽車(chē)產(chǎn)品，其中將有超過(guò) 10 款純電動(dòng)車(chē)型，多款插電混合動(dòng)力車(chē)型，以及搭載 48 伏智能電機(jī)的諸多車(chē)型。  

或許是戴姆勒在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)積累讓李書(shū)福和吉利“動(dòng)了心”，這也恰恰是李書(shū)福大踏步國(guó)際化整合全球資源的邏輯出發(fā)點(diǎn)。  

汽車(chē)頭條APP注意到，李書(shū)福在2018年新年賀詞中特別提及：“吉利控股集團(tuán)依托強(qiáng)大的內(nèi)部協(xié)同能力及技術(shù)、人才、標(biāo)準(zhǔn)與制造實(shí)力，描繪著全球化產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局的美好藍(lán)圖?！?nbsp; 

“全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)，取決于如何應(yīng)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)格局正在發(fā)生的深刻調(diào)整，取決于如何把握正在孕育興起的新一輪世界科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，取決于在開(kāi)放合作協(xié)同創(chuàng)新中體系能力的提升?！边@是吉利站上百萬(wàn)輛級(jí)體量車(chē)企之后，李書(shū)福對(duì)于國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)的最新思考。  

在過(guò)去的2017年，是吉利大肆擴(kuò)張國(guó)際化的一年，也是李書(shū)?！百I(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”的一年。在相繼出手寶騰、路特斯、美國(guó)飛行汽車(chē)公司之后，在2017年末的最后一個(gè)月，李書(shū)福還將商用車(chē)領(lǐng)域的國(guó)際巨頭——沃爾沃集團(tuán)收至麾下。而一旦完成對(duì)于戴姆勒集團(tuán)的入股，意味著吉利距離打造中國(guó)版本的大眾汽車(chē)的目標(biāo)又近了一步。  

接連“吃掉”跨度如此之大、涵蓋細(xì)分市場(chǎng)如此之多的品牌之后，吉利下一步面臨著怎樣新挑戰(zhàn)？之前業(yè)內(nèi)人士接受采訪時(shí)，曾談及吉利的國(guó)際化整合，期望其能將外部的優(yōu)質(zhì)資源深度整合，“消化好”這些品牌。  

“我覺(jué)得吉利還是應(yīng)該形成自己相對(duì)穩(wěn)定的系統(tǒng)，包括他的開(kāi)發(fā)體系，質(zhì)量保障體系，供應(yīng)鏈體系，銷(xiāo)售體系。那么，在過(guò)去的十年內(nèi)，他這幾個(gè)體系變化很快，他由原來(lái)的吉利到現(xiàn)在博瑞，他本身產(chǎn)品的價(jià)格技術(shù)構(gòu)成不同，文化也是不同的?！敝袊?guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)曾經(jīng)如是表示。