?奔馳和吉利“眉目傳情”了！

兩個(gè)月之前，李書(shū)福的吉利通過(guò)二級(jí)市場(chǎng)的收購(gòu)，斥資近90億美元買(mǎi)下9.69%的股權(quán)，成為戴姆勒的單一第一大股東。當(dāng)時(shí)的戴姆勒方面表態(tài)保守，官方措辭非常謹(jǐn)慎。

然而，就在兩個(gè)月之后，事態(tài)出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)。4月5日，奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)在德國(guó)召開(kāi)股東大會(huì)，盡管第一大單一股東李書(shū)福并未出場(chǎng)，但戴姆勒CEO蔡澈當(dāng)著六千多名股東的面，“隔空”向李書(shū)福示好：“到目前為止，我們同李書(shū)福的對(duì)話(huà)效果積極良好。他將對(duì)戴姆勒投資定位為長(zhǎng)期行為，同時(shí)對(duì)我們的成功戰(zhàn)略表示支持?！?/p>

對(duì)于在資本運(yùn)作方面一向保守謹(jǐn)慎的德國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，蔡澈的這段話(huà)寓意頗深。在短短不到兩個(gè)月的時(shí)間里，戴姆勒方面對(duì)于李書(shū)福的態(tài)度出現(xiàn)如此大的轉(zhuǎn)變，究竟是為何？

大股東請(qǐng)一起談?wù)劙?/strong>

要分析這個(gè)問(wèn)題并不難，因?yàn)榫€(xiàn)索就在蔡澈隨后的講話(huà)中：“中國(guó)是我們最重要的市場(chǎng)。我們未來(lái)在討論中國(guó)汽車(chē)業(yè)務(wù)時(shí)，我們可以將最大股東請(qǐng)入探討的行列?！?/p>

戴姆勒的單一最大股東，來(lái)自最重要的細(xì)分市場(chǎng)，蔡澈的話(huà)不能再實(shí)在了。

事實(shí)上，在這個(gè)方面，李書(shū)福的表態(tài)，也相當(dāng)實(shí)在。當(dāng)2月份，吉利入股戴姆勒消息披露之初，李書(shū)福就表態(tài)稱(chēng)這是因?yàn)椋骸拔磥?lái)世界傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)只有2～3家企業(yè)能活下來(lái)”。而他入股戴姆勒，只是為了在明天“生存下去”。

在生存與毀滅的問(wèn)題上，哪怕矜持如德國(guó)人，也放下了架子，表示愿與李書(shū)福這個(gè)“最大單一股東”進(jìn)行更深的合作。

只不過(guò)，這次“反轉(zhuǎn)”的劇情，正好與中美貿(mào)易摩擦有了時(shí)空上的交集，所以有分析認(rèn)為是中美貿(mào)易摩擦促使戴姆勒轉(zhuǎn)變了對(duì)李書(shū)福的態(tài)度。

其實(shí)并非如此。

在中國(guó)4月4日宣布的，擬對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的部分汽車(chē)產(chǎn)品加征25%的關(guān)稅名單中，戴姆勒在阿拉巴馬州圖斯卡盧薩工廠的產(chǎn)品也在列。

有分析認(rèn)為這是促使戴姆勒與吉利合作的一大誘因，這其實(shí)完全站不住腳。

首先，奔馳原產(chǎn)于美國(guó)工廠的對(duì)華出口車(chē)型，主要以高端SUV為主，其數(shù)量非常有限，比如最主要的車(chē)型奔馳GLE級(jí)，去年的銷(xiāo)量也僅為28,548輛。這與奔馳去年在華超過(guò)60萬(wàn)輛的總銷(xiāo)量相比，并不是什么大數(shù)目。

況且，奔馳當(dāng)初選擇在北美量產(chǎn)中大型SUV，也是基于北美當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的消費(fèi)偏好，以及工廠的生產(chǎn)能力等多個(gè)因素，不可能因?yàn)橹忻赖亩虝嘿Q(mào)易摩擦而改變這種全球戰(zhàn)略。

所以，有人分析因?yàn)檫@個(gè)原因，奔馳有可能和吉利合作量產(chǎn)在北美生產(chǎn)的車(chē)型，這幾乎是癡人說(shuō)夢(mèng)。更不用說(shuō)如今汽車(chē)業(yè)電動(dòng)化的大趨勢(shì)下，投入巨資在華新建工廠量產(chǎn)中大型豪華SUV，完全不可能的事情。

之所以戴姆勒在面對(duì)李書(shū)福的問(wèn)題上出現(xiàn)轉(zhuǎn)變，關(guān)鍵在于，奔馳在獲得中國(guó)豪華車(chē)市月度銷(xiāo)量冠軍后發(fā)現(xiàn)，它所面臨的挑戰(zhàn)，要比想象的要大很多，尤其是面臨競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的大動(dòng)作。奔馳要想保住市場(chǎng)份額，必須要有所行動(dòng)，而且是戰(zhàn)略上的。

老對(duì)手的新動(dòng)向是關(guān)鍵

引發(fā)奔馳重新思考對(duì)華戰(zhàn)略的關(guān)鍵，就是兩個(gè)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在近期的大動(dòng)作：奧迪和寶馬。

不久前，有著資深?yuàn)W迪背景的高管Fred Schulze被曝出“空降”上汽大眾，外界認(rèn)為這是上汽奧迪項(xiàng)目重啟的信號(hào)。而在此前的日內(nèi)瓦車(chē)展上，大眾集團(tuán)董事、大眾集團(tuán)中國(guó)總裁兼CEO海茲曼在接受媒體采訪時(shí)也確認(rèn)了上汽奧迪項(xiàng)目正在加速落地的消息。

長(zhǎng)期受制于一汽大眾奧迪股比問(wèn)題的奧迪品牌，在上汽奧迪項(xiàng)目掃清障礙之后，將會(huì)翻開(kāi)新的一頁(yè)，那么其產(chǎn)品、銷(xiāo)量乃至品牌戰(zhàn)略都將會(huì)提升到一個(gè)新的高度。

無(wú)獨(dú)有偶的是，寶馬的第二合資公司也隨之推出。春節(jié)剛過(guò)，寶馬與長(zhǎng)城的合資消息就成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。而雙方即將量產(chǎn)的純電動(dòng)MINI車(chē)型，也被認(rèn)為是寶馬涉足純電動(dòng)市場(chǎng)的重要力量。

與吉利合辟“第二戰(zhàn)場(chǎng)”

很明顯，相比老對(duì)手奧迪和寶馬的動(dòng)作，奔馳無(wú)疑落在了后面。

盡管奔馳此前曾經(jīng)宣布要與北汽合作量產(chǎn)新能源車(chē)型，但是明眼人都看得出，與奧迪的合作對(duì)象上汽、寶馬的合作對(duì)象長(zhǎng)城相比，北汽無(wú)論從營(yíng)銷(xiāo)能力上還是技術(shù)儲(chǔ)備上，都處于弱勢(shì)。

所以說(shuō)，對(duì)于奔馳而言，如果不想在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化大趨勢(shì)中落伍，就必須要在“第二合作對(duì)象”的問(wèn)題上及早未雨綢繆。

換句話(huà)說(shuō)，正是老對(duì)手奧迪和寶馬的大動(dòng)作，逼迫奔馳必須重新審視中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。而在縝密的思考之后，李書(shū)福麾下的吉利，無(wú)疑進(jìn)入了奔馳的視野。

吉利近年來(lái)在車(chē)市的迅速崛起有目共睹，無(wú)論產(chǎn)品、研發(fā)、渠道還是盈利能力，吉利都在自主品牌中首屈一指。更何況，有了收購(gòu)和運(yùn)營(yíng)沃爾沃的成熟經(jīng)驗(yàn)，吉利集團(tuán)在運(yùn)作豪華品牌方面也有一定的優(yōu)勢(shì)。

更何況，李書(shū)福不止一次地表態(tài)對(duì)與奔馳合作充滿(mǎn)興趣，并且已經(jīng)通過(guò)資本市場(chǎng)的運(yùn)作，成為戴姆勒的單一第一大股東。這種種因素，綜合在一起，不難推論，吉利已經(jīng)成為奔馳“開(kāi)辟第二戰(zhàn)場(chǎng)”的首選合作對(duì)象。

寫(xiě)在最后：

正所謂“天下熙熙皆為利來(lái)，天下攘攘皆為利往”，從此前對(duì)李書(shū)福成為第一大股東時(shí)的謹(jǐn)慎保守，到如今的態(tài)度大轉(zhuǎn)變，戴姆勒的做法，恰恰表明了中國(guó)豪華車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)格局，正在發(fā)生顯著的變化。

而奔馳想要保住自己的市場(chǎng)地位，就必須“放下架子”，尋求與“本土力量”更多的合作可能。當(dāng)然，對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，這同樣是一個(gè)不可多得的機(jī)會(huì)，如果合作真能成功，那么對(duì)中國(guó)豪華車(chē)市甚至中國(guó)汽車(chē)業(yè)，都產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

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