國(guó)內(nèi)在電動(dòng)化領(lǐng)域發(fā)聲最響亮的是新勢(shì)力，例如小鵬、蔚來(lái)、理想等等，因?yàn)檫@是它們的“全部”，只能全副身家All in。

而在我們印象中，體型更龐大的日產(chǎn)、豐田、大眾等等老牌車(chē)企，似乎動(dòng)作遲緩，沒(méi)有多大存在感。這是因?yàn)樗鼈兊摹盎颈P(pán)”仍然在于傳統(tǒng)燃油車(chē)，這些紅利還可以繼續(xù)吃。但是，電動(dòng)化絕對(duì)是未來(lái)大趨勢(shì)，這也讓這些車(chē)企大佬不得不尋求轉(zhuǎn)型。日產(chǎn)已經(jīng)正式宣布“2025年在華停售傳統(tǒng)燃油車(chē)”，開(kāi)啟“Nissan NEXT”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，2025年在華推出9款電動(dòng)化車(chē)型（只是目前才只有軒逸·純電一款）。相比日產(chǎn)只停留在戰(zhàn)略層面，大眾已經(jīng)做出了實(shí)實(shí)在在的行動(dòng)——正式在華搭建好MEB電動(dòng)化平臺(tái)，基于該平臺(tái)的首款車(chē)型ID.4也正式亮相，并且將在明年上市。

可別小看MEB平臺(tái)會(huì)帶來(lái)的一連串連鎖反應(yīng)，我們不會(huì)忘記大眾在“平臺(tái)”這個(gè)詞上給汽車(chē)制造帶來(lái)的革新意義?！捌脚_(tái)”的概念最早就是大眾帶火起來(lái)的，從最早的PQ平臺(tái)，到如今的MQB平臺(tái)都有著非常強(qiáng)大的包容性?，F(xiàn)在大眾在華銷(xiāo)售的絕大部分車(chē)型都出自MQB平臺(tái)，從朗逸到途昂無(wú)所不包，“沒(méi)（M）區(qū)（Q）別（B）”的外號(hào)不是白叫的。

說(shuō)了這么多，只是想告訴你，MEB平臺(tái)的推出確實(shí)意義非凡。近日，有車(chē)以后就走進(jìn)一汽-大眾佛山工廠參觀了MEB平臺(tái)，并看到了MEB平臺(tái)下首款純電動(dòng)車(chē)型ID.4 CROZZ的真身。我們這就把有關(guān)MEB平臺(tái)及ID.4 CROZZ全部放送給讀者朋友。不過(guò)，由于全程禁止拍攝，我們只能以官圖為例。

  什么是MEB平臺(tái)

MEB（Modularen Elektrisch Baukasten），即是模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，它100%為電動(dòng)而生，其底盤(pán)以電池為中心進(jìn)行設(shè)計(jì)，一切以電池電機(jī)電控為出發(fā)點(diǎn)打造，是真正的“電”平臺(tái)。

以往，大眾也有基于MQB平臺(tái)打造的高爾夫·純電、寶來(lái)·純電、邁騰GTE等新能源車(chē)，但都屬于“油改電”，電池包只能“見(jiàn)縫插針”，布局并不合理。而全新的MEB平臺(tái)將不再有這種煩惱。也即是說(shuō)，從一開(kāi)始就“根正苗紅”，不再“猥瑣發(fā)育”。

  MEB的特點(diǎn)

·高度的模塊化

平臺(tái)的最大意義是實(shí)現(xiàn)模塊化生產(chǎn)，MEB從架構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)就充分考慮將來(lái)要如何兼容和拓展，能夠容納不同的車(chē)身尺寸、級(jí)別、車(chē)身形式等等，從ID.4到ID.6等電動(dòng)車(chē)型都將誕生于這個(gè)平臺(tái)。模塊化形成規(guī)模效應(yīng)，零部件有了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，攤薄生產(chǎn)制造成本。

·電池為先

電池是占電動(dòng)車(chē)成本最高，也是最為關(guān)鍵的部件。純電平臺(tái)把電池像巧克力一樣進(jìn)行排布，合理整車(chē)配重比，前后軸達(dá)到50：50，接著再安排其他電子電器架構(gòu)，這樣的布局自然比“油改電”更加合理。而且，電池可以根據(jù)續(xù)航需求進(jìn)行靈活地增減，從7個(gè)模組到12個(gè)模組都不成問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)WLTP工況下最高550公里的續(xù)航里程。同時(shí)，整車(chē)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)不變，并不會(huì)因?yàn)榧佣嗔穗姵囟管?chē)體變臃腫，也即是內(nèi)變外不變。

·空間高利用率

沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，MEB平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)更短的前后懸，車(chē)頭更短，這帶來(lái)了更大的軸距，也即是更大的車(chē)內(nèi)空間。電池平鋪在底盤(pán)上，沒(méi)有了中央通道，后排無(wú)凸起，坐起來(lái)更加舒適。只是相比燃油車(chē)，地板稍微變高了，座椅位置也稍高了一點(diǎn)。MEB平臺(tái)前排區(qū)域增加了140mm，具備A+級(jí)車(chē)的外型，B級(jí)車(chē)的空間。這部分空間是消費(fèi)者真正需要的，這也是電動(dòng)平臺(tái)相比燃油平臺(tái)的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。

·智能能量管理

MEB平臺(tái)將首先使用寧德時(shí)代的電池，通過(guò)智能能量管理系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)電能的最大化利用。應(yīng)用熱泵技術(shù)，確保冬季不降低續(xù)航電池容量和續(xù)航里程。最大可以提升30%冬季續(xù)航里程。另外，低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，如隱藏式門(mén)把手、低風(fēng)阻輪輞、低滾阻輪胎、封閉式格柵等等，也是增加續(xù)航的一種方式。

·滿足電氣化需求

與燃油車(chē)相比，電動(dòng)車(chē)給人的印象是更加智能，電氣化架構(gòu)也更多，這就對(duì)電動(dòng)化平臺(tái)提出更高的要求。MEB平臺(tái)極大的提升了電控系統(tǒng)的智能化程度，為自動(dòng)駕駛技術(shù)的融入奠定了基礎(chǔ)，可實(shí)現(xiàn)高級(jí)別的輔助駕駛功能和更多的車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能應(yīng)用。

  MEB的目標(biāo)

MEB平臺(tái)搭建完成之后，佛山工廠將逐步轉(zhuǎn)型為只制造電動(dòng)車(chē)的方向。目前，工廠年總產(chǎn)能超過(guò)60萬(wàn)輛，到2024年將擴(kuò)張到77萬(wàn)輛。

而在全球規(guī)模上，大眾集團(tuán)的目標(biāo)是到2025年推出80款新能源車(chē)，全球銷(xiāo)量占比達(dá)到20~25%；到2029年，產(chǎn)品擴(kuò)充至135款，累計(jì)銷(xiāo)量2600萬(wàn)輛；最晚到2050年實(shí)現(xiàn)“Go To Zero”零排放。這樣的量級(jí)前所未有，而它們都將通過(guò)MEB平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)，可見(jiàn)這個(gè)平臺(tái)的強(qiáng)大生產(chǎn)和覆蓋能力。

  佛山MEB工廠的地位

佛山工廠的智能化程度在整個(gè)大眾集團(tuán)中第一梯隊(duì)的，其自動(dòng)化率也達(dá)到集團(tuán)內(nèi)一流水平。沖壓車(chē)間整線具備鋼鋁混合生產(chǎn)能力，采用6道工序沖壓工藝，型面變化的高品質(zhì)車(chē)身正是這一生產(chǎn)線下的杰作。焊裝車(chē)間自動(dòng)化率90%，核心線可實(shí)現(xiàn)MEB六款產(chǎn)品的共線生產(chǎn)，超過(guò)1269臺(tái)庫(kù)卡機(jī)器人，自動(dòng)化率達(dá)到了90%。涂裝車(chē)間自動(dòng)化率近100%，是國(guó)內(nèi)使用機(jī)器人數(shù)最多，自動(dòng)化程度最高的生產(chǎn)線?？傃b車(chē)間首次采用全自動(dòng)打號(hào)設(shè)備、自動(dòng)PGD設(shè)備、自動(dòng)車(chē)門(mén)密封條、自動(dòng)高壓電池抓手等設(shè)備，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化率21%，是一汽-大眾自動(dòng)化水平最高的總裝車(chē)間。

目前，大眾在全球范圍內(nèi)搭建MEB平臺(tái)的工廠只有三座，一座位于大眾的總部德國(guó)，另外兩座位于中國(guó)，也即是南北大眾，上汽大眾的安亭工廠和一汽-大眾的佛山工廠。這兩座工廠將發(fā)揮著極為重要的作用，未來(lái)ID系列車(chē)型將從這里駛出。

  ID.4 CROZZ初印象

MEB平臺(tái)下的首款車(chē)型是ID.4，在上汽大眾稱(chēng)為ID.4 X，而在一汽-大眾稱(chēng)為ID.4 CROZZ。

在這里我談一下對(duì)它的初印象，而詳細(xì)的報(bào)道我的同事會(huì)在發(fā)布之時(shí)帶來(lái)。

官方將它稱(chēng)之為“全球超安全人性智能德味純電SUV”，這個(gè)名字聽(tīng)起來(lái)確實(shí)有點(diǎn)唬人，我們就從這個(gè)說(shuō)開(kāi)去。

·全球

不管是ID.4 X，還是ID.4 CROZZ都和德國(guó)版本基本保持一致，也即是這是一臺(tái)全球車(chē)型，并非中國(guó)特供。

·超安全

ID.4 CROZZ車(chē)身大范圍采用熱成型鋼板，并通過(guò)吸能設(shè)計(jì)和激光焊接工藝，保證所有碰撞工況下乘員艙的完整性。按照最新2021 C-NCAP五星標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)研發(fā)，將確保整車(chē)符合五星碰撞標(biāo)準(zhǔn)要求。在三電系統(tǒng)安全方面的試驗(yàn)多于國(guó)標(biāo)超60+項(xiàng)，電池及高壓系統(tǒng)滿足大眾內(nèi)部L4級(jí)電安全要求。滿足新國(guó)標(biāo)要求，保證乘員艙發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)5分鐘不爆炸。保證在極限情況下電池仍有良好的安全表現(xiàn)，確保高比能電池安全和充電保護(hù)安全。

·人性智能

ID.4 CROZZ幾乎不使用鍍鉻，而是用LED燈帶代替，除了更有前衛(wèi)感，有更有人性互動(dòng)的感覺(jué)，通過(guò)智能燈光語(yǔ)言的交流互動(dòng)，讓用戶(hù)感受它的智慧，也就是能感知人靠近的迎賓燈。智能方面， L2+高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)、視聽(tīng)交互、AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示功能等等都能體現(xiàn)這一點(diǎn)。

·德味

前面說(shuō)到，這是一個(gè)全球車(chē)型，保留足夠的德系血統(tǒng)，MEB平臺(tái)也達(dá)到了德國(guó)大眾的全方位的標(biāo)準(zhǔn)，以確保純正基因。

·純電SUV

這是真正基于純電動(dòng)平臺(tái)打造的首款車(chē)型，而得益于平臺(tái)，它更短小的車(chē)頭，帶來(lái)了更大的乘員艙，對(duì)乘坐更有利，但造型上，似乎與我們概念中的SUV稍有出入，車(chē)頭和乘員艙更加一體化。

總體上講，ID.4 CROZZ將會(huì)是非常典型的大眾電動(dòng)化產(chǎn)品，外觀及內(nèi)飾算不上好看，但是“德味”工業(yè)風(fēng)很濃厚，設(shè)計(jì)和用料都根據(jù)成本來(lái)嚴(yán)格把控，在安全方面一如既往地有足夠的保障，至于續(xù)航我們將會(huì)在以后進(jìn)行實(shí)測(cè)。與之前的大眾產(chǎn)品相比，ID.4 CROZZ比較明顯的是數(shù)字化和科技感更足了，這也是MEB平臺(tái)的一大優(yōu)勢(shì)。

  總結(jié)

新勢(shì)力在電動(dòng)化方面走在前面，10月份，蔚來(lái)、小鵬、理想月銷(xiāo)大概在3千到5千輛，已經(jīng)算還不錯(cuò)的成績(jī)。但如今大眾后知后覺(jué)，完成了MEB平臺(tái)的布局，大象轉(zhuǎn)過(guò)身來(lái)了，未來(lái)將加緊奪回陣地。ID.4 CROZZ公布的預(yù)售價(jià)，不超過(guò)25萬(wàn)元，這樣的售價(jià)相比前面提到的三家新勢(shì)力還是有一定優(yōu)勢(shì)的，也能正面對(duì)抗特斯拉。據(jù)佛山工廠的人員講，ID.4 CROZZ將在量產(chǎn)之后，爭(zhēng)取達(dá)到月銷(xiāo)上萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)。這并非夸?？?，如今大眾主流的車(chē)型就能完成月銷(xiāo)上萬(wàn)，如此強(qiáng)大平臺(tái)出品的ID.4 CROZZ，也許配得上這樣的期許，讓我們期待明年3月份的正式上市吧。

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