向電動化轉型 大眾汽車能否“大象轉身”？
從德國首都柏林乘坐高速列車，一個多小時便可到達沃爾夫斯堡。
相比沃爾夫斯堡這個名字，人們更愿意將這座城市稱之為“狼堡”。站在狼堡火車站，河對岸的大眾汽車LOGO格外引人注目，4個大煙囪的紅磚墻廠房，表明這里有著世界上最強大的汽車生產集團。
眼下，大眾汽車集團這家全球數(shù)一數(shù)二的汽車企業(yè)也面臨著如何適應加速變化的市場形勢，而業(yè)內喜歡用“大象轉身”來形容大眾汽車集團的轉型。
“汽車行業(yè)正處于根本性的變革，大眾汽車集團也正在全力推動集團轉型?！贝蟊娖嚰瘓F管理董事會主席迪斯（Dr. Herbert Diess）堅定地表態(tài)。
全面推進電動化進程的大眾汽車，將如何開始自己的新故事？
產品布局稍顯落后？
3月的珠海溫暖宜人，大眾汽車在這里首發(fā)旗下三款純電動汽車——上汽大眾朗逸電動版、一汽-大眾高爾夫·純電與寶來·純電，預計今年年中上市。
此時，中國的電動汽車市場已達百萬輛級別，2018年中國新能源汽車銷量為125.6萬輛，同比增長61.7%，其中純電車98.4萬輛，同比增長50.8%。大眾汽車選擇在此時入局，似乎稍顯落后。
毋庸置疑，中國市場將在大眾汽車全球電動化戰(zhàn)略中扮演核心“角色”。目前，除了上述三款純電動車外，大眾汽車在華的首批新能源車陣營由全新一代途銳插電混動、上汽大眾途觀L插電混動、上汽大眾帕薩特插電混動、一汽-大眾邁騰GTE Concept、一汽-大眾探岳GTE Concept、以及大眾進口蔚攬旅行轎車GTE插電混動構成。
“大象轉身”似乎并不輕松，作為傳統(tǒng)內燃機時代的強者，大眾汽車把發(fā)展重心向電動化方向轉移，希望在新的征途中成為“領頭羊”。
在全面的電動化戰(zhàn)略“Roadmap E”的指引下，到2020年，大眾汽車將在中國推出10款新能源汽車，并且國產新能源汽車銷量實現(xiàn)30萬輛；到2025年，大眾汽車將提供80款新能源汽車，涵蓋大眾所有車型。
2019上海車展中，大眾汽車還展示了ID Roomzz概念車、斯柯達純電動VISION iV概念車、奧迪Q2L e-tron、奧迪Q7 e-tron等多款新能源產品，這些車型均有望在最近的一兩年內上市。
不過，前文中大眾汽車首發(fā)的三款純電動車型，雖然是將消費者耳熟能詳?shù)臒徜N燃油車進行電動化，但其續(xù)航里程均不超過300公里，甚至沒有進入300-400公里的主流續(xù)航“方陣”。
無法躋身主流行列，大眾汽車靠什么成為新能源汽車領域的“領頭羊”？真正的“撒手锏”在后面。
“爆款撒手锏”——MEB平臺
MEB平臺是大眾汽車電動化戰(zhàn)略的核心，其希望將MEB平臺打造成為電動汽車的行業(yè)標準。
去年下半年，大眾汽車就提出了“ELECTRIC FOR ALL”的品牌口號，先從MQB平臺入手切入，再逐步過渡到MEB平臺。
作為大眾專為大規(guī)模生產而開發(fā)的純電動汽車模塊化平臺，MEB平臺最能體現(xiàn)大眾汽車制造電動汽車的最高水準，在此平臺上打造的電動汽車的續(xù)航里程可達550公里以上。目前，MEB平臺所屬的上汽大眾安亭工廠、一汽-大眾佛山工廠都在建設的沖刺階段，預計將于2020年建成投產。屆時，包括奧迪、大眾及斯柯達品牌等多款全新一代電動汽車將在中國實現(xiàn)國產化。
值得一提的是，前不久大眾宣布將向第三方開放其MEB平臺。在制造門檻較高、競爭壓力較大的汽車行業(yè)，將自身先進的平臺技術與對手共享，很大程度上意味著失去獨特優(yōu)勢。大眾這樣做的目的是什么？
“在電動汽車時代，不同產品之間通過動力系統(tǒng)的不同來實現(xiàn)差異化的可能性越來越小。我們非常樂意將MEB平臺向第三方開放，在中國首先是對兩個合資企業(yè)一汽-大眾、上汽大眾開放?！钡纤菇忉尩溃拔覀兿Ｍ鸐EB平臺能夠成為電動汽車的行業(yè)標準，并且通過開放與共享，進一步實現(xiàn)規(guī)模效應，降低電動汽車的生產成本，讓更多的人能夠享受電動出行。”
迪斯認為，電動汽車時代汽車廠商之間很難通過動力系統(tǒng)來實現(xiàn)差異化競爭，目前的首要任務是降低電動汽車的生產成本，使電動汽車能夠以較為適合的價格進行普及，最終帶動電動汽車行業(yè)的繁榮。
電池的研發(fā)與回收
隨著大眾汽車在新能源汽車領域的布局不斷加快，電池也將成為其電動化戰(zhàn)略的關鍵組成部分。
與專業(yè)電池制造商合作，進行電池采購，是目前主機廠實現(xiàn)電動汽車電池供應的主要方式。將電氣化作為主攻方向的大眾汽車，也已選定了中國的寧德時代、韓國的SK Innovation、LG化學以及三星SDI作為其動力電池供應商。其中，寧德時代將成為中國地區(qū)的電動汽車產品供應電池。
不過，為了減少對外部電池供應商的依賴，主機廠建設電池工廠，逐漸成為風潮。5月14日，大眾汽車表示將投資近十億歐元與合作伙伴在歐洲共同建立電池生產工廠，并計劃將該電池生產工廠建在德國下薩克森州。工廠建成后，前期將專注于電芯組裝工作，后期將會增加電芯研究生產領域的工作。
作為集團電池戰(zhàn)略的一部分，大眾汽車認為固態(tài)電池也有很大的潛力，將與美國公司Quantum Scape合作。而位于薩爾茨吉特的卓越中心，聚集了負責電池開發(fā)、采購和質量控制的專業(yè)人員，深入研究鋰電池的開發(fā)與生產，該中心將于2019年下半年開始電池試生產。
此外，近日大眾集團也公布了電動汽車電池回收計劃，其位于塞爾茨基特的組件工廠或將成為大眾集團首個電動汽車電池回收中心。按照計劃，大眾集團計劃2020年回收1200噸電動汽車電池，相當于約3000輛電動汽車的廢舊電池。
不難看出，大眾汽車已覆蓋從電池研發(fā)、生產到處理以及循環(huán)利用的整個產業(yè)鏈，將電池視為未來的核心競爭力之一，旨在成為電池領域技術的領導者。
寫在最后
在狼堡已經扎根八十多年的大眾汽車，正處于轉型的關鍵時間節(jié)點上，而一萬多公里之外的中國市場，無疑將是此次變革的核心?！爸袊袌鰧τ诖蟊娖嚨奈磥砭哂凶钪匾囊饬x，甚至可以說，大眾汽車的未來將由中國市場決定?！钡纤拐f道。
在新能源浪潮帶來的巨大迭變下，大眾汽車能否繼續(xù)保持領先，一切充滿著未知與變數(shù)。
