沒人會(huì)質(zhì)疑大眾品牌在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的地位，但是大眾在中國(guó)卻充滿了危機(jī)感。

 

大眾集團(tuán)發(fā)出警告：“全球汽車市場(chǎng)的低迷狀況正在惡化。” 抱團(tuán)取暖，成為一些車企的做法。10月31日，F(xiàn)CA和PSA對(duì)外發(fā)布聯(lián)合聲明，兩家公司的董事會(huì)一致同意，計(jì)劃將這兩家大型汽車集團(tuán)進(jìn)行合并。

 

大眾也開始“改頭換面”。

 

在中國(guó)，帶有新標(biāo)的大眾ID.家族在國(guó)內(nèi)首次亮相，未來，不論是品牌層，產(chǎn)品層，技術(shù)層，戰(zhàn)略層，大眾的變革，激進(jìn)且堅(jiān)定。

 

新LOGO    新戰(zhàn)略

按照計(jì)劃，中國(guó)市場(chǎng)南北大眾在接下來的數(shù)月里，2100多家經(jīng)銷商超過13000個(gè)標(biāo)識(shí)將被替換。

相比于現(xiàn)款VW標(biāo)的3D結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，新標(biāo)的2D圖案更顯簡(jiǎn)約，符合當(dāng)下流行的“扁平化”風(fēng)格。“V”和“W”字樣本身也作了“減肥”處理，字母“V”和“W”線條變得更加纖細(xì)、年輕和富有現(xiàn)代感，寶馬、MINI、奧迪和豐田在內(nèi)都相繼推出了類似的扁平化標(biāo)識(shí)。

 

新品牌標(biāo)識(shí)背后，是大眾整體的出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型計(jì)劃，是電動(dòng)化產(chǎn)品的全面加速計(jì)劃，是數(shù)字化與互聯(lián)化的落地計(jì)劃，更是全新的用戶溝通方式更新計(jì)劃。

 

在品牌標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)過程中，大眾更多的不是從產(chǎn)品和營(yíng)銷角度出發(fā)，而是回歸到用戶，回歸到人性，回歸到情感，并體現(xiàn)新大眾品牌更富有活力的一面。

 

為了這一目標(biāo)，大眾新品牌標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還做了很多創(chuàng)新。

 

比如在品牌聲音標(biāo)識(shí)上，未來大眾汽車將在絕大部分市場(chǎng)中使用女聲，試圖讓用戶感覺到溫暖、令人愉悅、且充滿自信。又好比在品牌標(biāo)識(shí)傳播上有針對(duì)性地使用燈光，背光標(biāo)識(shí)將會(huì)在暮色中、在展示廳、在大都市和城市的快閃店中的呈現(xiàn)。

 

大眾汽車還提出le打造適合所有人的 零排放出行，“go TO zero”的理念，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）副總裁、公關(guān)與傳播部負(fù)責(zé)人彭菲莉表示，大眾汽車將致力于《巴黎公約》的落實(shí)，最遲在2050年之前完全實(shí)現(xiàn)碳中和。

 

“go TO zero”戰(zhàn)略的背后，則是大眾汽車對(duì)于新能源市場(chǎng)的布局。

 

“攻占”新能源市場(chǎng)

在世界范圍內(nèi)的電動(dòng)化進(jìn)程中，大眾汽車投入巨資，并十分重視中國(guó)市場(chǎng)。

 

2015年，大眾就成為首個(gè)落實(shí)《巴黎協(xié)定》的汽車制造商，并宣布“到2020年，大眾集團(tuán)預(yù)計(jì)向中國(guó)客戶交付40萬輛新能源汽車，到2025年，交付量增長(zhǎng)到150萬輛”。

 

ID.3、ID.初見等在內(nèi)的ID.家族的多款概念及準(zhǔn)量產(chǎn)車型面世，顯現(xiàn)出大眾在新能源市場(chǎng)的野心。

 

ID.3作為ID家族的首款量產(chǎn)車型將率先登陸歐洲市場(chǎng)，定位于緊湊型純電兩廂車，搭載了一臺(tái)后置最大功率150KW、峰值扭矩310N·m的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，可以提供330KM、420KM、550KM等不同版本的續(xù)航里程，未來由上汽大眾安亭新能源汽車工廠引入國(guó)產(chǎn)。

 

在前兩天，一汽大眾的兩款明星車型高爾夫和寶來的純電版正式上市，“高價(jià)格”、低續(xù)航可標(biāo)定純電·高爾夫和寶來在當(dāng)前市場(chǎng)中的位置。

對(duì)截止9月已上市的143款純電動(dòng)車?yán)锍虄r(jià)格進(jìn)行分類之后不難看出，從綜合工況續(xù)航里程來看，純電·高爾夫和寶來處于300公里以下的末端梯隊(duì)；價(jià)格則在400-300公里續(xù)航車型的主力價(jià)格帶當(dāng)中，是明顯的“低續(xù)航高價(jià)格“車型。

從目前市場(chǎng)接受度來看，高續(xù)航、低價(jià)格所代表的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，也是主流量產(chǎn)品牌要在純電市場(chǎng)獲得銷量的核心賣點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，與純電·高爾夫和寶來同處15萬元價(jià)位段的北汽EU系列，比與其續(xù)航里程接近的5萬元車型，銷量高出3357輛。

為了新能源市場(chǎng)，大眾針對(duì)純電動(dòng)車型研發(fā)了MEB平臺(tái)，ID車型均基于這一平臺(tái)打造，其堅(jiān)持短前后懸的底盤布局形式，驅(qū)動(dòng)形式也以后驅(qū)為主，并可兼容自動(dòng)駕駛、人工智能以及數(shù)字生態(tài)等最新汽車科技。

 

同時(shí)，全新MEB平臺(tái)采用的模塊化電池組設(shè)計(jì)，整車電池由個(gè)單組電池組成，可以讓電池系統(tǒng)更加靈活，用戶可在后期使用中對(duì)電池組進(jìn)行升級(jí)，以獲得更高的續(xù)航里程或最新的電池技術(shù)。

 

MEB范圍包括緊湊型車輛、SUV乃至MPV，且得益于“Designsfor Manufacturing（面向制造的設(shè)計(jì)）”理念，MEB有助于實(shí)現(xiàn)快速、高效的生產(chǎn)過程，大眾希望在MEB這個(gè)專用電動(dòng)汽車架構(gòu)上，希望能充分提高規(guī)模經(jīng)濟(jì)，將電動(dòng)汽車的價(jià)格降至2萬歐元(合22262美元)左右。

 

成本控制上肯定沒法短時(shí)間內(nèi)趕超，開源，成為一個(gè)明智的選擇。

 

彭菲莉表示，目前福特將會(huì)是第一個(gè)使用MEB平臺(tái)的車企，未來大眾集團(tuán)會(huì)將該平臺(tái)分享給更多的車企。

 

此外，隨著大眾在電動(dòng)車型領(lǐng)域不斷加碼，未來十年內(nèi)僅其一家企業(yè)在歐洲和亞洲市場(chǎng)的電池需求量就超過300GWh，這一數(shù)字已經(jīng)超越目前市場(chǎng)總規(guī)模。大眾同樣將目光瞄向了電池行業(yè)，據(jù)CNBC報(bào)道大眾汽車將投資500億歐元(約合555億美元)購(gòu)買電池。

 

“我們?yōu)榇蟊娖嚻放茙砹诵旅婷?、新性格、新目?biāo)，以及新的車型。”大眾汽車乘用車品牌中國(guó)CEO馮思翰總結(jié)道。

 

大眾只有一個(gè)目標(biāo)：繼續(xù)引領(lǐng)下一個(gè)時(shí)代。雖然是大象轉(zhuǎn)身，但并非緩慢。