四年前爆發(fā)的“排放門”事件，間接推動了大眾集團電動化轉(zhuǎn)型的步伐。

在狼堡扎根八十多年的大眾汽車，如何實現(xiàn)大象轉(zhuǎn)身？位于此次變革核心的，自然是極具戰(zhàn)略意義的中國市場。

大眾CEO迪斯此前曾表示，“大眾汽車的未來將由中國市場決定”。

2019年3月初，大眾試水推出上汽大眾朗逸電動版、一汽-大眾高爾夫·純電與寶來·純電三款車型后，決定加快步伐，在中國市場全面展開電動化攻勢。

相比9月初法蘭克福車展就已發(fā)布的全新品牌標(biāo)識和品牌設(shè)計以及純電動車型ID.3，這次中國市場活動多了更多具象的東西，比如首款國產(chǎn) ID 車型 ID. 初見，并將在12 個月內(nèi)進行國產(chǎn)，還比如將由上汽大眾國產(chǎn) ID.3。

從朋友圈刷屏的程度來看，這次活動絲毫不遜于model 3公布國產(chǎn)售價時的盛況。

早在此次中國發(fā)布會之前，大眾汽車的電動化步伐就已經(jīng)徐徐展開。除了法蘭克福展出的重要產(chǎn)品ID.3，不久前發(fā)布的奧迪e-tron2和保時捷Taycan也是陸續(xù)覆蓋各個細(xì)分市場的重要產(chǎn)品。

面對龐大的中國市場，大眾汽車加快了ID系列產(chǎn)品的導(dǎo)入?！癐D.初見和ID.3表明，電動汽車將成為我們完全實現(xiàn)碳中和出行的必然之選?！贝蟊娖嚦擞密嚻放乒芾矶聲蓡T、大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰博士在發(fā)布會上這樣表示。

作為MEB平臺上打造出來的第一款量產(chǎn)車，ID.3聚合了最新的平臺優(yōu)勢、強大的成本優(yōu)勢以及品牌優(yōu)勢，安亭新能源工廠國產(chǎn)后必將是一位實力強勁的攪局者。續(xù)航上也是提供了三種版本，分別為330公里、420公里和550公里，選擇多多。

定位緊湊級純電SUV的ID.初見，活動當(dāng)天是以偽裝車形式出現(xiàn)，同樣出自MEB平臺，實力自然也不會弱。

不僅是ID系列的加快導(dǎo)入，大眾汽車還表示：至2020年，將基于現(xiàn)有車型推出10款新能源版本；至2023年，將有10款純電動ID.車型面市。

為了應(yīng)對未來強大的產(chǎn)能需求，大眾汽車表示正在對一汽大眾佛山工廠進行電氣化改造，加上正在建設(shè)中的上汽大眾安亭新工廠，將在國內(nèi)形成安亭、佛山兩家工廠生產(chǎn)MEB平臺電動車的格局，并于2020年正式開始生產(chǎn)，預(yù)計產(chǎn)能將達(dá)到60萬輛。

當(dāng)天與ID.初見一同亮相的，還包括轎車、跨界車、各種尺寸的SUV等多款I(lǐng)D.家族車型。以及使用全新品牌標(biāo)識的探影和Viloran。

不僅是新能源的攻勢，在“零排放”出行上，大眾汽車計劃最遲將在2050年前，完全實現(xiàn)碳中和，即打造適合所有人的零排放出行。至2025年，在中國銷售的車型中將有25%至35%的車型為純電動汽車，大眾汽車在中國工廠每生產(chǎn)一輛汽車將減少30%的廢料排放，并減少30%的能源和水資源消耗。

畢竟是全球擁有300多款車型的巨輪，要實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型，也不是那么簡單。最基本也是最重要的，是資本投入。

為了支持電動化戰(zhàn)略，大眾不惜豪擲700億歐元，其中200億歐元投資電動車、500億歐元投資動力電池。面對大手筆的投入，迪斯曾公開回應(yīng)稱，大眾的電動化戰(zhàn)略不會損害其利潤率。

根據(jù)去年財報顯示，大眾汽車2018年收入高達(dá)846億歐元，營業(yè)利潤總計32億歐元。最新的前三季度財報中，大眾汽車銷售額也達(dá)到了654億歐元，同比上漲4.7%。

這一戰(zhàn)績離不開利潤率較高的SUV車型銷售比例增加，尤其是一汽大眾探字輩車型的加入，助力大眾銷量攀升之余，也成為南北大眾角力的關(guān)鍵點。

對此，馮思翰博士表示，“自2018年開始，我們已在中國市場推出了14款新車型，包括5款全新的SUV車型。所以，我們現(xiàn)在也已成為中國SUV消費者的購車首選，未來，大眾汽車將持續(xù)研發(fā)充滿魅力的高能效內(nèi)燃機車型?！?/p>

除了資金上的投入，大眾開發(fā)的純電動MEB平臺也是控制成本的一大利器。為了進一步降低電動車生產(chǎn)成本，前不久大眾還宣布將向第三方開放其MEB平臺，共同推動行業(yè)進步。不僅是大眾，此前比亞迪也同樣開放過自家e平臺，從而降低成本焦慮。

有了自己的平臺，最好還能有自己的電池。畢竟對于一輛新能源車而言，電池電機電控三者是最核心的。

雖然擁有寧德時代、SK Innovation、LG化學(xué)、三星SDI等中外頂級供應(yīng)商，為了減少對外部的依賴，大眾也在著手組建起屬于自己的從電池研發(fā)、生產(chǎn)到處理以及循環(huán)利用的整個產(chǎn)業(yè)鏈。不僅自建電池工廠、還深入研究鋰電池的開發(fā)與生產(chǎn)、發(fā)布電池回收計劃。

說了這么多產(chǎn)品的布局，那么產(chǎn)品出來之后呢？放心，這是大眾，全國2100家經(jīng)銷商隨時待命，所以國產(chǎn)之后的產(chǎn)品要鋪滿中國道路，確實有這個渠道資本。

人們常用大象轉(zhuǎn)身來形容傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型的不易，大眾同樣如此。當(dāng)福特深陷下跌的泥淖，通用為罷工所困，大眾的轉(zhuǎn)身相對要平穩(wěn)許多。在燃油機時代領(lǐng)先了一個身位的大眾，正在用低調(diào)而極具擴張力的步伐，逐步實現(xiàn)新時代的愿景。