傳奇永不落幕、我們永遠(yuǎn)在路上！”

上汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)王曉秋的這句話，激蕩出了上汽集團(tuán)在產(chǎn)業(yè)浪潮中持續(xù)突破的鏗鏘步伐。

在4月23日開幕的上海車展上，上汽集團(tuán)攜旗下智己、上汽乘用車、上汽大通、上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱6家整車企業(yè)、10個(gè)品牌、上百款新車集體亮相。

“主場(chǎng)”作戰(zhàn)，上汽集團(tuán)自然站在了聚光燈下；但對(duì)上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)王曉秋來說，把整個(gè)汽車市場(chǎng)變成自己的主場(chǎng)，才是真正的目標(biāo)。

01、自主陣營(yíng)新布局

這次上海車展，上汽集團(tuán)承包了國(guó)家會(huì)展中心3號(hào)館，展區(qū)總面積接近2萬(wàn)平方米。

這樣的排場(chǎng)，與上汽集團(tuán)的行業(yè)地位是比較匹配的。

2024年，外界對(duì)上汽的質(zhì)疑已經(jīng)比較多，但這一年，它的終端交付量仍然達(dá)到了頂梁柱般的463.9萬(wàn)輛，其中，自主品牌占比達(dá)到了60%。

很明顯，自主品牌是上汽必須要做好的。賈健旭此前也說過，要將自主業(yè)務(wù)視為集團(tuán)的發(fā)展主攻方向。

在這次車展現(xiàn)場(chǎng)，很多人注意到，上汽展臺(tái)的排兵布陣發(fā)生了明顯變化，智己品牌從上一屆車展的邊緣地帶挪到了展臺(tái)的C位，并且?guī)砹恕八哺刑炷恢悄苻I車”全新智己L6。

智己L6配備同級(jí)獨(dú)有的瞬感智控防曬天幕和貝果舒壓座椅兩大黑科技，同時(shí)還搭載靈蜥數(shù)字底盤2.0、IM AD 3.0智能輔助駕駛、IMOS 4.0 AI生態(tài)座艙等核心裝備，技術(shù)、設(shè)計(jì)、體驗(yàn)層面都達(dá)到了中國(guó)高端車的水平。

榮威品牌此前請(qǐng)來了全球汽車設(shè)計(jì)大師約瑟夫·卡班加盟，這次上海車展由他操刀的首款概念車“明珠”也進(jìn)行了首發(fā)，同時(shí)還帶來了榮威純電D6這款車國(guó)民電動(dòng)家轎。

其實(shí)，榮威的定位“滿足美好生活向往的國(guó)民車”是有延續(xù)性的，燃油車時(shí)代的榮威就符合這個(gè)定位，2025年，榮威品牌將推出至少4款新車型。

MG品牌則以“年輕無(wú)界、智領(lǐng)風(fēng)尚”為口號(hào)，推出Cyberster 2026款與方盒子SUV Cyber X,，繼續(xù)以年輕人為主要目標(biāo)用戶。

未來兩年，MG計(jì)劃推出8款新車。

實(shí)際上，燃油車時(shí)代的榮威與MG成績(jī)是相當(dāng)不錯(cuò)的，榮威曾經(jīng)是國(guó)內(nèi)最早推動(dòng)智能車機(jī)系統(tǒng)的自主品牌，MG則有著豐富的全球化經(jīng)驗(yàn)。對(duì)上汽來說，智己與榮威、MG雙子星都很重要。

所以，在本次上海車展中，上汽集團(tuán)以“懂車更懂你”為主題全面展示了其在“大乘用車”理念下的戰(zhàn)略布局與技術(shù)創(chuàng)新成果。

這一理念的核心在于通過資源整合、技術(shù)協(xié)同與生態(tài)共創(chuàng)，推動(dòng)上汽集團(tuán)自主陣營(yíng)的高質(zhì)量發(fā)展，并加速向智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

這兒再展開多聊幾句，“大乘用車”體系由上汽集團(tuán)旗下乘用車公司（榮威、飛凡、名爵）、上汽國(guó)際、研發(fā)總院、零束科技、海外出行等五大板塊整合而來，目的是為打破原有部門壁壘，形成統(tǒng)一的決策機(jī)制。

譬如，榮威與飛凡合并后，渠道、研發(fā)和產(chǎn)品線全面協(xié)同，2024年底已整合超過100家經(jīng)銷商門店，并實(shí)現(xiàn)插混/純電車型的互補(bǔ)布局。這種整合避免了資源重復(fù)投入，提升了研發(fā)效率和市場(chǎng)響應(yīng)速度。

研發(fā)總院統(tǒng)一負(fù)責(zé)智己、飛凡、榮威、名爵四大品牌的基礎(chǔ)開發(fā)，推動(dòng)“大單品”模式——通過平臺(tái)化、規(guī)格化降低研發(fā)成本，例如固態(tài)電池、DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)等核心技術(shù)的跨品牌共享。車展上，MG品牌宣布未來車型將搭載榮威的DMH混動(dòng)技術(shù)，而智己L6則展示了靈蜥數(shù)字底盤2.0等尖端技術(shù)。

02、合資陣營(yíng)轉(zhuǎn)型法

與一汽、廣汽、東風(fēng)等傳統(tǒng)廠商一樣，上汽也有龐大的合資陣容，這曾經(jīng)是它銷量的保障，但現(xiàn)在卻成為銷量下滑的主要來源。

對(duì)上汽來說，合資板塊的轉(zhuǎn)型同樣也很重要。

上汽旗下的合資業(yè)務(wù)，主要有上汽大眾、上汽奧迪、上汽通用三大板塊，這次上海車展，它們的動(dòng)作都不小。

在新能源轉(zhuǎn)型問題上，大眾汽車很“急”，不過與其他合資品牌不太一樣的是，“本土化”的權(quán)重在大眾那里是很高的。

本次上海車展期間，上汽大眾ID.ERA概念車正式登場(chǎng)，這款車與上汽大眾目前在售的ID.系列車型都不同，它是大眾首款全尺寸增程式SUV；從設(shè)計(jì)上看，它與目前的ID.系列也有明顯區(qū)別，預(yù)計(jì)會(huì)搭載雙子星機(jī)皇——EA211 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，CLTC工況下純電續(xù)航里程超過350km，綜合續(xù)航里程則超過1000km倒是有點(diǎn)向理想L9、問界M8等國(guó)產(chǎn)主流新能源車型叫板的味道。

這其實(shí)代表著上汽大眾在產(chǎn)品和策略層面的重大變革，大尺寸、增程式，是國(guó)內(nèi)大型新能源SUV的“財(cái)富密碼”。

顯然，大眾汽車看透了這一點(diǎn)，ID.ERA概念車也成為了上汽大眾車展展臺(tái)熱度最高的車型之一。

突然推出一款全尺寸增程式電動(dòng)SUV，而且風(fēng)格與大眾現(xiàn)有產(chǎn)品體系完全不同，上汽大眾是一時(shí)的心血來潮嗎？

或者，只是試探性動(dòng)作，有棗沒棗先打一桿子試試？

并非如此！

在車展上接受采訪時(shí)，上汽大眾大眾品牌營(yíng)銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)李俊把它稱為“合資2.0戰(zhàn)略的旗艦產(chǎn)品”。

“合資2.0時(shí)代”這種提法最早出現(xiàn)于2024年11月份，當(dāng)時(shí)上汽與大眾提前續(xù)約，將雙方的合資協(xié)議期限延長(zhǎng)至2040年。

作為一名曾在上汽大眾工作多年的汽車行業(yè)觀察者，我對(duì)它的歷史沿革與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型有一定的體會(huì)。

合資 1.0 時(shí)代，上汽大眾以 "市場(chǎng)換技術(shù)" 為起點(diǎn)，用 40 年完成了中國(guó)汽車工業(yè)從 "零基礎(chǔ)" 到 "全體系" 的跨越。

進(jìn)入合資 2.0 時(shí)代，上汽大眾正以 "技術(shù)共創(chuàng)" 重構(gòu)全球汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈分工，這一轉(zhuǎn)變的本質(zhì)是從 "單向技術(shù)輸入" 到 "雙向技術(shù)輸出" 的戰(zhàn)略升級(jí)。

ID.ERA概念車便是這一戰(zhàn)略升級(jí)后的結(jié)晶。

也因此我堅(jiān)定的認(rèn)為，ID.ERA 的價(jià)值不僅在于產(chǎn)品本身，更在于其揭示了一條新路徑：通過 "技術(shù)共創(chuàng)" 模式，合資企業(yè)可以突破傳統(tǒng)框架，成為連接中國(guó)創(chuàng)新與全球市場(chǎng)的橋梁。這既是對(duì)合資模式的終極考驗(yàn)，也是中國(guó)汽車工業(yè)從 "規(guī)模擴(kuò)張" 走向 "質(zhì)量躍遷" 的關(guān)鍵一躍。

這樣的轉(zhuǎn)變，在上汽通用別克上也有很明顯的體現(xiàn)。

本次上海車展期間，別克正式推出全新高端新能源子品牌——至境，同時(shí)還發(fā)布了全新的“逍遙”超級(jí)融合架構(gòu)，支持MPV/SUV/轎車3種車身形式、純電/插混/增程3種動(dòng)力模式以及前驅(qū)/后驅(qū)/四驅(qū)3種驅(qū)動(dòng)模式。

與此同時(shí)，別克還與寧德時(shí)代聯(lián)手打造了行業(yè)首發(fā)的6C LFP超快充電池。

別克的這套打法，是不是有一種很熟悉的感覺？

其實(shí)，主流國(guó)產(chǎn)廠商基本都是這個(gè)路徑。

所謂本土化，絕對(duì)不只是改個(gè)本土化的名字那么簡(jiǎn)單，而是一種全方位的學(xué)習(xí)。

凱迪拉克在這次車展期間拿出的是V系列首款純電車型LYRIQ-V，百公里加速時(shí)間僅為3.3秒，成為史上最快的凱迪拉克。

上汽奧迪則有些特殊，一方面，它維持燃油車更新?lián)Q代，另一方面，又加快新能源轉(zhuǎn)型，比較有代表性的就是上海車展上出現(xiàn)的上汽奧迪A5L Sportback和奧迪E5 Sportback。

上汽奧迪A5L Sportback搭載全新的第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)還搭載了31個(gè)智能傳感器，輔助駕駛方面則采用華為方案。

客觀來講，在新能源的大潮中還能拿出全新的燃油車是很需要勇氣的。我覺得，上汽奧迪A5L Sportback沒有讓人失望，不僅解決了智能輔助駕駛的難題，同時(shí)，在燃油車的基本功方面進(jìn)步也很大。

目前還不想擁抱電動(dòng)車的朋友就未必不想使用智能化吧？上汽奧迪A5L Sportback為這類群體提供了一種新的選擇！

奧迪E5 Sportback則是上汽奧迪新品牌AUDI的首款量產(chǎn)車型，有著年輕化的外觀，同時(shí)支持800V高壓快充、百公里加速時(shí)間3.6秒，同時(shí)還配備全輪轉(zhuǎn)向以及空氣懸架。

以前總有人說包括BBA在內(nèi)的外資品牌都做不好智能化，但我覺得，奧迪 E5 Sportback應(yīng)該不會(huì)存在這樣的問題，至少有2點(diǎn)：

一是，奧迪 E5 Sportback的智能座艙使用了8295芯片，并且它的軟件大量使用了本土化供應(yīng)商。

一個(gè)細(xì)節(jié)是，奧迪還設(shè)置了一個(gè)AUDI Assistant奧迪助手，用戶可通過觸控和語(yǔ)音控制，相當(dāng)于新勢(shì)力慣用的AI情感助手。

二是，在智能輔助駕駛方面，因?yàn)檐図斢屑す饫走_(dá)，所以一定會(huì)搭配高階輔助駕駛系統(tǒng)。專為復(fù)雜城市路況打造的奧迪 E5 Sportback，能像熟悉北京胡同的老師傅或上海弄堂的老司機(jī)般，精準(zhǔn)識(shí)別三輪車與外賣騎手，真正實(shí)現(xiàn)本土化駕駛場(chǎng)景的完美適配。

有沒有發(fā)現(xiàn)，上汽的合資陣營(yíng)主打的這些產(chǎn)品，都挺熟悉的？

是的，它們都是中國(guó)市場(chǎng)上流行的解決方案。

大眾、通用都與中國(guó)市場(chǎng)綁定很深，對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的需求以及行業(yè)發(fā)展方向的理解也比較深刻，對(duì)“本土化”越來越重視。

在當(dāng)下的轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，這樣的心態(tài)是成功的關(guān)鍵。

03、外部合作是關(guān)鍵一環(huán)？

從40多年前改革開放開始，中國(guó)企業(yè)界就形成了一個(gè)“鐵律”：不能閉門造車。

上汽作為一個(gè)擁有大量核心技術(shù)、成熟供應(yīng)鏈、完善研發(fā)體系的巨型車企，依托成熟體系，曾是它的發(fā)展路徑。

但上汽董事長(zhǎng)王曉秋上任后，上汽開始以聯(lián)手開發(fā)心態(tài)擁抱第三方合作伙伴。在企業(yè)定位上，王曉秋旗幟鮮明地提出：上汽要成為產(chǎn)業(yè)生態(tài)的“鏈主”，而不是單打獨(dú)斗的全能選手。

這種定位，反映到執(zhí)行層面，最典型的案例就是對(duì)華為態(tài)度的明顯轉(zhuǎn)變。

在本次車展之中，上汽與華為的深度合作也成為了焦點(diǎn)，據(jù)了解，雙方聯(lián)合開發(fā)的輔助駕駛系統(tǒng)已進(jìn)入路測(cè)階段，此外，“SAIC尚界”品牌正式加入鴻蒙智行體系，融合華為智慧出行解決方案與上汽高端制造能力，標(biāo)志著從技術(shù)融合邁向生態(tài)共創(chuàng)。

一個(gè)值得關(guān)注的細(xì)節(jié)是：車展期間，上汽集團(tuán)總裁賈健旭與華為常務(wù)董事余承東在“SAIC尚界”品牌發(fā)布會(huì)上以兩次擁抱的互動(dòng)引發(fā)廣泛關(guān)注。

這一舉動(dòng)發(fā)生在雙方宣布合作推出鴻蒙智行（HIMA）體系下的第五個(gè)品牌“SAIC尚界”時(shí)，賈健旭主動(dòng)擁抱余承東，并調(diào)侃稱此前在鴻蒙智行發(fā)布會(huì)上僅握手被外界認(rèn)為“誠(chéng)意不足”，因此此次通過擁抱展現(xiàn)合作決心，現(xiàn)場(chǎng)氣氛隨之被推向高潮。

賈健旭重申，上汽將會(huì)投入大量資源“all-in尚界”。上汽會(huì)拿出成熟的產(chǎn)品線和先進(jìn)的生產(chǎn)工藝，華為則以智能化技術(shù)為新車賦能，形成“深度共創(chuàng)”。

“SAIC尚界”定位年輕化市場(chǎng)，首款車型瞄準(zhǔn)20萬(wàn)元級(jí)主流價(jià)格區(qū)間，計(jì)劃于2025年秋季上市，第二款車型則預(yù)計(jì)在2026年春季發(fā)布，雙方首期投入60億元，組建了超過5000人的專屬團(tuán)隊(duì)，并建設(shè)超級(jí)工廠以確保產(chǎn)品品質(zhì)。

余承東強(qiáng)調(diào)，上汽的加入使鴻蒙智行從“四界”擴(kuò)展為“五界”，如同“五根手指緊握成拳”，形成更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。他預(yù)測(cè)首款車型銷量將“大爆”，并喊話上汽提前備足產(chǎn)能。

實(shí)際上，上汽旗下與華為的合作并非只體現(xiàn)在智選車模式上，上汽大通與華為乾崑也達(dá)成了戰(zhàn)略合作，雙方將會(huì)在智能座艙、自動(dòng)駕駛、云服務(wù)等領(lǐng)域展開合作。

而上汽的合作對(duì)象也并非只有華為，主打年輕化、時(shí)尚化的MG品牌，在智能座艙方面的戰(zhàn)略合作伙伴是OPPO；奧特能電池的合作伙伴，是寧德時(shí)代；別克在輔助駕駛方面的合作伙伴，則是Momenta……

關(guān)于對(duì)外合作，賈健旭提出了這樣的原則：不設(shè)技術(shù)圍墻、不做生態(tài)孤島、不懼跨界競(jìng)爭(zhēng)。

從這次車展上可以看出，上汽正在按照這個(gè)原則，進(jìn)行開放性、包容性的合作。

04、海外戰(zhàn)略3.0成特殊優(yōu)勢(shì)？

上汽集團(tuán)連續(xù)18年拿下中國(guó)汽車集團(tuán)銷量冠軍，這是很多人都知道的既成事實(shí)。

但很多人沒注意到的是，它也曾連續(xù)7年拿下自主車企海外市場(chǎng)銷量冠軍，以MG為頭雁的上汽出海陣容成為中國(guó)汽車出海的第一梯隊(duì)。

現(xiàn)在，它也需要進(jìn)行升級(jí)。

本次上海車展期間，上汽集團(tuán)正式發(fā)布海外戰(zhàn)略3.0——Glocal戰(zhàn)略。未來3年，上汽將會(huì)推出17款全新海外車型，覆蓋全球主流細(xì)分市場(chǎng)。

這一戰(zhàn)略是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從"產(chǎn)品輸出"到"技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)輸出"的里程碑式突破，也標(biāo)志著中國(guó)汽車工業(yè)從"規(guī)模擴(kuò)張"向"價(jià)值引領(lǐng)"的范式躍遷。

全球視野、本土匠心，這就是上汽在出海方面的核心思路，通過倫敦、硅谷、特拉維夫三大研發(fā)中心與四大海外生產(chǎn)基地的聯(lián)動(dòng)，形成"研發(fā)-生產(chǎn)-服務(wù)"的閉環(huán)生態(tài)。

其實(shí)，這也是豐田、大眾曾經(jīng)走過的路。甚至，上汽集團(tuán)的Glocal戰(zhàn)略更具時(shí)代特征：通過"技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)+生態(tài)體系+文化認(rèn)同"的三重輸出，上汽集團(tuán)正在將中國(guó)新能源汽車的階段性領(lǐng)先固化為可持續(xù)的全球競(jìng)爭(zhēng)力。

這種"以硬科技為矛、軟實(shí)力為盾"的出海模式，有助于助力上汽集團(tuán)重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值分配格局。

結(jié)束語(yǔ)

這一次上海車展，上汽集團(tuán)可以說是全力出擊，將產(chǎn)品、技術(shù)、戰(zhàn)略規(guī)劃全盤呈現(xiàn)。

在我來看，這既是一次戰(zhàn)略宣言，也是新任領(lǐng)導(dǎo)班子上任以來的階段性總結(jié)，從上海車展的聚光燈到全球市場(chǎng)的星辰大海，上汽集團(tuán)正以戰(zhàn)略定力破局行業(yè)轉(zhuǎn)型之困。

在自主陣營(yíng)，智己、榮威、MG的協(xié)同創(chuàng)新與“大乘用車”體系重構(gòu)，錨定技術(shù)制高點(diǎn)；

在合資板塊，以“本土化共創(chuàng)”重塑價(jià)值鏈，ID.ERA與別克至境等產(chǎn)品印證了“中國(guó)智慧”與“全球標(biāo)準(zhǔn)”的深度融合；

而牽手華為、寧德時(shí)代等生態(tài)伙伴，則展現(xiàn)了上汽打破邊界、開放共生的格局。

面對(duì)出海3.0時(shí)代，Glocal戰(zhàn)略以技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與文化認(rèn)同為雙翼，將中國(guó)新能源的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)升維為全球話語(yǔ)權(quán)。

看得出來，在完成了內(nèi)部整合、明確了戰(zhàn)略方向、開發(fā)了合作伙伴之后，上汽集團(tuán)的野心不僅是主場(chǎng)稱雄，更要在智能電動(dòng)化的全球棋局中，以創(chuàng)新為刃，以生態(tài)為盾，書寫中國(guó)汽車工業(yè)從追隨者到規(guī)則制定者的新篇章。

這場(chǎng)轉(zhuǎn)型，既是對(duì)“百年產(chǎn)業(yè)邏輯”的重新梳理，亦是對(duì)“汽車強(qiáng)國(guó)使命”的躬身踐行！