近期云南大象自行搬家受到了全世界的矚目，大象遷徙的原因或許與生存環(huán)境的變化有關(guān)，任何一種生物都要適應(yīng)環(huán)境的變化。在汽車(chē)業(yè)，隨著“新四化”的發(fā)展不斷深入，汽車(chē)界巨象也要應(yīng)時(shí)而變，其中上汽集團(tuán)在這一關(guān)鍵時(shí)期，及時(shí)對(duì)業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)型做了預(yù)判，為轉(zhuǎn)身埋下了伏筆。

LOGO換新 價(jià)值觀向用戶靠近

6月25日在上汽集團(tuán)智咖匯上，上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰談到上汽未來(lái)的創(chuàng)新是向to C端轉(zhuǎn)型，從換標(biāo)的一事上可以看出這種概念的誕生。新的LOGO將原來(lái)的藍(lán)色方向盤(pán)變成了藍(lán)色星球，設(shè)計(jì)理念是“藍(lán)色星球，旭日東升”。

上汽全新的價(jià)值觀提煉為三句話：用戶為本、伙伴共進(jìn)、創(chuàng)新致遠(yuǎn)。把用戶為本放在首要位置，祖似杰表示：“用戶是上汽從過(guò)去到現(xiàn)在沒(méi)有改變過(guò)的第一價(jià)值觀，我們要在骨髓里，把用戶放在第一位。在發(fā)展歷史上，我們也有用戶理解不夠深的時(shí)候，也出現(xiàn)過(guò)低谷，但非常欣慰的是，我們現(xiàn)在的用戶年輕化，更相信我們的民族品牌，對(duì)我們自己的品牌高度自信，這也是推出高端產(chǎn)品——‘智己’的原因之一。”

在新一輪產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新賽道里，用戶思維的打造是最核心的，也是傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵要素。過(guò)去，車(chē)企通過(guò)遍布全國(guó)的4S店為用戶提供產(chǎn)品，這種模型和理念在汽車(chē)工業(yè)發(fā)展階段起了很大作用，但如今它要發(fā)生改變了。對(duì)上汽來(lái)說(shuō)，要從一個(gè)to B的企業(yè)轉(zhuǎn)化為一個(gè)to C的企業(yè)，挑戰(zhàn)與難度更大。

上汽的“用戶型科技公司”轉(zhuǎn)變包括在理念上與用戶同步，尤其當(dāng)下的年輕用戶群體獲取信息的渠道更加多元，上汽要適應(yīng)這種變化。另一方面是技術(shù)端轉(zhuǎn)型，能夠在全生命周期實(shí)現(xiàn)智能化地觸達(dá)客戶。

祖似杰談到具體舉措，“最早上汽智己公司將10%的股權(quán)給核心員工，現(xiàn)在再?gòu)?0%里拿出一半給用戶?！脩粜透呖萍脊尽镒詈诵牡囊稽c(diǎn)就是‘用戶型’，這個(gè)理念在上汽內(nèi)部深深貫徹了下去，現(xiàn)在我們?cè)诤芏喾矫孀龅倪€不夠，我們需要深刻反省，切實(shí)做到這一點(diǎn)?！?/p>

從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，過(guò)去基于傳統(tǒng)電子架構(gòu)的功能車(chē)，強(qiáng)調(diào)的是功能配置，包括傳統(tǒng)的汽車(chē)整零關(guān)系。而現(xiàn)在整個(gè)架構(gòu)是一種物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)，它是面向服務(wù)開(kāi)放式架構(gòu)的智能車(chē)，強(qiáng)調(diào)用戶體驗(yàn)，突出融合互助的新型合作關(guān)系。上汽在4月9日的SOA開(kāi)發(fā)者大會(huì)中提出，在新的智能車(chē)時(shí)代，過(guò)去傳統(tǒng)的整零用戶關(guān)系會(huì)被重塑，實(shí)現(xiàn)整車(chē)、零部件和用戶的共贏需要一個(gè)新的平臺(tái)。

布局全生態(tài) 打通產(chǎn)業(yè)鏈

正是汽車(chē)業(yè)的變化，讓上汽迅速做出了決定。如今，上汽旗下已經(jīng)有14家科技新公司，主要目的是重新塑造上汽集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)力。

上汽在產(chǎn)業(yè)鏈的布局包括：一是推出了全新一代的電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，預(yù)計(jì)在2025年開(kāi)始考慮投產(chǎn)新一代的固態(tài)電池，能量密度更高；二是智能域控制器，上汽集團(tuán)與聯(lián)創(chuàng)電子在域控制器里聯(lián)合布局，包括智能域控制器，跟華為合作的5G模組已經(jīng)定制量產(chǎn)，是中國(guó)第一次做到車(chē)規(guī)級(jí)認(rèn)證的；三是智能汽車(chē)執(zhí)行系統(tǒng)，上汽正在打造中國(guó)線控制動(dòng)，轉(zhuǎn)向及控制系統(tǒng)已經(jīng)量產(chǎn)；四是建立人工智能實(shí)驗(yàn)室，2019年設(shè)立國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)首家人工智能實(shí)驗(yàn)室，不斷拓展人工智能技術(shù)在智能駕駛、智能座艙、智能決策等場(chǎng)景下的應(yīng)用，跟科技公司共同打造L4級(jí)的技術(shù)，計(jì)劃年底robotaxi在上海、蘇州等地落地；五是數(shù)據(jù)應(yīng)用，上汽收購(gòu)了武漢光庭做高精度地圖；六是云計(jì)算和網(wǎng)絡(luò)信息安全，依托“帆一尚行”的混合云架構(gòu)，有搭建支撐智能車(chē)數(shù)據(jù)工廠的基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境。

內(nèi)部有子公司布局，外部有生態(tài)企業(yè)的合作。4月9日，上汽SOA開(kāi)發(fā)者大會(huì)召開(kāi)，在軟件平臺(tái)聚集了百度、阿里、騰訊、京東、華為、OPPO、Momneta、地平線等汽車(chē)生態(tài)企業(yè)，共同打造一個(gè)軟平臺(tái)、跨車(chē)型的體系。

上汽零束軟件CEO李君談到，零束與互聯(lián)網(wǎng)公司的具體合作跟過(guò)去是完全不同的，“過(guò)去僅僅是生態(tài)的合作、APP直接接入到車(chē)上，這次的合作是從技術(shù)更底層的合作。”    

李君舉例道：“我們會(huì)對(duì)軟零部件的生命周期進(jìn)行預(yù)測(cè)，叫預(yù)測(cè)性故障診斷，當(dāng)智能車(chē)出現(xiàn)亞健康時(shí)，我們能夠檢測(cè)到一個(gè)零部件進(jìn)入到亞健康狀態(tài)，比如500公里時(shí)，我們就會(huì)預(yù)測(cè)故障診斷，為防止這個(gè)零部件損壞，由互聯(lián)網(wǎng)公司在后臺(tái)監(jiān)督，然后連接配件市場(chǎng)做配件，由此能帶動(dòng)市場(chǎng)，做到零庫(kù)存，最終給消費(fèi)者帶來(lái)價(jià)值?！?nbsp;   

第二個(gè)合作模式，即底層的合作。關(guān)于數(shù)據(jù)工廠，上汽關(guān)注的是汽車(chē)本身相應(yīng)的數(shù)據(jù)和汽車(chē)場(chǎng)景的一些數(shù)據(jù)，目前智己汽車(chē)也在推CSOP用戶權(quán)益平臺(tái)，與用戶分享數(shù)據(jù)產(chǎn)生的價(jià)值。由數(shù)據(jù)產(chǎn)生的價(jià)值包括改善車(chē)輛品質(zhì)的數(shù)據(jù)，提升客戶體驗(yàn)的數(shù)據(jù)。

在上汽集團(tuán)14個(gè)科技公司的陣營(yíng)中，氫燃料電池系統(tǒng)企業(yè)捷氫科技、高清地圖企業(yè)中海庭、域控制器企業(yè)聯(lián)創(chuàng)電子，這三家計(jì)劃在三年內(nèi)陸續(xù)完成分拆上市。祖似杰介紹具體的布局主要是圍繞電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)，其中捷氫科技負(fù)責(zé)電池、零束公司負(fù)責(zé)智能網(wǎng)聯(lián)。此外還有云公司的混改已經(jīng)結(jié)束。除此之外，還有上文提到的人工智能實(shí)驗(yàn)室打造智能科技，原來(lái)與阿里合資的斑馬網(wǎng)絡(luò)，將要成立、正在籌備過(guò)程中的網(wǎng)絡(luò)信息安全公司，以及在加州和以色列還在建立創(chuàng)新公司，這都在上汽集團(tuán)的布局范圍內(nèi)。

機(jī)制轉(zhuǎn)型是一場(chǎng)革命

作為龐大的企業(yè)集團(tuán)，機(jī)制的轉(zhuǎn)型或許是最艱深的。祖似杰笑談到：“大家一直認(rèn)為上汽是一家非常優(yōu)秀的制造公司，也是非常守規(guī)矩的國(guó)有企業(yè)，這個(gè)話的本質(zhì)意思是：在這個(gè)新的時(shí)代，你們機(jī)制的活性怎么樣？”

在內(nèi)部管理機(jī)制方面，上汽做了很多改革。包括上汽集團(tuán)干部隊(duì)伍的末尾淘汰制，每年有5%的淘汰率；對(duì)賭機(jī)制，車(chē)型VLE（項(xiàng)目總監(jiān)）跟公司對(duì)賭；激勵(lì)機(jī)制，包括員工持股，例如捷氫科技的核心員工持股10%。

“一個(gè)新的科創(chuàng)公司要走向社會(huì)化公司，有兩個(gè)方面的因素，一是激發(fā)科創(chuàng)公司的核心員工，二是更好的把技術(shù)外延，同時(shí)利用好資本市場(chǎng)，所以我們?cè)趧?chuàng)新企業(yè)推行合伙人機(jī)制，迎合現(xiàn)代社會(huì)的進(jìn)步，迎合技術(shù)的發(fā)展潮流?！弊嫠平鼙硎?。

產(chǎn)業(yè)的變革與企業(yè)機(jī)制的革新必然涉及到人才隊(duì)伍的建設(shè)，上汽對(duì)于自身的人才隊(duì)伍早已進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整：上汽集團(tuán)對(duì)于人才的建設(shè)集中在四個(gè)方面，一是軟件人才，軟件人才和硬件人才的成才時(shí)間是不一樣的，軟件注重迭代，人才成長(zhǎng)更快，所以汽車(chē)人才群體更趨向年輕化，同時(shí)也更具成長(zhǎng)性。二是架構(gòu)設(shè)計(jì)人才，這類(lèi)人最終還是要在企業(yè)實(shí)踐中歷練出來(lái)。三是電池人才，車(chē)企不一定要親自造電池，但是對(duì)電池足夠的了解，能夠辨別電池性能的優(yōu)劣，判斷電池技術(shù)的趨勢(shì)還是必要的，因此上汽內(nèi)部也招攬了一批電池方面的技術(shù)人才。四是芯片人才，智能汽車(chē)的加速令芯片的需求大大增加，但芯片行業(yè)在中國(guó)還處于初步發(fā)展期，國(guó)內(nèi)相關(guān)人才數(shù)量較少，所以車(chē)企要吸引這部分人才加盟還是有些難度的，但是要有前期的人才儲(chǔ)備也是至關(guān)重要。

在祖似杰看來(lái)，目前軟件人才在上汽研發(fā)團(tuán)隊(duì)中的比重已經(jīng)越來(lái)越高，未來(lái)在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)軟件人才將超過(guò)半數(shù)，尤其是兼顧汽車(chē)硬軟件知識(shí)的復(fù)合型人才。

車(chē)云小結(jié)

LOGO煥新、內(nèi)部機(jī)制改革、子公司矩陣布局、新型復(fù)合人才建設(shè)……上汽集團(tuán)在面臨潮水轉(zhuǎn)彎的時(shí)刻敏銳地做出改變，看似順勢(shì)而為，實(shí)則是一場(chǎng)嚴(yán)密而果斷的革新。

上汽集團(tuán)地處經(jīng)濟(jì)重心、國(guó)際海港——上海，基因中的開(kāi)放心態(tài)有利于未來(lái)跟更多合作伙伴一起在新賽道上，向用戶型高科技公司全面轉(zhuǎn)型，構(gòu)建中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力，完成華麗的轉(zhuǎn)身。