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作為汽車的發(fā)明者,百年來(lái)奔馳在全球的知名度和口碑都保持得不錯(cuò)。在新能源領(lǐng)域,今年開始奔馳也開始進(jìn)行積極的布局。在2016年巴黎車展上,梅賽德斯-奔馳首次展示了其電動(dòng)出行產(chǎn)品和全新電動(dòng)科技品牌EQ。在今年的日內(nèi)瓦車展上,奔馳宣布推動(dòng)全面電動(dòng)化戰(zhàn)略,投入100億歐元用于擴(kuò)大電動(dòng)車型陣容,并投入超過(guò)10億美元用于電池生產(chǎn)。與此同時(shí),奔馳也在投入資金,有條不紊地?cái)U(kuò)建充電基礎(chǔ)設(shè)施。這一系列動(dòng)作宣告著奔馳開始大象轉(zhuǎn)身,正式“觸電”。
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而奔馳的首款純電動(dòng)SUV—奔馳EQC也于今年的上海車展上正式亮相。作為奔馳旗下的首款純電動(dòng)SUV,其意義自然是不言而喻的。作為進(jìn)軍新能源領(lǐng)域的初代英雄,奔馳EQC能否為奔馳的電氣化布局提供個(gè)良好的開端?讓我們近距離感受一番。
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奔馳EQC的前臉雖然沒(méi)有像大部分純電動(dòng)車型一樣取消前中網(wǎng),但是貫穿式的LED日間行車燈仍然極具辨識(shí)度和未來(lái)感,而圓潤(rùn)的前臉配合亮黑色的中網(wǎng),給人的感覺(jué)異常的呆萌。
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尾部貫穿式尾燈也是奔馳EQC的一個(gè)特色,不僅跟車頭的LED日間行車燈相呼應(yīng),同時(shí)也是時(shí)下比較流行的一種設(shè)計(jì)形式。
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相對(duì)于車頭的設(shè)計(jì),車尾設(shè)計(jì)的比較平庸,放眼過(guò)去有了不少奔馳GLC的影子。如果說(shuō)車尾設(shè)計(jì)的比較平庸,那么車身側(cè)面就完全是“敷衍”,除了AMG版本的輪轂值得一看,其他方面跟奔馳GLC相似度極高。
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奔馳EQC采用2個(gè)異步電機(jī),在行駛過(guò)程中提供了四驅(qū)車的行駛特性。前部電機(jī)在中低速度的時(shí)候輸出能量驅(qū)動(dòng)前輪,而在中高速度的時(shí)候,后部電機(jī)就會(huì)介入,此時(shí)確保車輛是四驅(qū)的狀態(tài),增加車輛行駛的動(dòng)感和操控穩(wěn)定性。
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奔馳EQC搭載的是79.2kWh的鋰離子動(dòng)力電池,由寧德時(shí)代為EQC量身打造,官方宣稱NEDC續(xù)航里程為415km。2個(gè)電機(jī)總輸出功率可達(dá)300kW,最大扭矩為730N·m,百公里加速時(shí)間5.1s。
可能在一般消費(fèi)者的眼里,這就一臺(tái)純電動(dòng)版的奔馳GLC,在造型設(shè)計(jì)上并沒(méi)有太多的亮點(diǎn)。并且綜合數(shù)據(jù)相對(duì)于其他新能源車型有點(diǎn)“保守”,然而對(duì)于這個(gè)價(jià)位的潛在消費(fèi)者來(lái)說(shuō),這些都是浮云,千金難買我樂(lè)意。
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坐進(jìn)座艙的那一刻,一切都是那么熟悉。星徽標(biāo)三幅多功能方向盤、優(yōu)雅的曲線、高檔的材質(zhì)鋪設(shè)、一體貫穿式超大液晶屏組、64色炫彩氛圍燈、懷擋等等,這些都是奔馳的家族式豪華標(biāo)簽,在這臺(tái)奔馳EQC上也都沒(méi)有缺席。
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開起來(lái)的時(shí)候,這臺(tái)車為消費(fèi)者提供了多種駕駛模式以滿足不同駕駛風(fēng)格消費(fèi)者的需求:舒適模式、經(jīng)濟(jì)模式、運(yùn)動(dòng)模式、個(gè)性化模式。其中個(gè)性化模式可以根據(jù)自己的需求單獨(dú)調(diào)節(jié)各項(xiàng)參數(shù)。同時(shí),消費(fèi)者還能通過(guò)方向盤后方的撥片來(lái)影響能量回收程度。左側(cè)撥片可提高回收度,后側(cè)撥片則可降低回收度。以下級(jí)別可供調(diào)用:D +(滑行)、D(低回收度)、D -(中回收度)。
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在試駕的過(guò)程中,我們從北京出發(fā)前往大興機(jī)場(chǎng),期間有擁堵的路段也有高速路段。所以對(duì)車輛的動(dòng)態(tài)駕駛感受也比較全面,在堵車時(shí),新能源車的優(yōu)勢(shì)就發(fā)揮出來(lái)了,不僅可以節(jié)約能源,而且由于不存在變速箱結(jié)構(gòu),所以在跟車的時(shí)候更容易,避免被無(wú)休止的加塞。在高速行駛的時(shí)候,奔馳EQC的NVH給我們留下了深刻的印象,官方宣稱可以媲美奔馳S級(jí),雖然有點(diǎn)夸張,但是確實(shí)超過(guò)了市面上百分之九十以上的車型。
動(dòng)態(tài)體驗(yàn)過(guò)程中,不管是動(dòng)力響應(yīng)還是底盤的感受以及方向盤的指向性,都還是很“奔馳”的,并沒(méi)有因?yàn)樗且慌_(tái)純電動(dòng)車而給人帶來(lái)陌生感。
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基于消費(fèi)者的日常用車環(huán)境,基于客戶的不同使用場(chǎng)合,梅賽德斯-奔馳將提供多項(xiàng)充電服務(wù)即五星尊享服務(wù):星管家、星隨行、星護(hù)航、星驛站、星助理。
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EQC將會(huì)提供直流和交流兩種充電方式,可充分滿足客戶日常充電需求。未來(lái),梅賽德斯-奔馳將基于中國(guó)市場(chǎng)特定的電動(dòng)車使用情景為客戶提供更為貼心周到的服務(wù),實(shí)現(xiàn)線上、線下無(wú)縫銜接。在全新的“奔馳充電”服務(wù)的體系下,逐步涵蓋從家用智能充電墻盒(星管家)、公共充電樁(星隨行)、城市熱點(diǎn)地區(qū)代客充電服務(wù)(星助理)、道路救援充電服務(wù)(星護(hù)航)以及梅賽德斯-奔馳專屬充電站(星驛站)等幾乎全部電動(dòng)車使用場(chǎng)景,力圖為用戶帶來(lái)全面的無(wú)憂體驗(yàn)。
寫在最后
隨著奔馳推出EQC、奧迪推出e-tron、寶馬推出iX3,BBA在新能源領(lǐng)域的終極之戰(zhàn)就要打響了。奔馳EQC能否領(lǐng)銜BBA在新能源領(lǐng)域保持燃油車的地位還不得而知。但可以肯定的是,大象轉(zhuǎn)身的BBA在高端新能源市場(chǎng)的布局一出,競(jìng)爭(zhēng)格局就基本定格了,“特斯拉們”極有可能淪為配角。
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