出品 | 破浪圖文組

文 | 張海靈

責(zé)編 | 章麗娟

書接上文《內(nèi)燃機(jī)時(shí)代最后的狂歡》，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)正身處被遺忘的邊緣，傳統(tǒng)車企則正加速“大象轉(zhuǎn)身”。

吳曉波老師離開傳統(tǒng)媒體進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)媒體時(shí)說了一句話：“人們所依賴的舊世界在塌陷，而新的世界露出了它鋒利的牙齒，我們要么被吞噬，要么騎到它的背上”。

汽車領(lǐng)域亦是如此，當(dāng)下汽車行業(yè)的風(fēng)口幾乎都集中在新五化身上。如果把時(shí)間拉回到3年前，或許沒有人能想到，特斯拉、蔚來、小鵬等造車新勢(shì)力能掀起如此大的波瀾。

那時(shí)它們受困于產(chǎn)品和產(chǎn)能，傳統(tǒng)車企根本不屑一顧，浙江吉利控股集團(tuán)前董事長(zhǎng)李書福還公開表示：互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。誰(shuí)知隨著行業(yè)淘汰賽加劇，篩選下來的造車新勢(shì)力已經(jīng)成為車市非常重要的一份子。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的3月新能源銷量排行榜顯示，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3、Model Y分別位居第二、三位，銷量分別達(dá)到輛25327輛、10151輛，并再次刷新特斯拉在中國(guó)的銷量記錄。理想、蔚來、哪吒等也進(jìn)入榜單并排名靠前。而且，特斯拉、理想還是高端SUV榜單的?？汀?/span>

反觀傳統(tǒng)車企，大眾、福特、日產(chǎn)等傳統(tǒng)大廠均未上榜，這樣的信號(hào)，無(wú)不讓傳統(tǒng)車企繃緊神經(jīng)。當(dāng)下電氣化趨勢(shì)已不可逆，傳統(tǒng)車企亟需升級(jí)換代，在這個(gè)過程中，越是巨大的大象轉(zhuǎn)身將越困難。

這次上海車展將主題定為“擁抱變化”，潛臺(tái)詞很明顯，所有車企都在響應(yīng)新時(shí)代的號(hào)召。但對(duì)于這場(chǎng)車展，我覺得更應(yīng)該是屬于傳統(tǒng)車企的，因?yàn)榇蠖鄶?shù)傳統(tǒng)車企都會(huì)亮相或上市自己的的純電動(dòng)車型，它們磨刀霍霍，下面我們就先來了解一些傳統(tǒng)車企的“轉(zhuǎn)型作品”。

福特 Mustang Mach-E

新年伊始，福特中國(guó)就用“馬年”的方式官宣了Mustang Mach-E的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃，Mustang Mach-E的到來，將代表著福特在中國(guó)電動(dòng)化的決心。外觀上主要說兩點(diǎn)，一是國(guó)產(chǎn)版Mustang Mach-E延續(xù)了海外版車型的設(shè)計(jì)，標(biāo)志性三條柱形尾燈得以保留，二是車門取消了傳統(tǒng)門把手設(shè)計(jì)，取而代之的是四個(gè)按鈕開關(guān)。整車尺寸為4739/1881/1621mm，軸距2984mm。

內(nèi)飾方面，新車延續(xù)了Mustang家族式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但為了突出科技感，配備了全新的10.2英寸全液晶儀表盤+ 15.5 英寸中控大屏，搭載新一代的SYNC+ 2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)。據(jù)了解，新車還將搭載類似小鵬NGP、特斯拉NoA的“領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)”，是第二家在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)領(lǐng)航輔助的外國(guó)車企。

性能方面，新車擁有后驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式，后驅(qū)版最大功率為210kW，最大扭矩430N·m，四驅(qū)版最大功率260kW，最大扭矩730N·m。此外它還推出了一個(gè)GT性能版，最大功率359kW，最大扭矩860N·m。續(xù)航方面則采用了比亞迪的811三元鋰電池，在CLTC國(guó)標(biāo)續(xù)航達(dá)到470km-600km。

近日，福特也終于在國(guó)內(nèi)上市了這款在美國(guó)蠶食特斯拉市場(chǎng)份額的Mustang Mach-E，價(jià)格區(qū)間在26.5萬(wàn)-37.99萬(wàn)元，從價(jià)格來看，它確實(shí)比Model Y低不少，但綜合整體產(chǎn)品力方面，你覺得它還能成為國(guó)內(nèi)的“特斯拉殺手”嗎?

日產(chǎn) Ariya

在特斯拉尚未稱霸的時(shí)候，全球純電動(dòng)車的銷冠聆風(fēng)就是來自日產(chǎn)。但此一時(shí)彼一時(shí)，當(dāng)下電動(dòng)車市場(chǎng)已經(jīng)是“一超多強(qiáng)”的局面，更是智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛鋪天蓋地的局面，日產(chǎn)迫切需要新鮮血液來打開新的市場(chǎng)。

在去年的北京車展上，日產(chǎn)就已經(jīng)發(fā)布了Ariya，但彼時(shí)亮相的是日版右舵車型，這次上海車展應(yīng)該會(huì)為我們展示國(guó)產(chǎn)左舵車型，甚至公布預(yù)售信息。當(dāng)然，作為一款全球車型，整體都會(huì)與海外版車型保持一致。

外觀方面，Ariya是基于CMF EV平臺(tái)推出全新開發(fā)的第一款跨界純電車，前臉部分采用了最新的V-motion設(shè)計(jì)，側(cè)面采用轎跑SUV標(biāo)志性的懸浮式車頂以及溜背式車身設(shè)計(jì)。內(nèi)飾大幅減少了物理按鍵，使用了時(shí)下流行的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，還會(huì)搭載日產(chǎn)最新的ProPILOT 2.0智控領(lǐng)航技術(shù)、ProPILOT遠(yuǎn)程智控泊車系統(tǒng)和e-Pedal一體化智控踏板。

性能層面，Ariya將推出單電機(jī)前驅(qū)或雙電機(jī)四驅(qū)兩種動(dòng)力，前者最大功率為178kW，峰值扭矩300N·m；后者日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)，最大功率290kW，峰值扭矩600N·m，0-100km/h加速僅需5.1s?？梢姡珹riya將會(huì)是日產(chǎn)的集大成者，也將承載著日產(chǎn)品牌煥新后技術(shù)進(jìn)階的方向。

寶馬 iX

象征寶馬“真·電動(dòng)化”來臨的車型終于來了，和已經(jīng)上市的iX3不同，寶馬iX的進(jìn)化不僅僅是車身尺寸更大，而且它基于定制純電平臺(tái)開發(fā)，也是目前唯一使用該定制平臺(tái)的寶馬新車，代表了寶馬在新能源汽車上的最新思考。

外觀上，標(biāo)志性的雙腎形進(jìn)氣格柵不能少，寶馬iX還有狹長(zhǎng)的大燈組、前包圍處尺寸更大的導(dǎo)流槽、無(wú)框車門、隱藏式門把手等設(shè)計(jì)，使得風(fēng)阻系數(shù)低至0.25cd。內(nèi)飾兩輻式多邊形方向盤、12.3 英寸液晶儀表+14.9 英寸中控屏組成的雙聯(lián)屏、水晶旋鈕、木制面板等都讓iX區(qū)別于以往寶馬運(yùn)動(dòng)的調(diào)性。

動(dòng)力方面，新車搭載的是第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，具有xDrive40與xDrive50兩種動(dòng)力版本，前者最大功率240kW，百公里加速在6秒內(nèi)，WLTP續(xù)航超過400km；后者最大功率370kW，百公里加速5秒內(nèi)，WLTP續(xù)航超過600km。

寶馬iX還被譽(yù)為“有史以來最智能的BMW車型”，是首款搭載5G技術(shù)的寶馬車型，但具體能實(shí)現(xiàn)怎樣的人車交互、自動(dòng)駕駛等智能技術(shù)還沒透露，iX能否幫助寶馬在純電市場(chǎng)樹立威信，還有待時(shí)間檢驗(yàn)。

奔馳 EQS

奔馳，作為國(guó)內(nèi)“高大上”的代表之一，在本次上海車展也會(huì)將自身首款新能源純電旗艦豪華轎車EQS正式進(jìn)行全球首發(fā)亮相。作為基于EVA2純電平臺(tái)打造的首款車型，奔馳EQS將車身打造成“彎弓式”造型，擁有辨識(shí)度很高的外觀設(shè)計(jì)。新車長(zhǎng)寬高分別為5216/1926/1512mm，軸距更是達(dá)到3210mm。風(fēng)阻系數(shù)僅為0.20cd，比特斯拉Model S的0.23cd還低。

內(nèi)飾方面，EQS提供了兩種不同風(fēng)格的設(shè)計(jì)，一種是采用新S級(jí)的設(shè)計(jì)，另一種則是采用由非規(guī)則的曲面玻璃打造的貫穿式設(shè)計(jì)。智能配置還未透露，但我猜測(cè)里面的MBUX Hyperscreen系統(tǒng)是此次EQS的核心，它擁有8核CPU、24GB內(nèi)存和每秒46.4GB內(nèi)存帶寬的算力，讓車機(jī)系統(tǒng)擁有強(qiáng)大的“腦力”。

動(dòng)力方面，EQS同樣提供兩種動(dòng)力選擇，入門版EQS 450+采用單電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)，最大功率245kW，最大扭矩550N·m；旗艦版EQS 580 4MATIC，最大功率385kW，峰值扭矩為828N·m。在WLTP工況下新車的最長(zhǎng)續(xù)航里程有望達(dá)到770公里。

S級(jí)一直是奔馳的旗艦產(chǎn)品，電動(dòng)化后的S級(jí)，也就是EQS也將肩負(fù)這個(gè)重任，但不知道之后的潛在S級(jí)客戶是否會(huì)去購(gòu)買EQS呢，想想就覺得刺激。此外，我還好奇被標(biāo)榜為“汽車發(fā)明者”的奔馳正式入局電動(dòng)化，會(huì)帶來怎樣的體驗(yàn)。

現(xiàn)代 IONIQ 5

繼菲斯塔EV和昂希諾EV這兩款前菜后，現(xiàn)代終于把主菜端了上來，現(xiàn)代旗下純電動(dòng)品牌“IONIQ（艾尼氪）”的首款純電SUV IONIQ 5終于來了。作為首款誕生于E-GMP純電平臺(tái)的產(chǎn)品，IONIQ 5的長(zhǎng)寬高雖然為4635/1890/1605mm，軸距卻達(dá)到了3000mm。

新車外觀更是將“韓式設(shè)計(jì)”運(yùn)用的出神入化了，據(jù)透露，其造型是通過計(jì)算機(jī)數(shù)字技術(shù)，利用數(shù)據(jù)及函數(shù)計(jì)算得出的幾何圖形作為設(shè)計(jì)元素而生成的，開上街肯定是街上最靚的崽。IONIQ 5的內(nèi)飾搭載了12英寸液晶儀表盤+12英寸中控屏+增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)平視顯示系統(tǒng)（AR UHD），中央扶手箱可向后滑動(dòng)140mm，滿足更多場(chǎng)景的使用需求。

但其在駕駛輔助方面，并不算突出，只能說是主流L2級(jí)水平。動(dòng)力方面，新車搭載后置電機(jī)和前后雙電機(jī)兩種驅(qū)動(dòng)形式，前者最大功率160kW，百公里加速7.4秒；后者最大功率225kW，百公里加速5.2s。

在未來，IONIQ 5最大的缺點(diǎn)應(yīng)該是最長(zhǎng)只有600km的NEDC續(xù)航了，雙電機(jī)版本就更低了。當(dāng)下國(guó)內(nèi)續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)從NEDC轉(zhuǎn)換成WLTP了，之后的續(xù)航表現(xiàn)肯定會(huì)更低，再加上文中傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型后的續(xù)航表現(xiàn)的壓力，要知道續(xù)航可是電動(dòng)車最大的痛點(diǎn)之一啊。

極氪 001

吉利總是能弄清楚消費(fèi)者內(nèi)心的“小九九”，但這次它并沒有將這款新車歸為己用，而是將其給了新的“孩子”極氪。因此，近日極氪上市的售價(jià)為28.1萬(wàn)-36萬(wàn)元的極氪001，原型車其實(shí)就是領(lǐng)克在北京車展發(fā)布的首款電動(dòng)車Zero concpect。

相對(duì)于概念車，極氪001共實(shí)現(xiàn)342項(xiàng)優(yōu)化。外觀上，極氪001擁有帥氣的獵裝跑車造型，并且有著50:50的車身比例、軸距達(dá)到3005mm，光憑這兼顧空間的獵裝轎跑設(shè)計(jì)，就足以收獲眾多粉絲了。

智能化方面，極氪001搭載了ZEEKR AD全場(chǎng)景高度自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，基于跨視覺融合算法平臺(tái)的全新“骨骼識(shí)別”技術(shù)、智能語(yǔ)音交互、雅馬哈高級(jí)音響、FACE ID等豪華配置。極氪官方稱這款車是“不無(wú)聊的電動(dòng)車”。

至于在續(xù)航、性能方面，新車也不示弱，主要分為單雙電機(jī)版本，單電機(jī)版最大功率200kW，百公里加速6.9s；雙電機(jī)版最大功率400kW，百公里加速僅3.8s。新車在NEDC工況下可實(shí)現(xiàn)712km續(xù)航，最快還可以實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航120km的補(bǔ)能。

在這個(gè)級(jí)別，我覺得現(xiàn)階段極氪001可能缺失的就是搭載激光雷達(dá)的高級(jí)別輔助駕駛了，畢竟Mustang Mach-E也擁有了自己的領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，而且特斯拉、小鵬在輔助駕駛方面的方案還更成熟。

車談君觀察

2021年將會(huì)是傳統(tǒng)車企的反擊之年。

之前有一種說法：電動(dòng)車的領(lǐng)域，現(xiàn)在看來是造車新勢(shì)力的天下，是因?yàn)閭鹘y(tǒng)大廠還沒有發(fā)力，待這些大廠真正進(jìn)入新能源市場(chǎng)，形勢(shì)就會(huì)大扭轉(zhuǎn)。

我開始也以為傳統(tǒng)車企在“憋大招”，結(jié)果看著造車新勢(shì)力做的風(fēng)生水起，傳統(tǒng)大廠還繼續(xù)拿“油改電”的產(chǎn)品交作業(yè)，我都開始擔(dān)心傳統(tǒng)車企的前途，畢竟現(xiàn)在風(fēng)向變了，傳統(tǒng)車企如果繼續(xù)躺在過去的功勞簿上睡大覺，最終只能留在歷史的長(zhǎng)河中。

好消息是，在即將舉行的上海車展，日產(chǎn)Ariya、福特Mustang Mach-E、奔馳EQS、寶馬 iX、現(xiàn)代 IONIQ 5、極氪001等車型，這些代表傳統(tǒng)車企最新技術(shù)積累的車型，將正式進(jìn)入市場(chǎng)，接受消費(fèi)者的檢驗(yàn)。

并且，大多數(shù)車企都擁有自己的電氣化架構(gòu)，還將深入布局智能化，不管是自動(dòng)駕駛輔助、還是智能交互、OTA升級(jí)，從官方透露的資料上都能看見現(xiàn)階段的進(jìn)化和未來的規(guī)劃。

可見，汽車的江湖，正進(jìn)入百年未遇的大變革時(shí)代，而傳統(tǒng)車企的反擊，也才剛剛開始。

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