近期，國內(nèi)頭部造車新勢(shì)力威馬汽車宣布，向用戶主動(dòng)召回2020年6月8日至2020年9月23日生產(chǎn)的部分2020款威馬汽車產(chǎn)品，共計(jì)1282輛。

盡管威馬此次是主動(dòng)召回，承擔(dān)責(zé)任，為用戶最大程度降低了風(fēng)險(xiǎn)，但來自各界的質(zhì)疑、攻擊和恐慌，卻又一次把造車新勢(shì)力的安全問題推上了輿論的風(fēng)口。很多網(wǎng)友不禁發(fā)問，威馬、蔚來、小鵬這些網(wǎng)紅品牌，到底靠譜嗎？新勢(shì)力的造車水平難道真的不如傳統(tǒng)廠商？

針對(duì)這些疑問，小編查閱公開資料，盤點(diǎn)和對(duì)比了近年來新勢(shì)力、傳統(tǒng)新能源、燃油車發(fā)生的起火事故，結(jié)果卻有些出乎意料。

新勢(shì)力開創(chuàng)23天主動(dòng)召回記錄威馬用高效體現(xiàn)責(zé)任心

此次召回聲明中，威馬汽車公布了近期車輛起火事故的調(diào)查結(jié)果，宣布為召回相關(guān)批次車輛免費(fèi)更換動(dòng)力電池包，以及為車主提供合理補(bǔ)償?shù)姆桨浮捻憫?yīng)速度來看，從事件發(fā)生、調(diào)查事故原因到宣布主動(dòng)召回，威馬僅用了23天，效率明顯高于行業(yè)內(nèi)其他廠商。

從數(shù)量來看，威馬此次宣布召回涉及電芯供應(yīng)商質(zhì)量隱患的交付車輛共計(jì)1282輛，約占產(chǎn)品總交付量的3.6%（乘聯(lián)會(huì)公開數(shù)據(jù)，截至2020年9月，威馬累計(jì)銷量為35920輛）。

2019年，同為造車新勢(shì)力頭部代表的蔚來汽車，也因車輛自燃起火經(jīng)歷過產(chǎn)品召回，當(dāng)時(shí)共計(jì)召回4803輛蔚來ES8，約占同期產(chǎn)品總交付量的23.7%（乘聯(lián)會(huì)公開數(shù)據(jù)，截至2019年6月，蔚來汽車?yán)塾?jì)銷量20285輛）。

值得一提的是，盡管召回事件一度讓蔚來汽車經(jīng)歷了股價(jià)暴跌、質(zhì)疑不斷的“至暗時(shí)刻”，但此后，蔚來汽車加強(qiáng)了對(duì)自身產(chǎn)品和供應(yīng)鏈的品控標(biāo)準(zhǔn)，再未發(fā)生過一起自燃起火事故。今年，浴火重生后的蔚來汽車銷量、股價(jià)一路飆升，已成為國內(nèi)市值最高的車企之一。

新勢(shì)力起火事故更少對(duì)待質(zhì)疑也更坦誠

今年1-10月，無論是造車新勢(shì)力還是傳統(tǒng)新能源品牌，均發(fā)生過車輛自燃起火事件，但在事故發(fā)生數(shù)量及回應(yīng)態(tài)度上，相比傳統(tǒng)新能源，新勢(shì)力的整體表現(xiàn)更優(yōu)秀。

數(shù)據(jù)顯示，2020年以來，由北汽新能源、廣汽新能源、上汽榮威和比亞迪組成的傳統(tǒng)新能源F4，被媒體記錄報(bào)道的起火事故累計(jì)達(dá)20起，而新勢(shì)力F4（蔚來、威馬、小鵬、理想）累計(jì)起火事故為6起。

除了數(shù)量上的差別外，新舊勢(shì)力對(duì)起火事故回應(yīng)的態(tài)度也有明顯差別?；ヂ?lián)網(wǎng)基因濃厚的新勢(shì)力們?cè)诿鎸?duì)起火、斷軸等負(fù)面信息時(shí)，采取更公開、透明的態(tài)度，現(xiàn)場(chǎng)取證、分析事故原因，同時(shí)拿出解決方案及整改措施。相較之下，大多傳統(tǒng)新能源廠商均采取了沉默和回避的態(tài)度，缺少了正面回應(yīng)的勇氣。

新能源更安全召回及事故率均低于燃油車

新能源車自燃起火的事件時(shí)有發(fā)生，很多網(wǎng)友不禁產(chǎn)生疑問，是否還是傳統(tǒng)燃油車更安全？但來自權(quán)威部門的數(shù)據(jù)結(jié)果，卻讓網(wǎng)友們大感意外。

根據(jù)中國工程院院士孫逢春在全球智慧出行大會(huì)上的表示，2019年中國新能源汽車起火概率是萬分之0.49，2020年是萬分之0.26（因新冠疫情總體出行里程減少），而根據(jù)公安部有關(guān)部門公布的數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)燃油車的年火災(zāi)事故率約為萬分之1到萬分之2。因此，從起火概率上來看，新能源汽車顯著低于傳統(tǒng)燃油車。

再從產(chǎn)品質(zhì)量上來看，根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)研究院統(tǒng)計(jì)，2019年國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局共發(fā)布汽車相關(guān)召回公告170個(gè)，召回總量為676.2039萬輛，其中新能源汽車召回3.37萬輛，僅占2019全年中國汽車召回總量的0.49%。

對(duì)比2019年新能源汽車占乘用車銷售總量約4.8%，可以發(fā)現(xiàn)，新能源汽車發(fā)生召回的概率，僅為傳統(tǒng)燃油車的十分之一。

可以說，相對(duì)于擁有百年歷史的燃油車，剛剛邁入十年的新能源仍是步入發(fā)育期的少年。不論是傳統(tǒng)新能源還是造車新勢(shì)力，成長階段出現(xiàn)的問題都不可怕，不面對(duì)問題才是真正的可怕。相信，隨著新能源汽車保有量的增加，智能技術(shù)的提升和車輛的淘汰更新，危險(xiǎn)事故率將會(huì)逐漸下降。