從2015年開始起步的造車新勢力，經(jīng)過幾年的融資和PPT大會后，終于必須進入到實質(zhì)性的造車階段。尤其是當傳統(tǒng)車企裹挾著龐大的資本和制造經(jīng)驗，開始涉足新能源車領(lǐng)域的時候，造車新勢力面臨的“危險”將成倍增加。

文 | 張抗抗

國慶節(jié)前，我現(xiàn)場參加了在溫州龍灣舉行的威馬EX5交付大會。

在討論威馬EX5量產(chǎn)交付對行業(yè)的意義之前，先簡單地從會議策劃的角度談?wù)剠膫€人感受。

我也參加過不少汽車發(fā)布會，有合資的、有自主的。

流程大致相同，領(lǐng)導(dǎo)講講話、介紹一下車型、表演幾個節(jié)目，很難做出創(chuàng)意，基本上一周后就忘得一干二凈了。

而這次威馬EX5交付大會，如果用一句話來形容，那就是“新而不尬，壓軸有亮點”?，F(xiàn)在回想起來，還能清晰地記得以下三個點：

· 機械臂敲大鼓

如果是一位文科生講這個點，我會悄悄地提醒他：看你大驚小怪沒見過世面的樣子，其實這個技術(shù)不難，對控制精度要求并不高。

的確，這個技術(shù)真不難，機械臂在汽車生產(chǎn)線上的要求，可比敲大鼓難度高多了。

然而，當作為一個節(jié)目出現(xiàn)在交付大會上，我認為還是很妙的：

• 一方面，呼應(yīng)了威馬汽車一直以來強調(diào)的C2M生產(chǎn)模式，簡單地來說就是定制化、個性化制造。

  
  

• 另一方面，宣示著“自建工廠”。

這些想表達的點，如果是從領(lǐng)導(dǎo)口中講出來，聽多了難免索然無味。

而用節(jié)目表達出來，一切盡在不言中。

· 數(shù)十輛EX5車燈組成的LED矩陣

水澹澹兮生煙的舞臺上，遠處突然出現(xiàn)了上百束燈光，變幻著形狀。

一會排出E，一會又排出X型…… 定睛一看，原來是數(shù)十輛的EX5的遠光燈??！

同樣的，如果是一位文科生為此驚訝，我會勸他淡定，并告訴他這在技術(shù)上其實并不難，給我一個單片機和CAN接口就能搞定了。

再說了，早在20年前，各大院校的工科生，不早就在宿舍樓上搞過類似的把戲了嗎？

的確，這個技術(shù)并不難，當作為一個節(jié)目，我覺得還是很妙的。

• 一方面，從舞臺藝術(shù)的角度，在彰顯著造車新勢力一貫強調(diào)的“智能化”。

  
  

• 另一方面，仿佛在大聲的說：“看，這么多車，真的量產(chǎn)交付了喲！”

這些話直接說出來未免有點俗氣，而用節(jié)目表達出來，就感覺好多了。

同樣表達量產(chǎn)交付這個點的，就是直接把一排掛著五星紅旗的大貨車，開上了舞臺，發(fā)往了全國各地。

看到這一幕，大家都興奮了起來，我對身邊的伙伴說：“這真是尬味創(chuàng)新，土味靠譜啊！”

其實心里想的是，這個節(jié)目策劃得還真是不錯！

· 壓軸歌手樸樹

歌手樸樹，對我們這一代的人意義不必多說，直接把交付大會推向了一個高潮。

對我們30多歲的這代人來說，恐怕沒人更適合的人選，既能代表威馬的品牌調(diào)性，又能給人深刻印象的了。

「特斯綻放的煙火與老去的樸樹」

先不必說當紅的年輕歌手，恐怕請?zhí)旌笸醴苼恚歼_不到這種效果。

因為王菲的歌曲是仙境，而樸樹的歌曲就是我們那代人實實在在的青春往事啊。

造車新勢力競爭格局的轉(zhuǎn)折標志

2015年，從蔚來、威馬、小鵬等第一批造車新勢力邁開步伐開始，互相之間的理念之爭就沒有停止過。

例如：自建工廠還是代工制造？像特斯拉一樣先造高端車型，還是上來就造國民級平價車型？等等。

除了路線之爭，還有不為我們所知的暗斗 —— 融資。

從零新建汽車公司，無論是組團隊、搞研發(fā)、新品牌，還是建平臺、造工廠，都需要大量的資金。

車還未上市沒盈收，錢從哪里來？只能是從資本市場去融。

而造車新勢力融資，不像普通的創(chuàng)業(yè)企業(yè)一樣，幾百萬幾千萬就夠，而是要上百億。

BAT都要聯(lián)手投，才能滿足胃口。一級市場上投往汽車的錢就這么多，投給他一筆，留給自己的就少一筆啊…… 

可以說，對融資與人才的爭奪，是造車新勢力之前的主要競爭點。

此次威馬EX5的交付大會上，大部分人忽略的一個細節(jié)是，CEO沈暉在發(fā)言的結(jié)尾：“威馬邁出的這一步增添了人們對造車新勢力的信心，也提高了造車新勢力對自己的信心”。

原話可能有出入，但大意如此

「威馬汽車CEO沈暉」

這番話把威馬EX5的量產(chǎn)交付，當成了是造車新勢力的整體進步。

可以說向其他造車新勢力拋出了橄欖枝，希望造車新勢力化干戈為玉帛，能夠團結(jié)起來，以提高自身水平的方式與傳統(tǒng)車企競爭。

為什么會有這么大的轉(zhuǎn)折？ 我認為原因有以下三點：

· 傳統(tǒng)車企實力雄厚，凜冬將至

成熟的汽車企業(yè)，是一種非常奇特的存在 —— 它由繁冗的制度流程、臃腫的組織結(jié)構(gòu)、低效運轉(zhuǎn)的個體組成，但卻進行著非常高效、持續(xù)不斷的創(chuàng)新！

所以，不要讓細節(jié)的低效迷惑了眼睛，就以為傳統(tǒng)車企在電動化、智能化大潮來臨之時會掉隊，隨便一個造車新勢力都能小步快跑地超越它。

就以上汽的榮威Marvel X舉例，去年大家還以為它是一個永不見天日的概念車，今年就量產(chǎn)交付了，而且性能上非常優(yōu)異。

而且，也沒見上汽使多大勁啊，仿佛輕輕松就搞出來了，這就是來源于傳統(tǒng)車企的雄厚實力。

不僅上汽，包括奔馳、寶馬、奧迪在內(nèi)的豪華車企，都在緊鑼密鼓地進行電動化改革。

當大象開始起舞，造車新勢力并不具備競爭優(yōu)勢，生存空間會被整體侵占。

· 量產(chǎn)交付之后，造車新勢力一榮俱榮、一損俱榮

量產(chǎn)交付階段之后，競爭格局就與融資研發(fā)階段完全不同了。

一方面，無論是故意還是無意，傳統(tǒng)車企每次在宣傳自己的電動汽車安全、可靠、有保障的時候，實際上都是在側(cè)面敲打造車新勢力。

而且，傳統(tǒng)車企這鼓氣也憋了很久了……君不見，上個月蔚來剛被質(zhì)疑續(xù)航問題，榮威Marvel X就搞了一次證明續(xù)航的南京-上海第三方試駕活動……

造車新勢力的每一次負面新聞，所傷害的都不是一家品牌，而是造車新勢力這個整體。

畢竟，消費者的心智是有限的，沒有那么多精力去研究每個品牌、每個車型，只會把造車新勢力當成一個整體。

另一方面，在量產(chǎn)交付之后，造車新勢力在一級市場進行股權(quán)融資的需求就大大減小了，而是從產(chǎn)品銷售、貸款、二級市場上獲得資金。

與一級市場相比，這幾個渠道的資金都太多了，就這樣，在一級市場上爭奪融資的天然矛盾，自然而然地被化解了。

不僅矛盾被化解了，造車新勢力之間的關(guān)系還變得緊密起來。

因為造車新勢力的每一個負面新聞，都會影響股民們對整個版塊股價的信心。

而每一個正面消息，都會使得每一家造車新勢力獲得貸款更容易。

· 造車新勢力的產(chǎn)品間不構(gòu)成直接競爭

目前已經(jīng)量產(chǎn)交付車型中，蔚來ES8在40多萬元，而威馬Ex5主要車型在10-20萬元之間，二者的目標客戶之間，可以說基本沒有重合。

這兩個價格區(qū)間之間，再容納三五個品牌定位，都是足夠的。

原因在于，汽車市場足夠大，2017年中國汽車產(chǎn)銷量近3000萬輛，而新能源汽車還不到80萬輛。當造車新勢力量產(chǎn)交付的時候，它們更多的是從傳統(tǒng)燃油車那里搶客戶，互相之間并未產(chǎn)生直接競爭。

打個可能不太恰當?shù)谋确?，這就像討伐董卓階段，群雄揭竿而起，大家都知道肥肉在朝廷那里，團結(jié)起來打董卓。

而到了三國鼎立階段，就是另外一種格局了。

造車新勢力的先鋒隊

想當年，加州政府力推純電動失敗，而豐田普銳斯秒殺一切，幾乎要放棄純電動路線了。

這個時候，半路殺出一個特斯拉，表現(xiàn)超乎想象，這讓加州政府喜出望外。

可以說，這是一種運氣，因為并不是每個時代都會出現(xiàn)馬斯克這種天才。

對中國來說，李斌賣掉易車，放著享福的生活不過，也不去炒炒房搞搞投資賺快錢，而是全身心地投入到造車這件苦差事中，創(chuàng)立了“中國版特斯拉”的蔚來汽車。

這也可以說是中國的幸運 —— 在中國走豪華電動汽車路線，如果李斌搞不定，恐怕別人也搞不定。

2015年，人們對電動汽車的印象是什么？ 

是不需要駕照的低速電動，還是北汽生產(chǎn)的那種電動車？ 

反正，不是很好的印象。

而蔚來汽車的出現(xiàn)，使人們對電動汽車的印象大為改觀。

遺憾的是，蔚來汽車最近的日子不太好過 —— 量產(chǎn)交付問題、三電系統(tǒng)可靠性問題等等，一波又一波地接踵而來。

這些問題有個共性： 大部分是造車經(jīng)驗不足導(dǎo)致的。

而威馬汽車CEO沈暉曾負責(zé)重組沃爾沃全球的治理架構(gòu)，包括全球董事會和高管層等等，主導(dǎo)沃爾沃在中國市場落地，幾乎從零開始，5年內(nèi)建成兩座整車工廠、一座整車研發(fā)中心和一座發(fā)動機廠，以及完善的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)鏈體系等。

可以說，沃爾沃給了沈暉一次創(chuàng)業(yè)練手的機會，威馬在此基礎(chǔ)上造車，有可能避免掉很多第一次造車才會遇到的問題。

就在幾年之前，經(jīng)常會有人說，電動汽車，不就是那種老年代步車嗎？

這個時候，造車新勢力陣容的蔚來站了出來，打破這一固有觀念。

也許，將來會有人說，你看這些造車新勢力們，一會起火一會失控，還經(jīng)常交付不了，都不靠譜。

這時候，造車新勢力陣營，就希望有一位“經(jīng)驗老道”的戰(zhàn)士出來，以量產(chǎn)交付與質(zhì)量品控能力來打破這一魔咒。

而威馬，就希望扮演這樣一個角色。

造車新勢力需要團結(jié)起來，這也是為什么沈暉會講“威馬邁出的這一步增添了人們對造車新勢力的信心，也提高了造車新勢力對自己的信心”。

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