文｜衣柜

曾經(jīng)有人問詹姆斯·戴森，為什么同樣的產(chǎn)品戴森會貴10倍？他想了想回答：“你覺得一個讓你欲罷不能的痛點值多少錢？”

至少在我看來，如果有人能發(fā)明一個裝置讓我的腳趾不再撞到床腳，我愿意送他一臺車。

說起車，眾所周知戴森正在緊鑼密鼓地進行造車計劃。其最近申請了數(shù)項汽車專利，從相關資料看來，戴森的首款電動車將會是一臺車長超過五米的SUV，外形尺寸和一臺攬勝相仿。

不過它的軸距足足有330cm，比攬勝多了40cm，離地間隙也比攬勝高出4-6cm，至少達到25cm的水準。車身采用鋁合金材質(zhì)打造，23-24寸輪轂大得離奇。盡管有著出色的接近角和離去角參數(shù)，但戴森并沒有表示出想打造一臺硬核越野車的意思。

同時戴森的專利申請中沒有提及動力或傳動系統(tǒng)的細節(jié)，不過創(chuàng)始人詹姆斯·戴森表示公司正在研發(fā)兩種不同類型的固態(tài)電池。

種種跡象表明，這又是一款劍走偏鋒式的典型戴森產(chǎn)品——依照戴森一個電吹風賣三千元的調(diào)性，這臺車想必和性價比扯不上太大關系。而且，縱使電動革命隱去了百年來造車行業(yè)高高在上的門檻，但跨行如跨山，電吹風和電動車之間的距離，不是吸塵器能彌補的。

不過我依然有理由證明，戴森造車并不是一場賭博。

戴森很有錢

2018年，戴森公司營業(yè)額增長28％，至44億英鎊；利潤增長33％，至11億英鎊，是馬自達的兩倍。其中亞洲市場，尤其是韓國、日本和中國市場，對戴森的全球業(yè)績貢獻重大。

又由于戴森是一個家族企業(yè)，詹姆斯·戴森和他的家族掌控100％的股權，所以根據(jù)彭博億萬富豪指數(shù)顯示1月23日的更新顯示，詹姆斯·戴森憑借138億美元晉升英國首富。

五年前，詹姆斯·戴森從他的“小金庫”里拿出30億英鎊，在英國林肯郡買下了一座3000英畝的莊園。據(jù)《泰晤士報》估算，他在英格蘭所擁有的土地面積達到了2.5萬英畝（大約相當于14個陸家嘴），比女王在英格蘭諾?？说纳５蚂`厄姆擁有的王室領地還多出了5000英畝。

當戴森在2017年末公布造車計劃時，25億英鎊的預算剛過和李斌提出的“造車兩百億”門檻十分接近，不同的地方在于，這25億英鎊于戴森而言，是無需融資一分錢的“小數(shù)目”。

可以肯定的是，無論是戴森公司，還是戴森本人，都有足夠的錢燒給造車。

當然戴森并非天生就富得流油，他曾經(jīng)債臺高筑，欠下銀行百萬英鎊的債務，這要從戴森的另一個故事說起。

戴森很有才

上世紀70年代的一天，詹姆斯·戴森突發(fā)奇想，他上班的工廠中的工業(yè)除塵機，可以通過縮小體積，在家庭中尋找到用途。

和老式的家用吸塵器不同，這種除塵機不需要一個巨大的收集灰塵的口袋，除塵機快速旋轉(zhuǎn)內(nèi)部的空氣，產(chǎn)生一種氣旋，將灰塵向外甩出，從而方便收集。

在往后的五年里，他一共開發(fā)了5126臺無塵袋吸塵器原型機，終于在1983年成功地設計出初代無塵袋吸塵器G-Force。

詹姆斯·戴森曾回憶到：“我之所以花了這么長時間才開發(fā)出無塵袋吸塵器，就是因為我沒錢。當年很困難，用的是銀行貸款，還要抵押房產(chǎn)。我可憐的太太簽字抵押了房子所有權，我當時個人欠了兩百萬英鎊。當做到第5臺模型的時候，我的第三個孩子出生了；第3727臺模型時，我的太太要出門工作養(yǎng)家。”

一般人看來，G-Force的最大特點是沒有集塵袋，但其實它最成功地方在于雙氣旋系統(tǒng)，解決了舊式真空吸塵器氣孔容易堵塞的問題，因而吸力不會減弱，顛覆了傳統(tǒng)吸塵器的設計模式，一舉打敗盤踞市場近百年的胡弗吸塵器。

當后來詹姆斯·戴森嘗試改良吸塵器，將吸塵器體積變得更小巧時，他發(fā)現(xiàn)的傳統(tǒng)馬達的體積和重量往往過于龐大笨重，效率低下，且容易磨損需要替換碳刷。于是他帶領12人工程師團隊，又花費了將近五年時間終于開發(fā)出了第一臺切換式磁阻數(shù)碼馬達——X21。

戴森至今最新一代的數(shù)碼馬達每分鐘轉(zhuǎn)速已經(jīng)可以達到125,000次，轉(zhuǎn)速是傳統(tǒng)交流電機的3倍，但重量只有交流電機的六分之一。顯而易見的好處是，戴森能把馬達和葉片安裝在Supersonic吹風機纖細的手柄里。

由于數(shù)碼馬達超音速的頻率超出人類聽覺范圍，詹姆斯·戴森還開過一個玩笑：“家庭寵物貓狗也聽不到Supersonic的噪音，不過馬能聽到，所以盡量別讓你家的馬靠近吹風機。” 老佛爺Karl Lagerfield的愛貓Choupette就是Supersonic吹風機的第一批用戶。

當你覺得一個吹風機賣三千塊不可理喻時，更不可理喻的是戴森研發(fā)一個吹風機耗資5000萬英鎊。高投入的處事風格不是詹姆斯·戴森的專利，巧就巧在，這位全世界最富有的工程師每回都能摘得高回報的果實。

興許因為他明白，當你的產(chǎn)品能解決痛點，多貴都有人愿意為之買單，這才是詹姆斯·戴森最有才的地方。

戴森很懂車

當我說戴森懂車，我指的自然是電動車，再準確一點說，是戴森很懂電動車的痛點。

比如戴森介紹，電動汽車1/3的電力，是用在汽車內(nèi)溫度的調(diào)節(jié)上，因為汽車運行中需要持續(xù)的空氣循環(huán)，讓車里的乘客感到舒適。

“我們一直研究空氣的加熱和冷卻技術，目前為止我們有數(shù)字馬達技術、電池技術、空氣處理技術，將它們整合到一起，就是電動車的大部分關鍵部件?！贝魃f，“電動汽車行業(yè)正處在一個偉大的轉(zhuǎn)折點上，過去這個行業(yè)是建立在引擎和變速箱技術的基礎上，以及外觀設計，然而現(xiàn)在不一樣了。電池價格高昂，并且占據(jù)了汽車里的很多空間，很重，數(shù)字馬達的體積就小很多?！?/p>

又比如戴森有一款名為Airblade的新型干手器，空氣從一個非常狹窄的風口吹出，速度約達到每小時400英里，詹姆斯·戴森認為應該將這項技術用在汽車的擋風玻璃上，因為雨刮結冰、老化，而且當玻璃上有硬顆?；覊m時，雨刮來回擦拭會傷及玻璃。

這種直擊痛點不受思維限制的解決方式，傳統(tǒng)車企想不到，新造車企業(yè)想不到，或許只有這個造吸塵器的才可以。

自1980年美國學者約翰?古迪納夫在牛津大學發(fā)明了鋰電池，該項技術至今基本沒有過重大改進。2015年，戴森悄無聲息地以9000萬美元全資收購了固態(tài)電池制造商Sakti3，原因是該公司曾在2014年研發(fā)出能量密度高達1143 瓦時/升的車用固態(tài)電池。

目前戴森汽車研發(fā)項目的負責人是前阿斯頓馬丁總工程師Ian Minards，今年1月英菲尼迪前總裁Roland Krueger也正式加盟戴森。

戴森還宣布將公司總部從英國威爾特郡搬遷新加坡。從全球范圍進行比較，電動汽車在亞洲市場的需求更加強烈，潛在用戶人數(shù)更大，電動車銷量增速勢頭也更明顯。

戴森新加坡工廠

與此同時，亞洲市場尤其中國市場里龐大的中產(chǎn)階級崛起，意味著中國消費者的消費觀對戴森的商業(yè)邏輯接受程度越來越高——消費者愿意為有潛質(zhì)的產(chǎn)品買單，即便該商品價格是同類產(chǎn)品均價的數(shù)倍；企業(yè)受益于消費者支持，有足夠資金研發(fā)更具潛質(zhì)的產(chǎn)品，保持技術進步，不斷解決消費者的使用痛點。

戴森要做的，從來就不是讓全世界的人都買他的車，而是當有人需要一臺“沒毛病”的電動車時，一定會考慮它。這么一想的話，戴森電動車似乎沒理由不火。