可能在很多年之前，我們都無法想象互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可以進(jìn)軍汽車行業(yè)。也許當(dāng)時(shí)聽到互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要造車，就與我們現(xiàn)在聽到賣吸塵器和電吹風(fēng)的家電企業(yè)要造車的感覺是一樣的。

沒錯(cuò)，全球知名的吸塵器、電吹風(fēng)制造企業(yè)——戴森，也要生產(chǎn)智能汽車了。

根據(jù)國(guó)外媒體的報(bào)道，戴森集團(tuán)目前正在全力研發(fā)電動(dòng)汽車。戴森總計(jì)會(huì)投入20億英鎊，約合人民幣177億元來研發(fā)這款電動(dòng)汽車。車型方面不是最常見的家用轎車，而是體積相對(duì)較大的SUV，預(yù)計(jì)售價(jià)高達(dá)10萬英鎊左右，約合人民幣88萬元。而這款新車型，預(yù)計(jì)將于2021年上市。

而且這些都不是戴森放出來的概念炒作。因?yàn)閺姆N種跡象來看，戴森對(duì)待造車這件事，是動(dòng)了真格了。

因?yàn)樵诖魃荚燔嚭鬀]多久，戴森的首款電動(dòng)車專利圖就曝光了。從圖片來看，戴森的首款電動(dòng)車將會(huì)是一臺(tái)車長(zhǎng)超過五米的SUV，外形尺寸和一臺(tái)攬勝相仿。

而且這款車的軸距足足有330cm，比攬勝還要多了40cm，離地間隙也比攬勝高出4-6cm，至少達(dá)到25cm的水準(zhǔn)。車身采用鋁合金材質(zhì)打造，并采用了23-24寸的大輪轂。盡管有著出色的接近角和離去角參數(shù)，但戴森并沒有表示出想打造一臺(tái)硬核越野車的意思。

除此之外，目前戴森已經(jīng)花費(fèi)2億英鎊在英國(guó)哈拉溫頓建立了電動(dòng)汽車專屬研發(fā)中心。而去年 10 月，經(jīng)過戴森董事會(huì)的批準(zhǔn)，戴森的第一座汽車制造工廠將選址新加坡。這很可能是受亞洲市場(chǎng)所影響，電動(dòng)汽車在亞洲市場(chǎng)的需求更加強(qiáng)烈，潛在用戶人數(shù)更大，電動(dòng)車銷量增速也會(huì)更明顯。

作為一家家電企業(yè)，戴森為什么對(duì)于造車如此有自信？

原有業(yè)務(wù)提供了強(qiáng)力支持

談起這種跨界造車，很容易讓我們聯(lián)想到之前國(guó)內(nèi)的樂視造車，以及眾多造車新勢(shì)力。不過戴森造車可能會(huì)有那么一些不同，至少有那么一點(diǎn)是不一樣的：資金。

此前新能源汽車商業(yè)評(píng)論曾分析過，對(duì)于眾多造車新勢(shì)力，虧損時(shí)間再正常不過的事情，因?yàn)榧夹g(shù)研發(fā)、品牌營(yíng)銷等都需要大量投入，而新勢(shì)力目前的銷量規(guī)模是無法覆蓋這部分支出的。但虧損就意味著新勢(shì)力需要源源不斷的輸血，以維持生存。

因此，從年初開始，我們就能看到各家新勢(shì)力的一大任務(wù)，就是尋找資金。只有拉來投資，新勢(shì)力才能走的更遠(yuǎn)。

而戴森并非如此，因?yàn)榇魃苡绣X。

技術(shù)方面先不說，戴森此次投入的20億英鎊，約合人民幣177億元，全部都是自掏腰包。因?yàn)楸澈蟮募译姌I(yè)務(wù)，已經(jīng)成為了戴森造車強(qiáng)大的供血站。

2018年，戴森公司營(yíng)業(yè)額增長(zhǎng)28％，至44億英鎊；利潤(rùn)增長(zhǎng)33％，至11億英鎊，是馬自達(dá)的兩倍。其中亞洲市場(chǎng)，尤其是韓國(guó)、日本和中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)戴森的全球業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)重大。

如此強(qiáng)大的現(xiàn)金流，已經(jīng)讓戴森有了造車的底氣。

額外一提，在如此龐大的收入面前。詹姆斯·戴森仍然認(rèn)為，未來幾年內(nèi)，電動(dòng)汽車將成為戴森最大的收入來源。其他的吹風(fēng)機(jī)、吸塵器等等產(chǎn)品，相比之下，都會(huì)黯然失色。

技術(shù)方面并非一竅不通

對(duì)于造車來說，解決了錢的問題，還有技術(shù)的問題。但對(duì)于戴森來說，這并非是個(gè)陌生領(lǐng)域。

戴森介紹，電動(dòng)汽車1/3的電力，是用在汽車內(nèi)溫度的調(diào)節(jié)上，因?yàn)槠囘\(yùn)行中需要持續(xù)的空氣循環(huán)，讓車?yán)锏某丝透械绞孢m。

“我們一直研究空氣的加熱和冷卻技術(shù)，目前為止我們有數(shù)字馬達(dá)技術(shù)、電池技術(shù)、空氣處理技術(shù)，將它們整合到一起，就是電動(dòng)車的大部分關(guān)鍵部件?！贝魃f，“電動(dòng)汽車行業(yè)正處在一個(gè)偉大的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，過去這個(gè)行業(yè)是建立在引擎和變速箱技術(shù)的基礎(chǔ)上，以及外觀設(shè)計(jì)，然而現(xiàn)在不一樣了。電池價(jià)格高昂，并且占據(jù)了汽車?yán)锏暮芏嗫臻g，很重，數(shù)字馬達(dá)的體積就小很多?！?/em>

又比如戴森有一款名為Airblade的新型干手器，空氣從一個(gè)非常狹窄的風(fēng)口吹出，速度約達(dá)到每小時(shí)400英里，詹姆斯·戴森認(rèn)為應(yīng)該將這項(xiàng)技術(shù)用在汽車的擋風(fēng)玻璃上，因?yàn)橛旯谓Y(jié)冰、老化，而且當(dāng)玻璃上有硬顆?；覊m時(shí)，雨刮來回擦拭會(huì)傷及玻璃。

這些關(guān)于電動(dòng)汽車的痛點(diǎn)可能也有造車企業(yè)看到。但可能受制于成本、技術(shù)，傳統(tǒng)車企無法解決，新勢(shì)力也無法解決，偏偏這家造電吹風(fēng)和吸塵器企業(yè)可以解決。

而在電動(dòng)汽車最關(guān)鍵的電池方面，2015年，戴森悄無聲息地以9000萬美元全資收購(gòu)了固態(tài)電池制造商Sakti3。收購(gòu)的原因是該公司曾在2014年研發(fā)出能量密度高達(dá)1143 瓦時(shí)/升的車用固態(tài)電池。

這可能也是戴森的布局。

只要戴森的原有業(yè)務(wù)持續(xù)發(fā)展，如果這些技術(shù)真的能夠應(yīng)用到造車方面，那么戴森進(jìn)軍造車行業(yè)真的是水到渠成。

或許，戴森造車還真是一件比較靠譜的事情。