文｜德福

蘋(píng)果如今面對(duì)車(chē)圈無(wú)數(shù)的“致敬者”，也蠻頭疼的。

畢竟，蘋(píng)果已經(jīng)滲透到了我們生活的方方面面，它所標(biāo)志的，是新時(shí)代生活方式中，對(duì)于科技與美的追求趨勢(shì)。說(shuō)白了，因?yàn)樘O(píng)果現(xiàn)在已經(jīng)活成了一種深入人心的生活習(xí)慣，甚至其風(fēng)格已經(jīng)抽象化地成為了一種符號(hào)。

諸多車(chē)企樂(lè)于去“致敬”，也是用來(lái)表示自己追隨時(shí)尚和科技的決心。但是一旦說(shuō)到一個(gè)更具象、更硬核但同樣也非常受年輕人喜歡的科技品牌，車(chē)企們也就心有戚戚焉了。

戴森：“沒(méi)錯(cuò)，說(shuō)的正是我?！?/p>

這家僅是靠著吸塵器、電風(fēng)扇、吹風(fēng)機(jī)和卷發(fā)棒寥寥幾款產(chǎn)品，就能夠收割無(wú)數(shù)新生中產(chǎn)的注意力，讓他們心甘情愿奉上錢(qián)包的品牌，成為高端制造領(lǐng)域和設(shè)計(jì)領(lǐng)域的偶像級(jí)品牌，真的是難學(xué)。

首先，你得有一個(gè)對(duì)工業(yè)設(shè)計(jì)和現(xiàn)代美學(xué)極其敏感的CEO；其次，你得有足夠劍走偏鋒的黑科技，能夠讓消費(fèi)者眼前一亮；再次，你能給消費(fèi)者提供純粹、高效，足以提升一部分生活質(zhì)量的全新體驗(yàn)；最后，你還能夠通過(guò)極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格容納下以上所有訴求。這哪是一般車(chē)企能夠頂?shù)米〉模?/p>

不過(guò)寫(xiě)到這里，我突然發(fā)現(xiàn)我之前的判斷有些失誤。因?yàn)槲掖竽X的搜索引擎已經(jīng)蹦出來(lái)了一個(gè)名字，告訴我其實(shí)車(chē)圈里早就有一個(gè)戴森了。

我們來(lái)簡(jiǎn)單復(fù)盤(pán)一下這家汽車(chē)企業(yè)和戴森的相似點(diǎn)：

都有一個(gè)設(shè)計(jì)師出身的CEO：

戴森的創(chuàng)始人James Dyson，大學(xué)期間進(jìn)入英國(guó)皇家藝術(shù)學(xué)院就讀，主修的專(zhuān)業(yè)就是家具設(shè)計(jì)和室內(nèi)設(shè)計(jì)。這家車(chē)企的全球CEO：Thomas Ingenlath，一位設(shè)計(jì)師出身的品牌CEO。他們將自己對(duì)于設(shè)計(jì)的認(rèn)識(shí)，與企業(yè)調(diào)性和產(chǎn)品風(fēng)格深度綁定，創(chuàng)造出一個(gè)具有實(shí)用藝術(shù)特征的品牌。

其次，都對(duì)于自己產(chǎn)品設(shè)計(jì)有著強(qiáng)烈的堅(jiān)持：

前有Dyson老爺子當(dāng)時(shí)折騰了5年，研制了5127個(gè)模型之后拿出了自己設(shè)計(jì)的第一臺(tái)G-Force吸塵器，卻在歐洲市場(chǎng)接連碰壁，自己都已經(jīng)窮困潦倒時(shí)，也從沒(méi)想著要改自己的設(shè)計(jì)方案。

而這家追求高性能的車(chē)企從一開(kāi)始就就對(duì)于設(shè)計(jì)有著毫不妥協(xié)的高要求，比方說(shuō)在他們的第一輛量產(chǎn)車(chē)的設(shè)計(jì)上，就要求車(chē)尾線條必須要做成銳角保持質(zhì)感。但如果拿鋼板做銳角，必然在沖壓的過(guò)程中折斷。而最終，工程師還是為設(shè)計(jì)師讓步，選擇了更加昂貴但強(qiáng)度和輕度指標(biāo)更優(yōu)異的碳纖維。

說(shuō)到這，各位讀者估計(jì)已經(jīng)知道我想說(shuō)的“車(chē)圈戴森”是誰(shuí)了——沒(méi)錯(cuò)，它就是極星。

之所以說(shuō)極星是車(chē)圈戴森，可并非是極星自己標(biāo)榜——甚至可以說(shuō)，所有設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)的科技企業(yè)，都比較忌諱自己像某個(gè)其他領(lǐng)域的相似品牌。在這里，我只是為了便于普通消費(fèi)者解讀，而將極星和戴森歸為一類(lèi)。因?yàn)樗鼈兌撸砟罡叨认嗨啤?/p>

換句話來(lái)說(shuō)，他們都有自己對(duì)于設(shè)計(jì)的獨(dú)特理解，喜歡的人甘之若飴。不喜歡的人……他們也沒(méi)想著去討好。

現(xiàn)代設(shè)計(jì)史上有著無(wú)數(shù)例子證明，一味地想要通過(guò)討好消費(fèi)者的審美而設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，最終都會(huì)流于平庸。哪怕是奠定了現(xiàn)代實(shí)用美學(xué)基礎(chǔ)的包豪斯風(fēng)格，也在最初被視為異端。畢竟，人類(lèi)逃不過(guò)“真香”定律的命運(yùn)。

戴森和極星的設(shè)計(jì)，在一定程度上有著殊途同歸的意味。他們所共同追求的美學(xué)，是極簡(jiǎn)主義的，也是崇尚功能至上的。在戴森內(nèi)部，設(shè)計(jì)既意味著研究如何改進(jìn)產(chǎn)品的性能，而不僅僅是外觀——設(shè)計(jì)的改進(jìn)應(yīng)源自于功能需求。

在極星的產(chǎn)品上，隨處可見(jiàn)這種功能至上設(shè)計(jì)風(fēng)格所留下的線索。比如，極星車(chē)型上具有風(fēng)格化的無(wú)邊框后視鏡，比傳統(tǒng)款體積減少30%，降低了風(fēng)阻系數(shù)卻絲毫沒(méi)有犧牲其充足的視野。再比如說(shuō)，各家車(chē)企都知道全景天窗能夠有效提升駕乘體驗(yàn)，同時(shí)也成為了一種消費(fèi)者能夠接受的功能設(shè)計(jì)。但極星2比別人做的更加深入，將天窗玻璃隔絕熱度和紫外線的能力提升到了95%以上。

再比如說(shuō)，用過(guò)戴森吸塵器的人，都對(duì)機(jī)體上連續(xù)排列的同心氣旋組的外露塑料管道和透明集塵箱印象深刻。而在你打開(kāi)極星1后備箱的時(shí)候，都能夠看到藏在一塊透明蓋板后，精心排列的瑞典金色線束，這個(gè)充滿寓意的設(shè)計(jì)——向電力驅(qū)動(dòng)的高性能產(chǎn)品致敬。而規(guī)則的布線方式，又能讓強(qiáng)迫癥患者極度舒適。

戴森能夠讓大多數(shù)使用者贊不絕口的原因，在于它劃時(shí)代的使用體驗(yàn)。

我還記得第一次看到戴森的無(wú)葉片風(fēng)扇時(shí)，自己那副訝異的表情。當(dāng)時(shí)涌上心頭的就兩種感受：“這種設(shè)計(jì)是如何實(shí)現(xiàn)的？為什么它能夠比普通風(fēng)扇的風(fēng)量還大？”

我相信很多人的反應(yīng)和我是一樣的。這兩個(gè)疑問(wèn)其實(shí)帶出了戴森這種科技公司的產(chǎn)品為什么迷人的原因：

見(jiàn)識(shí)了讓我們沒(méi)有見(jiàn)識(shí)過(guò)的新鮮，

體驗(yàn)了顛覆我們以往認(rèn)知的體驗(yàn)。

前者來(lái)自與強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力，后者則發(fā)源于產(chǎn)品超強(qiáng)的性能。這就直接區(qū)別了我們認(rèn)識(shí)的風(fēng)扇，和戴森的風(fēng)扇，是完全兩個(gè)物種。

其實(shí)極星所做的事情，也是一樣的。我們所見(jiàn)識(shí)過(guò)的豪華車(chē)，目前無(wú)非可以分成兩種。一種是BBA這種傳統(tǒng)豪華車(chē)企的產(chǎn)品，盡可能將機(jī)械性能和傳統(tǒng)豪華體驗(yàn)發(fā)揮到極致。一種是特斯拉和蔚來(lái)這樣新勢(shì)力造車(chē)的代表，用互聯(lián)網(wǎng)思維打造一款類(lèi)似智能手機(jī)的科技產(chǎn)品。這兩種冰火不相容的性格，建設(shè)出了兩個(gè)極端的豪華車(chē)表現(xiàn)形態(tài)。

而極星在創(chuàng)造的，是“第三極”。首先，它所高效整合和共享的是成熟的設(shè)計(jì)、研發(fā)、工程體系和品控，這解決了用戶(hù)購(gòu)車(chē)時(shí)，電氣化先鋒體驗(yàn)和硬件質(zhì)量不可兼得的問(wèn)題。

另一方面，極星又完全獨(dú)立，脫離了傳統(tǒng)車(chē)企在新能源車(chē)領(lǐng)域想象力的束縛瓶頸。以更大的自由度、更高效的節(jié)奏、更先鋒的方式，打造出一個(gè)足夠時(shí)尚、足夠極致，同時(shí)足夠獨(dú)特的品牌個(gè)性。

這樣做的好處，就是當(dāng)設(shè)計(jì)師拿出天馬行空的設(shè)計(jì)時(shí)，不會(huì)被羸弱的工程制造部門(mén)拖后腿。導(dǎo)致從概念車(chē)到實(shí)際產(chǎn)品天差地別，讓消費(fèi)者悻悻而歸。譬如在極星1上，設(shè)計(jì)師們安置了一個(gè)幾乎橫跨整個(gè)車(chē)身的一體式蚌式引擎蓋，在前機(jī)蓋關(guān)閉時(shí)，盡可能展現(xiàn)無(wú)拼縫的純粹感，讓車(chē)輛橫向進(jìn)行了延展。

這種設(shè)計(jì)要是放在普通車(chē)企，早就被工程預(yù)算部門(mén)打回重做了。畢竟如果采用傳統(tǒng)鋼材很難控制形變，而極輕、抗扭剛性極大、造價(jià)也極貴的碳纖維材料不是一般車(chē)企能用得起的。而在新勢(shì)力企業(yè)，這種設(shè)計(jì)很可能會(huì)面對(duì)制造成本過(guò)高，碳纖維制造和供應(yīng)體系不成熟，達(dá)不到預(yù)期的效果。但是極星卻能夠?qū)⑺芎玫赜迷诹慨a(chǎn)車(chē)上。

很多人吐槽戴森的貴，其實(shí)忽視了戴森在研發(fā)那種能夠一鳴驚人的產(chǎn)品背后，所投入的研發(fā)成本和用料?？赡苣阆氩坏降氖?，戴森為了造一臺(tái)吹風(fēng)機(jī)，整體研發(fā)費(fèi)用近5000萬(wàn)英鎊，103名工程師在四年時(shí)間里設(shè)計(jì)了超過(guò)600個(gè)原型機(jī)，戴森甚至還打造了自己的頭發(fā)實(shí)驗(yàn)室，收集了總長(zhǎng)度1600公里的……真人頭發(fā)。

這就是打造一款能夠帶來(lái)極致體驗(yàn)的產(chǎn)品，背后所依托的研發(fā)實(shí)力。而在打造極星1的時(shí)候，為了保證這臺(tái)600馬力、1000牛米的GT轎跑帶來(lái)輕松自如、卻又樂(lè)趣十足的駕駛感受，瑞典的工程師們發(fā)揮出了本國(guó)的地理優(yōu)勢(shì)，硬是把這輛車(chē)帶到瑞典北部北極圈的冰雪環(huán)境里，進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的極限測(cè)試。

至于扎實(shí)的用料，極星也是動(dòng)員了一切可以動(dòng)員的力量。拿極星1來(lái)說(shuō)，僅僅是在懸掛和剎車(chē)兩個(gè)配件上，極星就分別選擇了世界上兩個(gè)殿堂級(jí)的配件合作伙伴——瑞典的?hlins和日本的Akebono，分別訂制了專(zhuān)屬的?hlins DFV雙流閥減震器和全鋁單體成型的Akebono 6活塞制動(dòng)卡鉗，配以直徑高達(dá)400毫米的通風(fēng)打孔制動(dòng)盤(pán)。22段可調(diào)阻尼范圍的快速路面反饋和35米內(nèi)的100公里/小時(shí)至靜止的剎車(chē)距離，足夠保證這輛車(chē)的消費(fèi)者可以盡情享受這輛車(chē)帶來(lái)的駕駛體驗(yàn)。

有句老話叫做，“魔鬼藏在細(xì)節(jié)中”。在對(duì)于設(shè)計(jì)有強(qiáng)迫癥的公司，從產(chǎn)品到展示品牌形象的每個(gè)細(xì)節(jié)，都會(huì)做到如藝術(shù)品般的滴水不漏，處處顯示出他們的品牌氣質(zhì)。

我們先拿兩幅圖對(duì)比一下，分別是戴森新加坡科技園的接待處和極星在北京僑福芳草地的藝術(shù)空間，大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)什么共同點(diǎn)？

你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這些空間的設(shè)計(jì)都極其簡(jiǎn)約、直白，并且能夠?qū)a(chǎn)品毫無(wú)違和感地凸顯出來(lái)。

和自己的產(chǎn)品一樣，陳列的空間也都是設(shè)計(jì)為先。

當(dāng)你走進(jìn)極星藝術(shù)空間，消費(fèi)者注意力很容易聚焦在產(chǎn)品本身，并可以在毫無(wú)干擾的情況下盡情觀賞和品味汽車(chē)的每一處細(xì)節(jié)。

據(jù)說(shuō)在今年，將會(huì)有20家極星藝術(shù)空間在國(guó)內(nèi)開(kāi)業(yè)。建議這些城市的愛(ài)車(chē)之人都可以去體驗(yàn)一下，相信我，這不僅會(huì)讓你對(duì)于極星這個(gè)品牌有了解，還能夠有機(jī)會(huì)看懂很多汽車(chē)設(shè)計(jì)和制造的細(xì)節(jié)。

而這種如同當(dāng)代藝術(shù)的細(xì)節(jié)，也滲透到了很多消費(fèi)者未必能夠注意得到的細(xì)節(jié)上。例如搭載了最新的標(biāo)準(zhǔn)化車(chē)載安卓系統(tǒng)Android Automotive OS的極星2，就連在車(chē)內(nèi)信息娛樂(lè)系統(tǒng)上都一如既往的極簡(jiǎn)。摒棄了笨拙的折疊菜單，最大程度上避免冗長(zhǎng)而危險(xiǎn)的瀏覽行為。用戶(hù)界面設(shè)計(jì)中，放棄了那些色彩豐富的背景和眼花繚亂的字體，以黑、白、灰和橙色展現(xiàn)純粹設(shè)計(jì)理念，同時(shí)還能降低駕駛者注意力分散的可能性。

再說(shuō)一個(gè)更難被注意到的彩蛋吧。在極星官方的媒體網(wǎng)站上，有著異常豐富的圖片資源。記錄著極星這個(gè)品牌從第一輛概念車(chē)發(fā)布，到最新的Precept概念車(chē)亮相的全部圖片，并且每一張構(gòu)圖都極為嚴(yán)謹(jǐn)，色彩也搭配到位。哪怕是工廠中拍攝的圖片，都能夠當(dāng)做攝影作品，打印出來(lái)裝在畫(huà)框里。足以見(jiàn)極星這個(gè)品牌，對(duì)于美學(xué)的追求到了一種多么極致的水平。

我對(duì)極星倡導(dǎo)的一個(gè)概念印象非常深刻：“極星從一開(kāi)始就明確電動(dòng)汽車(chē)是未來(lái)的方向，并百分百全情投入，以先鋒品牌精神，獨(dú)立設(shè)計(jì)、研發(fā)和量產(chǎn)高性能電動(dòng)汽車(chē)。”堅(jiān)持對(duì)未來(lái)的持續(xù)投入，這才是極星這個(gè)品牌立足于當(dāng)下，未來(lái)煥發(fā)出無(wú)限可能的基礎(chǔ)。而戴森的首席工程師曾經(jīng)也在采訪中說(shuō)過(guò)，戴森產(chǎn)品的研發(fā)目標(biāo)，并不是眼前的消費(fèi)者，而是瞄準(zhǔn)二十年后的市場(chǎng)，這是他們能夠持續(xù)高投入，還能獲得成功的原因所在。

而在極星身上，我看到的的是一種汽車(chē)圈里前所未有的可能性。它不跟隨、不妥協(xié)，堅(jiān)持在創(chuàng)造自己獨(dú)特的行業(yè)模式。用先鋒的科技和設(shè)計(jì)，用能夠感染人的美學(xué)和駕駛體驗(yàn)，建立起一個(gè)新的標(biāo)桿。

康德說(shuō)過(guò)："世界上有兩件東西能夠深深地震撼人們的心靈，一件是我們心中崇高的道德準(zhǔn)則，另一件是我們頭頂上燦爛的星空?！倍诳档滤幍臅r(shí)代，頭頂上的北極星（Polestar）已經(jīng)指引著世界各地的水手們、各個(gè)國(guó)家的科學(xué)家和發(fā)明家們，開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)地理大發(fā)現(xiàn)的新時(shí)代，讓人類(lèi)的文明進(jìn)入了一個(gè)新的歷史進(jìn)程。

不可否認(rèn)，我們當(dāng)下的社會(huì)，已經(jīng)很難通過(guò)一款產(chǎn)品、一個(gè)品牌的顛覆而開(kāi)創(chuàng)一個(gè)人類(lèi)嶄新的歷史篇章。但是，創(chuàng)新精神和對(duì)于美學(xué)的深入挖掘，讓我們?cè)诿鎸?duì)未來(lái)的時(shí)候，有了更多能夠便捷我們生活、提升我們審美、取悅我們感官的可能性。

無(wú)論是戴森還是極星，都是推動(dòng)人與科技、人與美學(xué)更加深入人心的開(kāi)創(chuàng)者，是他們讓我們知道，工業(yè)化大生產(chǎn)的產(chǎn)品，不僅只是提升生產(chǎn)力和生活品質(zhì)的工具，更是重塑我們對(duì)于美學(xué)認(rèn)知的最好載體。畢竟當(dāng)你每天都在接觸這些優(yōu)質(zhì)且充滿藝術(shù)感的事物，定然對(duì)那些索然無(wú)味的東西會(huì)產(chǎn)生本能的抗拒。

我們現(xiàn)在眼中的先鋒藝術(shù)，在未來(lái)會(huì)成就為更多人樂(lè)得其享的生活方式。