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戴森放棄造車，是被特斯拉和蔚來嚇跑的嗎？

12缸汽車 2019-10-12 17:44:08

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作為一家全球知名的家電企業(yè)，戴森于2017年宣布正式進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，并注入了25億英鎊約合218億元人民幣的資金，一半用來開發(fā)電動汽車，一半用來開發(fā)固態(tài)電池。但是近日戴森創(chuàng)始人詹姆斯·戴森在發(fā)給所有員工的一封郵件中表示，公司已經(jīng)取消了電動汽車制造項目。

之所以取消電動汽車業(yè)務(wù)，并非產(chǎn)品研發(fā)遇到障礙，或者團隊內(nèi)部出現(xiàn)問題，而是因為找不到在商業(yè)上的可行方法，所以不得不關(guān)停該項目。并且戴森原本還打算將汽車研發(fā)制造部門整體打包出售，但是一直都找不到合適的買家，因此在項目停止以后，汽車部門的員工將被安排到公司的其他崗位中去。

在此之前，戴森已經(jīng)集結(jié)了一個523人的團隊，并且挖來了阿斯頓馬丁的前首席設(shè)計師和寶馬的前高管作為項目的主管領(lǐng)導(dǎo)，團隊中的大多數(shù)員工此前也是服務(wù)于特斯拉和捷豹路虎等品牌，擁有相當(dāng)豐富的造車經(jīng)驗。

2018年10月，戴森宣布將在新加坡一家新建的工廠投產(chǎn)旗下首款新能源車型，預(yù)計2020年完工，首批新車2021年下線。今年5月，海外媒體公布了戴森電動車申報的專利圖，詹姆斯·戴森表示專利圖雖然沒有透露出真正的外觀和任何細(xì)節(jié)，但是整個設(shè)計過程中所考慮的內(nèi)容都已經(jīng)包含其中。截止到項目停止時，戴森的工程師已經(jīng)研發(fā)出了一款“極好”的電動車。

其實所謂的“找不到在商業(yè)上的可行方法”換句話說就是戴森發(fā)現(xiàn)制造新能源汽車無法帶來經(jīng)濟上的利潤。為何這樣說？我們不妨來看看全球和國內(nèi)最為著名的兩家新能源造車新勢力企業(yè)，特斯拉和蔚來。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，特斯拉從2006年至2019年二季度，累計虧損達(dá)到了74.42億美元（約為529億人民幣），要知道這一數(shù)字是建立在全球銷量最高的基礎(chǔ)上的。換而言之，作為一家造車新勢力，即使旗下車型即便非常受歡迎，銷量成績稱霸全球，不僅無法做到持續(xù)盈利，還很可能面臨巨額虧損。

蔚來的發(fā)展歷史要比特斯拉短的多，李斌運營蔚來僅僅的4年時間就虧損了220億元，這樣的“燒錢”速度明顯比特斯拉還要快得多。雖然蔚來Q3的交付數(shù)量環(huán)比增長，股價也有所回升，但是蔚來汽車在接下來的時間內(nèi)還要通過裁減員工、重組和拆分非核心業(yè)務(wù)來縮減成本和開支。

顯然，和很多國內(nèi)的造車新勢力一樣，戴森在一開始造車時任何東西都沒有現(xiàn)成的，一切都是從零開始。隨著項目進(jìn)程的不斷推動，就會發(fā)現(xiàn)此前完全低估了造車項目的復(fù)雜性和高投入。終于，貴為英國首富的詹姆斯·戴森也幡然醒悟，即使新能源汽車做得再好，或許也無法像家電一樣擁有較高的產(chǎn)品利潤率和持續(xù)性的回報收益。

未來，戴森的主要精力仍然會放在固態(tài)電池、傳感器、視覺系統(tǒng)、機器人技術(shù)、機器人學(xué)習(xí)和AI開發(fā)等方面，再加上此前在汽車項目上的研發(fā)成果，也都將應(yīng)用于今后的家電產(chǎn)品當(dāng)中，畢竟電動車使用的電池和電機與戴森家電產(chǎn)品所使用的電池和電機在結(jié)構(gòu)上并無太大差別。

不知道戴森主動退出造車行列的這一舉動，算不算是給同為家電企業(yè)卻想跨界造車的“董小姐”提個醒呢？國內(nèi)的其他造車新勢力們又會怎么看呢？

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