戴森是英國一家專門從事家電產(chǎn)品生產(chǎn)和研發(fā)的國際公司，在全球首創(chuàng)了“無葉風扇”產(chǎn)品，公司有1200名科學家和工程師組成的發(fā)明團隊，致力于數(shù)字發(fā)動機、洗衣機乃至吸塵器本身的發(fā)明和革新。

除了網(wǎng)紅卷發(fā)棒吹風機火爆朋友圈的同時，戴森造車的消息又一次吸引了眾多吃瓜群眾，不過這一次的受眾是男性居多。

造車動向

日前，戴森首席執(zhí)行官Jim Rowan宣布，戴森將在新加坡建立電動汽車工廠，這座工廠今年就能開工，2020年完工，2021年投產(chǎn)。他表示，戴森將工廠選擇在新加坡，而非英國和中國，是為了更靠近其現(xiàn)有生產(chǎn)中心和潛在客戶。

將在新加坡建立電動汽車工廠，戴森造車的進程又前進一步。

早在2017年9月26日，詹姆斯·戴森給他位于世界各地的員工發(fā)了一封郵件，宣布戴森已經(jīng)開始研發(fā)電動汽車，目前團隊成員超過400人，產(chǎn)品將于2020年上市，而公司將在這一項目上投資20億英鎊。

20億英鎊，大概接近蔚來創(chuàng)始人李斌所說200億人民幣的門檻，按照戴森2017年的盈利水平來看，大概是其兩年半的利潤。2017年，戴森全球營業(yè)額增長40% ，達到 35 億英鎊（約合239億元）,利潤增長27%，達到 8.01 億英鎊（約合55億元）。

雖然官方還未披露任何電動車的外觀細節(jié)，但外國媒體根據(jù)戴森以往產(chǎn)品的調(diào)性，提前繪制了一張假想圖。

據(jù)悉，新車采用五門設(shè)計，車身尺寸長寬高分別為4.1米、1.75米、1.5米。與所有戴森產(chǎn)品一樣，新車車身整體設(shè)計遵循“形式服務于功能”的理念，例如前后風擋玻璃將安裝戴森Airblade擋風玻璃清理系統(tǒng)。

動力方面，兩臺由戴森自主研發(fā)的大功率電動機負責驅(qū)動前輪，另有兩臺小功率電動機驅(qū)動后輪，可實現(xiàn)適時四驅(qū)形式。除此之外，戴森將開發(fā)一種可拆卸的盒式固態(tài)電池組，安裝在傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機艙的位置。據(jù)了解，由戴森投資的電池公司Sakti3開發(fā)的固態(tài)電池組比鋰離子電池更輕、更節(jié)能，進一步減輕電池組重量和對控制系統(tǒng)的要求。電池包將提供兩種容量，以適應短途和長途的用戶，同時價格也會較為低廉。

造車基礎(chǔ)

關(guān)于造車，電動汽車已經(jīng)將門檻往下來拉低一大截，傳統(tǒng)汽車廠家?guī)资昴酥辽习倌甑姆e累，在電動車面前已經(jīng)變成觸手可及。中國許多新勢力造車企業(yè)已經(jīng)帶來了自己的產(chǎn)品，前途K50、蔚來ES8、威馬EX5等車型都有著極強的產(chǎn)品力。

戴森因為吹風機、吸塵器、空氣循環(huán)扇等產(chǎn)品，在中國成為了網(wǎng)紅，網(wǎng)紅來造車讓本來屬于小范圍汽車圈的行業(yè)事件，成為一件大眾津津樂道的趣聞。網(wǎng)紅往往只能紅極一時，過氣速度很快，戴森這位網(wǎng)紅可不太一樣，能夠?qū)⒁粋€吹風機賣到3000塊，實力是戴森走紅的基礎(chǔ)。

據(jù)報道戴森的產(chǎn)品中有一款電子摩托車，戴森公司的工程師花了超過10年時間來研發(fā)。這款摩托車的發(fā)動機是F1賽車發(fā)動機速度的5倍，很多后來戴森的新產(chǎn)品，比如數(shù)碼馬達 V6 網(wǎng)紅吹風機，都采用了這項技術(shù)。

戴森的V10無繩吸塵器用到了最新的電機，轉(zhuǎn)速達到125000rpm，比一級方程式賽車引擎快8倍，比大型噴氣機引擎快10倍。因為轉(zhuǎn)速太快，內(nèi)部磁鐵溫度極高，戴森還使用機器學習和先進AI技術(shù)控制轉(zhuǎn)速。

新能源汽車三大核心部件，電機、電池、電控，戴森在電機領(lǐng)域的實力已經(jīng)不需要置疑。在電池方面，2015年，戴森以9000萬美元的價格收購了位于美國密歇根州的固態(tài)電池公司Sakti3。Sakti3是一家專門開發(fā)全固態(tài)電池的公司，由密歇根大學教授Ann Marie Sastry于2012年創(chuàng)辦。該公司宣稱其已開發(fā)出了能量密度達到1000Wh/L的固態(tài)電池，未來實現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)之后，成本只有當前鋰電池的20%，可以把搭載自家電池的電動汽車的成本控制在2.5萬美元。

造車原因

說道戴森造車動機，不得不說到戴森公司的創(chuàng)始人詹姆斯·戴森。他被英國媒體譽為“英國設(shè)計之王”，是最受英國人敬重的、富有創(chuàng)新精神的企業(yè)家之一。與此同時，他有擁有海量的財富，名列英國富人榜第37位，英國女王伊麗莎白二世親自授予他爵士勛章，這是英國的最高榮譽。

時間還在1998年的時候，戴森爵士看到一篇論文，發(fā)現(xiàn)柴油機的尾氣會對健康產(chǎn)生危害，戴森公司就為柴油車設(shè)計了一款尾氣處理裝置，可惜當時大眾對尾氣排放并不重視，車企對其興趣泛泛，項目并不成功。后來戴森決定從源頭解決，自己造車，還是電動汽車。

勵志故事總是能引起人們的共鳴，戴森博士的造車初衷聽起來和蘭博基尼一樣勵志，而且他也有逐夢的資本。戴森曾說：“我享受擁有 100% 控股權(quán)的獨立感，只需要為產(chǎn)品思考，不需要擔心股東們，這讓我感到非常的自由?！?/p>

誠如所言，戴森家族享有戴森公司100% 的控股權(quán)，造車源于本心，他無需征求股東的意見，無需考慮資本的要求。反觀國內(nèi)造車，有寶能之流，借新能源汽車圈地，寶能打著“新能源汽車項目”的旗號，先后簽下杭州、廣州、西安、昆明、昆山五個寶能新能源汽車產(chǎn)業(yè)園。其中昆明基地直接被重新被掛牌出售，其他四個基地進展緩慢。有賈躍亭這樣處在造車迷霧之中，F(xiàn)F依然在掙扎求生；也有如蔚來等企業(yè)，不論初衷如何，依然被資本攜裹趕著上市。

在這場出行變革中，戴森絕對不會成為主流，其產(chǎn)品定位和售價注定了戴森只能成為一部分人的玩具。也許戴森的腳步會慢一些，產(chǎn)品會小眾一些，但可以肯定的是，戴森一定會給電動汽車行業(yè)帶來更多的靈感與活力。