前一段時間威馬爆炸的新聞廣泛引起了大家注意，這并不是威馬EX5首次出現(xiàn)自燃現(xiàn)象，不少消費者除了在“看熱鬧”的同時，更多的卻是對電動汽車安全性的信任度降低。

眾所周知，由于電動車電池的化學(xué)特性，因短路或其它原因?qū)е聝?nèi)能失控從而出現(xiàn)明火的風險要比燃油車大得多，為此在國家層面不僅有對電池系統(tǒng)的相關(guān)標準要求，每個汽車制造廠往往也會在電池安全方面做出一定措施?？傊诖蠹业墓餐ο?，動力電池技術(shù)在飛速發(fā)展，電動汽車的自燃事故也越來越罕見。

這種情況讓消費者對電動汽車產(chǎn)品的信任度持續(xù)提升，大家都將注意力轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品功能性及實用性上，此時威馬EX5自燃事故頻發(fā)顯然讓消費者再次思考一個問題“電池安全標準真的有用嗎？”

先看本次威馬EX5出現(xiàn)自燃爆炸的官方聲明：“此次爆炸的主要原因是由于電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì)，導(dǎo)致動力電池產(chǎn)生異常析鋰。極端情況下可能導(dǎo)致電芯短路，引發(fā)動力電池熱失控并產(chǎn)生起火風險。具體來說是裝備了電芯型號為ZNP3914895A-75A動力電池的部分2020款威馬EX5汽車，車輛型號是SZS6460A35BEV和SZS6460A36BEV，共計1282輛?！?/p>

而這批“涉事電芯”的制造商是中興高能，但中興高能表示：“之前在福建發(fā)生的起火車輛的確是使用了中興高能的電池，目前起火原因還在調(diào)查，但這個在北京自燃的威馬EX5并沒有使用中興高能的電池?！?/p>

這樣以來可以理解為，威馬說中興高能的電池有問題，需要召回，但中興高能說“你這個沒用我們的電池，不也燒著了嗎？這個鍋我不背?！钡拇_，北京起火的這輛車并沒有說明是用了誰家的電池，因為威馬汽車還使用了寧德時代、浙江谷神、蘇州宇量、天津力神、蘇州塔菲爾、瑞普能源、中興高能等多個電池供應(yīng)商的產(chǎn)品，事故原因究竟出在誰身上，或許只能看后續(xù)報道。

那么威馬EX5起火是不是就驗證了現(xiàn)在的電池安全檢測規(guī)范不好用呢？

其實倒也不是，根據(jù)最新的國家強制性標準—《電動汽車用動力蓄電池安全要求GB 38031-2020》要求，電動汽車動力蓄電池需要進行21項安全性測試，其中單體電池有6個安全測試，包括：過放電、過充電、外部短路、加熱鋰離子電池（將電池放入溫度箱中，以5℃/min的速度升溫至130℃，保持30分鐘。鎳氫電池，以5℃/min的速度升溫至85℃，保持30分鐘。）、溫度循環(huán)（將電池放入負40℃至85℃的溫度箱中8小時，循環(huán)5次。）以及電池變形測試，標準是經(jīng)過這些測試后，單體電池無火災(zāi)無爆炸。

而電池包的安全測試有15項，包括：振動、機械沖擊、模擬碰撞、擠壓、濕熱循環(huán)、浸沒、熱穩(wěn)定性、溫度沖擊、鹽霧、高海拔，過溫保護、過流保護、外部短路保護、過充電保護、過放電保護。

可以看到，國家強制性標準中，除了較為苛刻的針刺試驗之外也基本做到了最為全面的電池受損模擬，其實已經(jīng)足以保證面市電池的品質(zhì)。但話又說回來，汽車畢竟是一個非常復(fù)雜，內(nèi)部零件繁雜的產(chǎn)品，像電芯混入雜質(zhì)，汽車散熱系統(tǒng)設(shè)計缺陷等等一些問題很可能真的在出現(xiàn)事故之前都不會被發(fā)現(xiàn)。

雖然每次事故的發(fā)生，都意味著電動汽車技術(shù)的進一步精進，但我們不得不說，任何一次小事故，發(fā)生在具體的用戶身上可能都是大事情，不容忽視。所以，對于現(xiàn)在的電動車來說，豐富的制造經(jīng)驗、完善的研發(fā)體系、龐大的用戶基數(shù)才是品牌力真正的價值。我們依然要相信，像北京的這次威馬EX5自燃只是現(xiàn)有技術(shù)環(huán)境下極為稀少的個例，電動汽車仍會越來越好。

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