大部分自主品牌車企都是靠SUV"發(fā)家致富，越做越強(qiáng)"。現(xiàn)階段，SUV還是它們的銷量主力和最主要的利潤(rùn)來(lái)源。眾所周知，汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀并不容樂(lè)觀，雖然SUV的紅利并沒(méi)有完全退去，但市場(chǎng)早已經(jīng)不是一片藍(lán)海。顯然，這對(duì)嚴(yán)重依賴SUV市場(chǎng)的自主車企而言并不是好事。

正是因?yàn)榇蟓h(huán)境不好，自主車企在SUV市場(chǎng)中的部署已經(jīng)發(fā)生了微妙的變化，這種變化有趣，也有看點(diǎn)。從這種變化中可以看出，自主車企更在意守住現(xiàn)有市場(chǎng)份額，再求穩(wěn)中有進(jìn)，而不是冒冒失失。

SUV市場(chǎng)正在經(jīng)歷一次"大換血"，老一輩的SUV車型逐漸淘汰，基于平臺(tái)化打造的新一代SUV車型開始登上大舞臺(tái)。于是，"造車平臺(tái)"開始成為車企爭(zhēng)相宣傳的點(diǎn)，輕量化、安全性、駕控感受升級(jí)、乘坐空間提升、更加經(jīng)濟(jì)省油成為主要賣點(diǎn)。言外之意就是，基于"某某平臺(tái)"打造的SUV，先天性的基因就十分優(yōu)秀。

苦于大部分國(guó)人對(duì)自主汽車"三大件"的不信任，他們對(duì)平臺(tái)化造車也沒(méi)什么概念，還是用老眼光看問(wèn)題。實(shí)在是苦了主機(jī)廠花大價(jià)錢把造車平臺(tái)給弄出來(lái)。

與平臺(tái)化造車不同，自主品牌車企在產(chǎn)品線方面的分布也很有意思，多代車型同堂銷售；多款車型采用同一系列的命名。比較典型的有長(zhǎng)安CS75和CS75 PLUS；比亞迪宋、宋PRO、宋PLUS；榮威RX5、榮威PX5 MAX、榮威RX5 PLUS；博越和博越Pro等。

它們這種操作很大程度上是同行所逼，因?yàn)橄朐阡N量上不難看就必須要做。比如在上半年，CS75和CS75 PLUS對(duì)第二代哈弗H6窮追不舍。兩款車對(duì)陣一款車，甚至還存在車型代差，而第二代哈弗H6明顯有些力不從心。此時(shí)，第三代哈弗H6問(wèn)世，與第二代車型聯(lián)手才打破尷尬局面。

其實(shí)這種操作不僅是發(fā)生在長(zhǎng)安和哈弗身上，其它品牌之間也有發(fā)生。此時(shí)，就要看品牌旗下的主力車型是否給力，在帶動(dòng)車系銷量增長(zhǎng)的同時(shí)，還能擴(kuò)大車系影響力。

除了在造車平臺(tái)上的大張旗鼓和車海戰(zhàn)術(shù)的大肆運(yùn)用。自主品牌SUV市場(chǎng)還在出現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象，那就是偏向年輕、運(yùn)動(dòng)、科技且個(gè)性化的SUV逐漸浮出水面，打頭陣的有長(zhǎng)安UNI-T、哈弗大狗、吉利ICON。現(xiàn)在，下注此類SUV市場(chǎng)的車企越來(lái)越多，涉及的車型也更加廣泛。SUV市場(chǎng)上的新一輪競(jìng)爭(zhēng)正在拉開帷幕。

總結(jié)：古語(yǔ)云："打天下容易，守天下難"。現(xiàn)在的中國(guó)汽車市場(chǎng)，大范圍內(nèi)還是處于"打天下"的狀態(tài)，不過(guò)縮小至SUV領(lǐng)域，"守天下"的狀態(tài)已經(jīng)越來(lái)越明顯。如今，自主品牌SUV需要外御合資SUV的蠶食，內(nèi)部還需穩(wěn)住市場(chǎng)份額。最終誰(shuí)能笑到最后還得看誰(shuí)更"勇猛"，這種勇猛是技術(shù)、是價(jià)格，更是面對(duì)市場(chǎng)的臨危應(yīng)變。

（優(yōu)視汽車向前編輯報(bào)道）