2023年開年，特斯拉竟然放出了降價(jià)大招，讓中國(guó)的同行們目瞪口呆。

1月6日上午，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，特斯拉國(guó)產(chǎn)車型Model3和ModelY全系降價(jià)，降幅最高達(dá)4.8萬元，降價(jià)力度空前。

具體來看，Model 3后驅(qū)26.59萬元降到22.99萬元，降價(jià)3.6萬元；Model 3高性能版34.99萬元 降到32.99萬元，降價(jià)2萬元；Model Y后驅(qū)28.89萬元降到25.99萬元，降價(jià)2.9萬元；Model Y長(zhǎng)續(xù)航版35.79萬元降到30.99萬元，降價(jià)4.8萬元；Model Y高性能版39.79萬元降到35.99萬元，降價(jià)3.8萬元。不僅價(jià)格創(chuàng)下歷史最低，交付周期也進(jìn)一步縮短至1-4周。

這已經(jīng)觸及不少自主品牌新能源汽車的價(jià)格區(qū)間。

比如，比亞迪海豹的售價(jià)區(qū)間為21.28萬~28.98萬元；零跑C01的售價(jià)區(qū)間為19.38萬~28.68萬元；小鵬P7售價(jià)區(qū)間為23.99萬~28.59萬元。

豪華品牌、合資品牌也將會(huì)受到?jīng)_擊。目前來看，豪華電動(dòng)車的售價(jià)多在30萬元以上。比如，寶馬i3售價(jià)為34.99萬元；蔚來ET5售價(jià)區(qū)間為32.80萬~38.60萬元。而合資品牌一汽-大眾ID.4CROZZ售價(jià)區(qū)間為19.39萬~29.39萬元。

在“國(guó)補(bǔ)”取消，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車友商漲價(jià)的情況下，特斯拉反其道而行，不僅讓剛提車的用戶心情復(fù)雜，也讓眾多友商們不知所措。

特斯拉已經(jīng)N次降價(jià)

這已經(jīng)是特斯拉自從去年9月以來第五次的優(yōu)惠降價(jià)了。

2022年9月特斯拉中國(guó)宣布，自9月16日起至9月30日期間交付的Model 3及Model Y，若消費(fèi)者選擇購(gòu)買特斯拉店內(nèi)保險(xiǎn)，且投保險(xiǎn)種包含交強(qiáng)險(xiǎn)、車損險(xiǎn)，將予以保險(xiǎn)補(bǔ)貼8000元。

10月24日，特斯拉宣布調(diào)整價(jià)格以刺激銷量。中國(guó)大陸地區(qū)特斯拉在售Model 3及Model Y全系車型再降價(jià)，降價(jià)幅度在1.4萬~3.7萬元不等。

2022年11月8日，特斯拉官方宣布，11月8日（含）至11月30日（含），購(gòu)買現(xiàn)車及合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)車險(xiǎn)組合并按期完成提車，尾款可減8000元；12月1日（含）至12月31日（含），尾款可減4000元。

上述補(bǔ)貼方案中所指的“現(xiàn)車”，包括特斯拉指定車型中的全新現(xiàn)車、非全新現(xiàn)車、展車和試駕車，認(rèn)證二手車不享受上述保險(xiǎn)補(bǔ)貼。指定車型為中國(guó)制造的Model 3和Model Y。

2022年12月7日，特斯拉再度出手，推出了“疊加福利”，12月7日至12月31日，購(gòu)買符合條件的特斯拉現(xiàn)車并完成交付，將額外享受6000元福利。

加上特斯拉1月6日的官宣降價(jià)，特斯拉在不到4個(gè)月的時(shí)間里連續(xù)降價(jià)5次，這樣的降價(jià)力度和頻度是史無前例的。

特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳發(fā)微博稱“特斯拉一直堅(jiān)持成本定價(jià)的原則”“特斯拉價(jià)格調(diào)整的背后，涵蓋了無數(shù)工程創(chuàng)新，實(shí)質(zhì)上是獨(dú)一無二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設(shè)計(jì)、產(chǎn)線設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、甚至以毫秒級(jí)優(yōu)化機(jī)械臂協(xié)同路線……”

我們從產(chǎn)品的角度來看，特斯拉Model 3和Model Y的產(chǎn)品生命周期已經(jīng)相當(dāng)長(zhǎng)了，尤其是Model Y甚至是五年前的產(chǎn)品。在更迭速度特別快的電動(dòng)車品牌里，這幾乎是難以想象的。這么長(zhǎng)的生命周期，其成本已經(jīng)大幅攤薄了。

從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的角度來看，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將變得更加激烈。一方面，傳統(tǒng)的汽車巨頭包括德系、美系、日系的大廠都在大力發(fā)展電動(dòng)車，這在一定程度上侵蝕特斯拉市場(chǎng)；另一方面，中國(guó)的同行們?nèi)缋撬苹?，比亞迪和“蔚小理”在價(jià)格和性能方面成長(zhǎng)得特別快，嚴(yán)重?cái)D壓了特斯拉的市場(chǎng)份額，使其競(jìng)爭(zhēng)壓力空前強(qiáng)大。

特斯拉作為全球領(lǐng)先的巨頭，品牌影響力處于獨(dú)一檔，但是在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手全方位地競(jìng)爭(zhēng)下，特斯拉需要更好地?cái)U(kuò)展市場(chǎng)，爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額，那么降價(jià)就是百試百靈的方法。

壓力來到友商這邊

在新能源補(bǔ)貼退坡、原材料價(jià)格上漲的雙重壓力下，國(guó)內(nèi)新能源品牌開啟了新一輪的漲價(jià)潮。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，包括比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)安、南北大眾等車企，對(duì)漲價(jià)的新能源車型售價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，最高漲幅為2萬元。

比亞迪漲價(jià)：整體漲幅2000-6000元不等。唐EV整體漲價(jià)3000元，唐DM-p漲價(jià)2000元，2021款唐DM-i漲4000元，2022款唐DM-i漲2000元；宋ProDM-i和宋MAXDM-i均漲價(jià)2000元；秦PLUSDM-i漲2000元，秦PLUSEV漲3000元；元Pro漲6000元，元PLUS漲2000元；2021款漢EV漲價(jià)5000元，2022款漢EV漲價(jià)2000-2300元不等，漢DM-i以及DM-p漲價(jià)2000元。

長(zhǎng)安漲價(jià)：長(zhǎng)安深藍(lán)SL03純電版漲6000元，增程版漲3000元；LUmin糯玉米155km清甜款、210km香甜款均漲價(jià)1000元，301km蜜甜款漲價(jià)6000元。

上汽榮威漲價(jià)：榮威eRX5上漲5000元，榮威Ei5、榮威i6MAX均上漲6000元，科萊威CLEVER上漲8000元。

上汽大眾漲價(jià)：針對(duì)ID.3/ID.4X/ID.6X三款車型進(jìn)行調(diào)整，除ID.3純凈智享版漲價(jià)1.3萬元外，其它車型均漲價(jià)6600元。

一汽-大眾漲價(jià)：針對(duì)ID.4CROZZ/ID.6CROZZ兩款車型售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上漲幅度為6600元。

騰勢(shì)漲價(jià)詳情：騰勢(shì)D9DM-i官方指導(dǎo)價(jià)上調(diào)6000元。

哪吒漲價(jià)：哪吒S漲幅3000元，哪吒U-II漲幅6000元，哪吒V漲幅4000元。

零跑汽車漲價(jià)：零跑T03全系車型上漲3000元，零跑C11全系車型漲6000元。

合創(chuàng)汽車漲價(jià)：合創(chuàng)Z03最低漲價(jià)2000元，最高漲價(jià)8000元。

而對(duì)于那些目前銷量不及預(yù)期或仍致力于擴(kuò)大市場(chǎng)份額的車企，現(xiàn)階段仍不敢輕言提價(jià)。

正所謂此消彼長(zhǎng)，在特斯拉的這一點(diǎn)暴擊的影響下，國(guó)內(nèi)新能源品牌的股價(jià)紛紛跳水，美股中概新能源汽車股集體下跌，蔚來汽車跌4.65%，小鵬汽車跌15.08%，理想汽車跌9.16%；港股小鵬汽車、理想汽車盤中最大跌超8%，蔚來跌超6%，A股比亞迪沖高回落，港股比亞迪股份午后跳水翻綠，收跌2.6%。

總的來說，隨著新能源汽車補(bǔ)貼退出，特斯拉大幅降價(jià)，新能源車企即將進(jìn)入新一輪的正面廝殺。

新一輪的優(yōu)勝劣汰

家家都有一本難念的經(jīng)，每個(gè)品牌都有自己的難言之隱。

對(duì)于特斯拉來說，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2022年全球交付量為131萬輛，同比增長(zhǎng)40%，未達(dá)到150萬輛的預(yù)期。而比亞迪的2022年銷量超過186萬輛（混動(dòng)+純電），同比增長(zhǎng)超1.5倍，成功全球新能源汽車的頭號(hào)玩家。

而因?yàn)殇N量等業(yè)績(jī)未達(dá)預(yù)期，2022年一年，特斯拉股價(jià)累計(jì)跌幅超過65%，市值蒸發(fā)超7000億美元。

對(duì)于特斯拉來說，由于面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力加大，又因?yàn)樽陨沓瑥?qiáng)的成本控制能力，特斯拉就是要用價(jià)格這把利劍從友商那里爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。

而對(duì)于國(guó)內(nèi)的新能源友商們來說，痛點(diǎn)在于它們?cè)谛履茉囱a(bǔ)貼退坡、芯片短缺、電池原材料價(jià)格上漲的雙重壓力下，剛剛開啟了新一輪的漲價(jià)。等于說已經(jīng)是無路可退。畢竟在盈利方面，大多數(shù)新能源品牌難以與特斯拉抗衡。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，包括蔚來、小鵬、理想在內(nèi)的“造車新勢(shì)力”單車?yán)麧?rùn)仍為負(fù)值。比亞迪2022年第三季度單車凈利潤(rùn)約為1萬元，已經(jīng)是最好的表現(xiàn)了，但相比特斯拉依舊差距明顯。

當(dāng)特斯拉的性價(jià)比和國(guó)內(nèi)友商們的差異化競(jìng)爭(zhēng)正面相遇，會(huì)是一個(gè)什么樣的結(jié)果呢？狹路相逢勇者勝——特斯拉大殺西方，還是國(guó)內(nèi)友商們絕地反擊？

結(jié)局不好說，但過程是可以一定的——新能源車企即將進(jìn)入新一輪優(yōu)勝劣汰階段。

前文說過了，特斯拉在國(guó)內(nèi)銷售的Model 3和Model Y的產(chǎn)品周期已經(jīng)相當(dāng)長(zhǎng)了，產(chǎn)品力和國(guó)內(nèi)友商相比并不占優(yōu)勢(shì)，再?gòu)?qiáng)大的品牌光環(huán)也需要有產(chǎn)品力做支撐。目前的特斯拉只能說在性價(jià)比上有一定優(yōu)勢(shì)，而國(guó)內(nèi)的新能源友商們?cè)诋a(chǎn)品差異化競(jìng)爭(zhēng)方面則走在了前面，它們的產(chǎn)品在硬件層面更有優(yōu)勢(shì)，設(shè)計(jì)層面和科技感的營(yíng)造方面更有針對(duì)性，品牌和產(chǎn)品定位更熟悉中國(guó)消費(fèi)者的喜好，用“創(chuàng)新”、“顛覆”、“再造”等等概念重塑了電動(dòng)車的形態(tài)，帶來了許多耳目一新的感覺，甚至以此進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)。

汽車市場(chǎng)從來是多樣化的，沒有贏者通吃，最多會(huì)出現(xiàn)多方共贏。

百姓評(píng)車

特斯拉舉起了價(jià)格的屠刀，在很大程度上加速了新能源汽車市場(chǎng)的洗牌。新能源汽車產(chǎn)業(yè)原有的生態(tài)將被打破，會(huì)走向一個(gè)新的平衡。

特斯拉大幅降價(jià)不是洪水猛獸，而是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)必然出現(xiàn)的一個(gè)結(jié)果，如果不是特斯拉也得是別人，總會(huì)走到這一步的。

還記得特斯拉剛?cè)肴A時(shí)，大家都在陷入“狼來了”的焦慮，認(rèn)為中國(guó)的新能源品牌太過弱小，會(huì)被特斯拉打得落花流水?，F(xiàn)在回過頭來看，正是有了特斯拉的存在，才盤活了整條產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)了中國(guó)新能源品牌的蓬勃發(fā)展。

所以，讓暴風(fēng)雨來得更猛烈些吧！