SUV下半場，狹路相逢勇者勝！
大部分自主品牌車企都是靠SUV"發(fā)家致富，越做越強"。現(xiàn)階段，SUV還是它們的銷量主力和最主要的利潤來源。眾所周知，汽車市場的現(xiàn)狀并不容樂觀，雖然SUV的紅利并沒有完全退去，但市場早已經不是一片藍海。顯然，這對嚴重依賴SUV市場的自主車企而言并不是好事。
正是因為大環(huán)境不好，自主車企在SUV市場中的部署已經發(fā)生了微妙的變化，這種變化有趣，也有看點。從這種變化中可以看出，自主車企更在意守住現(xiàn)有市場份額，再求穩(wěn)中有進，而不是冒冒失失。
SUV市場正在經歷一次"大換血"，老一輩的SUV車型逐漸淘汰，基于平臺化打造的新一代SUV車型開始登上大舞臺。于是，"造車平臺"開始成為車企爭相宣傳的點，輕量化、安全性、駕控感受升級、乘坐空間提升、更加經濟省油成為主要賣點。言外之意就是，基于"某某平臺"打造的SUV，先天性的基因就十分優(yōu)秀。
苦于大部分國人對自主汽車"三大件"的不信任，他們對平臺化造車也沒什么概念，還是用老眼光看問題。實在是苦了主機廠花大價錢把造車平臺給弄出來。
與平臺化造車不同，自主品牌車企在產品線方面的分布也很有意思，多代車型同堂銷售；多款車型采用同一系列的命名。比較典型的有長安CS75和CS75 PLUS；比亞迪宋、宋PRO、宋PLUS；榮威RX5、榮威PX5 MAX、榮威RX5 PLUS；博越和博越Pro等。
它們這種操作很大程度上是同行所逼，因為想在銷量上不難看就必須要做。比如在上半年，CS75和CS75 PLUS對第二代哈弗H6窮追不舍。兩款車對陣一款車，甚至還存在車型代差，而第二代哈弗H6明顯有些力不從心。此時，第三代哈弗H6問世，與第二代車型聯(lián)手才打破尷尬局面。
其實這種操作不僅是發(fā)生在長安和哈弗身上，其它品牌之間也有發(fā)生。此時，就要看品牌旗下的主力車型是否給力，在帶動車系銷量增長的同時，還能擴大車系影響力。
除了在造車平臺上的大張旗鼓和車海戰(zhàn)術的大肆運用。自主品牌SUV市場還在出現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象，那就是偏向年輕、運動、科技且個性化的SUV逐漸浮出水面，打頭陣的有長安UNI-T、哈弗大狗、吉利ICON。現(xiàn)在，下注此類SUV市場的車企越來越多，涉及的車型也更加廣泛。SUV市場上的新一輪競爭正在拉開帷幕。
總結：古語云："打天下容易，守天下難"?，F(xiàn)在的中國汽車市場，大范圍內還是處于"打天下"的狀態(tài)，不過縮小至SUV領域，"守天下"的狀態(tài)已經越來越明顯。如今，自主品牌SUV需要
（優(yōu)視汽車向前編輯報道）