歷經五代更迭，曾在北美市場征戰(zhàn)25年創(chuàng)下優(yōu)異銷量表現的Avalon（亞洲龍）終于被一汽豐田引入國內，為什么說來到國內后亞洲龍是攪局者？因為在它身前已經有凱美瑞、ES兩款頗為成功的換代車型，它的出現讓原有的產品布局更為緊湊，同時也讓本就激烈異常的中型車市場再生變數。

3月22日，一汽豐田亞洲龍正式上市，新車推出2.5L汽油版和雙擎版兩種動力共6款車型，售價區(qū)間為20.88萬-28.98萬元，除此之外，一汽豐田還為用戶提供了4年/10萬公里免費基礎保養(yǎng)和8年/20萬公里雙擎版動力電池免費保修福利。作為中國市場豐田TNGA架構上國產車型的旗艦，亞洲龍更像是ES的“姊妹車型”，軸距達到2870mm的它也定位在越級中型車，也就是我們俗稱的“B＋”級。

上市發(fā)布會上，中國第一汽車集團有限公司董事、黨委副書記秦煥明表示：“亞洲龍的推出代表著一汽豐田第二次創(chuàng)業(yè)的開端，它將為一汽豐田向著銷量翻一番沖擊年銷百萬輛進發(fā)。”

不僅如此，一汽豐田中日雙方十余位核心高層罕見齊聚，再次印證了亞洲龍對于一汽豐田的重要性，就像一汽豐田汽車有限公司副總經理、一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記兼總經理田青久說的那樣：“亞洲龍是一汽豐田新里程的開啟者，中高級車市場新潮流的引領者，用戶新價值的創(chuàng)造者。”

上有ES征戰(zhàn)30萬左右區(qū)間豪華品牌中大型車市場，下有凱美瑞分割25萬以下合資品牌中型車這塊大蛋糕，原先25萬-30萬元豐田真空地帶便成為了亞洲龍的主戰(zhàn)場。不少品牌都在豐田之前在中型車市場布局兩款車，比如福特的蒙迪歐和金牛座、別克的君威和君越、本田的雅閣和INSPIRE、日產的天籟和西瑪，但是真正成功的也就只有南北大眾的邁騰、帕薩特，多數都以一款車爆紅一款車不溫不火的形式而存在，終歸還是由于產品差異化做的不夠明朗，往往都是后出的那款車被拍死在沙灘上...

但是后來者亞洲龍的自身實力很難讓人不去擔心凱美瑞的未來，如何解決兩款車的內耗問題變得尤為關鍵。談到未來亞洲龍目標消費人群的定位時，田青久說：“亞洲龍目標人群為新時代精英人群，新車將重新定義中高級車型。”于是，我們在亞洲龍6款車型中看到4款都是混動版本，傳統燃油版只有2款車，相信新時代精英人群對燃油經濟性的追求要更迫切。

但是從售價上來看，亞洲龍的價格區(qū)間與凱美瑞有大量重疊，雖然我們能從尺寸和動力搭配上找到兩款車的差異化，可明眼人都看得出亞洲龍的推出必將影響凱美瑞的銷量。首先就是因為亞洲龍擁有更廣闊的市場空間，低配車型可與雅閣、天籟、邁騰等傳統B級車競爭，高配車型又能與豪華品牌B級車如3系、C級、A4L掰掰手腕，所以亞洲龍不僅僅是為一汽豐田填補B級車市場空白而推出，更是肩負著重塑品牌形象的使命。

處在弱肉強食的社會，競爭是無處不在的，都說狹路相逢勇者勝，今日亞洲龍亮劍，明日會傷及誰我們拭目以待。