沒有任何一款旅行車，能夠博取中國消費者的認可，這意味著更不會有一款獵裝車，能夠在中國站住腳。

設計上趨于一致的獵裝與旅行車，很難讓市場消費者明辨區(qū)別。什么是旅行車，什么又是獵裝版？

通俗來說，獵裝版建立在性能車基礎上，而旅行車，則建立在普通家用車基礎上開發(fā)而來，簡單粗暴來說，旅行車專項性能強化之后，就是獵裝版。

但事實上，消費者可能就不想了解這么多... ...

說白了，獵裝版就是講給有旅行車情懷的人看，旅行車市場有多大，才能保證獵裝車有多大的市場。

國內的旅行車，是從來都不吃香。

國內旅行車年銷量僅為10萬級，這意味著在2400萬的乘用車市場中，旅行車的份額占比只有0.4%，份額不大，意味著銷量難以沖高。

有情懷的東西，往往很難有銷量。

當產(chǎn)品講情懷的時候，意味著很難用產(chǎn)品打動市場，旅行車進入中國市場這么多年，各大車企曾經(jīng)都試探過這一市場，基本都以淺嘗輒止的失敗告終。

顯然，有著轎車操控、SUV空間以及優(yōu)雅設計的旅行車，沒有打動消費者。

中國沒有歐洲那樣的瓦罐情懷，就像歐洲人理解不了平均身高170的中國人，為什么喜歡5米級的中大型轎車。

文化不同，生拉硬拽很難受。

作為歐洲NO.1的企業(yè)，大眾千方百計的想讓中國人了解旅行車文化，通過先入為主的優(yōu)勢拉動中國市場銷量，但顯然在接受旅行車這件事兒上，中國人并沒有買單。

R36、蔚攬、蔚領，甚至朗行、朗境再到今天的大眾CC獵裝版，無一不凸顯大眾試探旅行車市場的決心。

昨夜，大眾CC獵裝版正式發(fā)布，基于中期改款CC打造而來的全新獵裝版車型，也首次與公眾見面。

從目前價格分析，全新車型預售價格27-28萬，按照企業(yè)定價策略，后期上市價格稍低于預售價。

獵裝版車型，的確是大眾第一次打出的標簽，它意味著大眾CC將會具備性能，顏值，實用三大特性，相比于現(xiàn)款車型，有著更好的表現(xiàn)。

但，不怕說真香，就怕不去買。

獵裝版車型預售28萬的價格，意味著即便上市價格稍低，那么落地也需要去到30萬。在這個BBA價格主流車型價格跌破30萬，大有降到25萬的今天，獵裝版釋放出來的情懷，能有幾分力與BBA品牌價值對抗？

30萬級市場，大眾沒有話語權。

BBA不是沒有旅行車，C級旅行版終端價格穩(wěn)定在30萬左右，擁有超強顏值以及一線品牌引導力的奔馳，顯然無法通過這種強勢的產(chǎn)品來拉動市場消費熱情。

更何況，C級的市場引導力遠遠強于CC，那么建立在CC基礎上的獵裝版，大概率無法取得比C級旅行車更好的成績。

一個原因是CC本身影響力不如C級，另一個，VW品牌震懾力不如BENZ。

退一步來說，CC獵裝版擁有絕對的顏值優(yōu)勢，這就像CC能夠輕而易舉打動年輕消費者一樣，從觀賞性上來說，獵裝版車型擁有永遠看不膩的設計優(yōu)勢。

就怕叫好不叫座，CC已經(jīng)叫好不叫座十年了。

定價是硬傷，CC的定價闖入了BBA市場，過去我們聊BBA總愛賣標，產(chǎn)品力總是差點意思，但事實上產(chǎn)品進化到現(xiàn)在，25-30萬級消費市場，無論是A4L還是3系，顯然舒適、智能、品牌、空間、操控以及動力都非常強勢。

這意味著，這個級別，CC變成了賣品牌的車型。

過去，手握30萬買BBA還是買CC，市場銷量擺在面前，無法辯駁，那么基于CC打造而來的獵裝版車型，如何在CC本身競爭無力的基礎上，讓市場買單？

在中國每年掠走400萬銷量的大眾，不會不懂這個道理，獵裝版車型的到來，他們也不謀求更好的銷量，對于他們來說，只要證明我有，只要能夠烘托出CC的價值意義，只要能讓大眾品牌年輕化，智能化，運動化，獵裝版來的就不可惜。

大眾，目前正在被日系三強擠兌。

不運動、不年輕、不智能，讓大眾正在被年輕消費者拋棄，此次獵裝版車型到來，就是為了喚醒一部分年輕人的激情，而想要讓整個市場都認可大眾的年輕，還需要無數(shù)個像CC獵裝版這樣的車型來運作。

那么顯然，恐怕一汽大眾本身也不看好獵裝版CC，這只是一臺趕鴨子上架的產(chǎn)品。

你以為一汽大眾不知道中國沒有旅行車市場？那么他們推出大眾CC獵裝的意義是什么，恐怕不是為寥寥無幾的銷量提升幅度。