眾所周知大眾只有高爾夫一款車，加長變帕薩特、加高變途觀、長寬高都加則變成途昂，MQB平臺讓大眾能以最快的速度打造出符合當下消費者需求的產(chǎn)品，但高度平臺化卻讓產(chǎn)品變得毫無新意，每一款都頂著和雙胞胎無異的前臉和內(nèi)飾，導致消費者都出現(xiàn)審美疲勞，大眾也因此獲得“套娃”的標簽。直到CC的出現(xiàn)，才讓消費者知道集團內(nèi)部依然有在職設計師。1月只賣了1544臺，改款后的“最美大眾車”為何還是不好賣？

經(jīng)過兩代車型發(fā)展后，第三代的中期改款CC在去年12月正式上市，發(fā)布會上除了三廂轎跑版CC之外，還首次引入備受國內(nèi)消費者期待的獵裝版車型，讓CC可以覆蓋到更多消費群體。

由于近幾年汽車市場逐漸向年輕化轉(zhuǎn)變，消費者對于汽車定義不再是有頭有尾的三廂車，對于旅行版車型認可度較以往有了大幅提升，因此在CC獵裝車引入國內(nèi)之前，包括沃爾沃V60、奧迪A4/A6 Avant在內(nèi)的多款全新旅行車都帶到國內(nèi)銷售。更重要的是，CC獵裝版售價和這幾款豪華品牌旅行車相比，購買門檻要低上不少，這使得業(yè)界對CC銷量表示普遍看好，認為它可以擺脫中期改款前的頹勢。

不過“理想很豐滿，現(xiàn)實很殘酷”，新款大眾CC并沒有取得如預期那般銷量表現(xiàn)，根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1月CC全系銷量僅有1544輛，這樣的成績不僅沒有進步，反而與去年12月4021輛的銷量相比少了60%，更何況，1月還是春節(jié)前最后一個銷售月，消費者都想買一輛車回家體面過年。如此火爆的市場環(huán)境下，銷量不升反降，這次中期改款屬實讓人大失所望。

那么究竟是什么原因?qū)е翪C系列銷量不能完成反彈呢，其實說到底和老款的問題差不多。

價格沒有優(yōu)勢

全新CC系列官方指導價為24.99-29.99萬元，看起來并不是太過離譜，符合一輛中型轎車的標準。但是不要忘記如今的豪華品牌中型車都有著較大的優(yōu)惠政策、例如，剛剛上市1年左右的凱迪拉克CT5，進店銷售就跟你說優(yōu)惠4萬元，而且這還是沒有坐下來“砍價”的情況下，而根據(jù)網(wǎng)上車主提車價顯示，凱迪拉克入門款車型大概在23萬左右，頂配也就28萬元。如果對凱迪拉克這個二線品牌不感興趣，那么可以看看中期改款奧迪A4L，40TFSI入門款提車價大概在26萬左右，對于消費者而言，一輛車頭掛大眾標，另一輛掛奧迪標，我想就算CC造型再有個性，我想絕大多數(shù)消費者都會選擇后者。

所以說，剛剛上市的CC系列價格沒有優(yōu)勢，與降價后的豪華品牌中型車價位重疊，所以才會銷量低迷。而且，參考老款CC上市半年后就開始出現(xiàn)數(shù)萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，低配裸車價甚至來到21萬元。我想隨著銷量持續(xù)低迷，一汽大眾也會逐漸擴大優(yōu)惠，新款CC重走老路的可能性非常大。因此，有意打算入手CC的消費者都會持幣觀望，等到價格來到心理預期之后才會出手。

除了獵裝車，CC系列沒有驚喜

不可否認，CC外觀的確很能吸引消費者，貫穿式日間行車燈與溜背式造型可以為它帶來極高的車型辨識度。不過CC設計師似乎只把CC造了一半就被迫開始量產(chǎn)，因為內(nèi)飾設計與商務定位的邁騰太過相似了。

盡管換裝了全新三幅式方向盤、加入更多鍍鉻、菱形網(wǎng)格以及取消老款中控那塊看起來相當油膩的實體表盤，但整體造型沒有太多變化，老干部氣息始終在車內(nèi)環(huán)繞。如果能將第八代高爾夫那套聯(lián)屏內(nèi)飾放到CC上，就算優(yōu)惠力度不如從前，我想銷量至少不會像現(xiàn)在如此慘淡。

另外，一汽大眾對CC獵裝版進行了“魔改”，不僅提升了離地間隙，并且還在車圈、輪眉等位置加入黑色塑料件，使得CC獵裝車看起來并不像是一輛旅行車，而是一輛CC Allroad。原本旅行車低趴、修長的視覺美感被盡數(shù)剔除，這讓一部分消費者大失所望，沒有等來“最美大眾旅行車”。

總結(jié)

綜合來說，CC銷量低迷主要因為價格對比競品沒有太多優(yōu)勢，沒有人會因為一個無邊框車門選擇一輛車，而內(nèi)飾缺乏差異化設計和獵裝車“魔改”也成為了附加因素。如今就算降價大概率和延續(xù)改款前的市場表現(xiàn)，或許只有等幾年后的換代，才有可能挽救CC這款車。