如果要說(shuō)哪一類車，在國(guó)內(nèi)叫的很兇，賣的很差，那旅行車一定榜上有名。一方面，旅行車在國(guó)內(nèi)確實(shí)有一定的忠實(shí)粉絲，由于他們的不斷發(fā)聲，使得汽車圈里總有一股不小的支持旅行車的聲音。但另一方面，旅行車的市場(chǎng)份額赤裸裸的擺在面前，這都不必去找數(shù)據(jù)了。無(wú)論是老款經(jīng)典的別克凱越旅行版，以及馬自達(dá)6旅行版，還是國(guó)產(chǎn)不久就黯然退場(chǎng)的斯柯達(dá)明銳旅行版。這些具有"普遍性"的旅行車都已經(jīng)成為歷史，剩下的多是一些曲高和寡者。

不過(guò)在堅(jiān)守陣地的品牌之中，大眾或許算是一個(gè)"異類"。作為一個(gè)面向大眾化消費(fèi)市場(chǎng)的品牌，大眾汽車依舊保留了多款旅行車。并且從去年年底引入一汽-大眾CC獵裝車，到前不久帶來(lái)新款進(jìn)口大眾蔚攬，旅行車的更新頻率居然如此之高。明明是一個(gè)賣不動(dòng)的系列，一向精明的大眾汽車為什么要在它身上花費(fèi)這么多精力呢？

賣不好"非戰(zhàn)之罪"

旅行車在國(guó)內(nèi)的發(fā)展大概可以分為三個(gè)階段，第一個(gè)就是國(guó)內(nèi)私家車時(shí)代剛開(kāi)始的粗放階段。旅行車可以說(shuō)是第一批引入中國(guó)量產(chǎn)的合資車型之一，這就不得不提廣州標(biāo)致505 SW，它在1986年就誕生，它或許比很多車友出生的時(shí)間還要早。而另一款要說(shuō)的便是來(lái)自于大眾汽車的桑塔納旅行版，它于1992年上市。這一時(shí)代幾乎是旅行車在國(guó)內(nèi)受歡迎程度最高的時(shí)候，廣州標(biāo)致505 SW一直伴隨著廣州標(biāo)致破產(chǎn)，而大眾桑塔納旅行版則一直到2008年才停產(chǎn)，市場(chǎng)占有率相當(dāng)高。

第二階段即推廣階段，隨著21世紀(jì)到來(lái)，中國(guó)私家車消費(fèi)市場(chǎng)潛力徹底釋放，旅行車也與其它眾多車型一起，開(kāi)始嘗試在中國(guó)市場(chǎng)推廣。這一時(shí)段具有代表性的，便是別克凱越旅行版，以及馬自達(dá)6 Wagon。但它們凋謝的都非常迅速，別克凱越旅行版自2005款推出，到2008款之后就不再更新。馬自達(dá)6 Wagon更是只在2006款推出過(guò)一款車型，此后就絕版了。時(shí)至今日，這兩款車型你依舊可以在路上偶遇。

最后就是目前的小眾階段了，旅行車徹底淪為小眾產(chǎn)品。除了奔馳、奧迪、沃爾沃等歐洲車企，主要以進(jìn)口形式在國(guó)內(nèi)推出之外，已經(jīng)鮮有面對(duì)大眾市場(chǎng)的產(chǎn)品存在。至于說(shuō)旅行車賣不好非"戰(zhàn)之罪"，其實(shí)是說(shuō)旅行車從來(lái)就沒(méi)有真正"戰(zhàn)"過(guò)。除了在車型匱乏的初期，旅行車之后無(wú)論是面對(duì)國(guó)人偏好的三廂車，還是日后爆火的SUV，都沒(méi)有拿出反擊的力量。也算是出道巔峰，迅速沉寂的代表了。

刷存在感的"好工具"

但為什么看似"蓋棺定論"的旅行車，除了豪華品牌淺嘗輒止之外，大眾汽車還要費(fèi)心費(fèi)力的去引進(jìn)呢？在我個(gè)人看來(lái)，有品牌保持車型豐富性、完整度的考慮，也有形成差異化，給品牌刷存在感的因素在其中。

首先，大眾汽車作為一個(gè)純粹的歐洲車企，其旅行車在歐洲市場(chǎng)無(wú)論是數(shù)量還是銷量都是非?？捎^的。僅大眾品牌旗下，就有蔚攬、高爾夫旅行版等，大眾集團(tuán)旗下還有斯柯達(dá)速派旅行版等熱門車型。反觀國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，隨著進(jìn)口版高爾夫的淡出，以及斯柯達(dá)品牌的萎縮，如果連大眾蔚攬都放棄的話，品牌車型的完整度和豐富性就受到影響。畢竟，旅行車可是大眾品牌所擅長(zhǎng)的板塊，還好大眾CC獵裝車也打了一劑強(qiáng)心針。

此外，大眾汽車目前在國(guó)內(nèi)的日子其實(shí)并不算那么"好過(guò)"。燃油車部分，切換國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)之后，大眾的表現(xiàn)略顯"踉蹌"。"豪賭"電動(dòng)車市場(chǎng)之后，歐洲乃至北美的勢(shì)頭都不。但在中國(guó)這樣一個(gè)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，且對(duì)電動(dòng)車接受度相當(dāng)高的市場(chǎng)，大眾卻反而出現(xiàn)了"水土不服"的跡象。隨著重心全面倒向電動(dòng)車，留給目前還是主流的燃油市場(chǎng)能打的牌已經(jīng)不多了。旅行車，作為標(biāo)榜"血統(tǒng)"，強(qiáng)化"調(diào)性"，以及差異化熱點(diǎn)的存在，是非常適合用來(lái)刷存在感的。

不怕一萬(wàn)就怕萬(wàn)一

當(dāng)然，還有另一種可能，百因必有果，或許大眾的回報(bào)就是由蔚攬和大眾CC獵裝車而起。畢竟，當(dāng)下國(guó)內(nèi)的旅行車市場(chǎng)幾乎是"真空地帶"。除了唱高調(diào)的奔馳、沃爾沃，以及大眾集團(tuán)自己的奧迪之外。定價(jià)在30萬(wàn)元以內(nèi)面向大眾市場(chǎng)純粹的旅行車，幾乎所剩無(wú)幾。特別是幾大日系主流品牌，也都"忽視"了這個(gè)費(fèi)力不討好的市場(chǎng)。

這樣一來(lái)，大眾并不需要花費(fèi)多少力氣，就能在旅行車市場(chǎng)釘上幾個(gè)"楔子"。這一小眾市場(chǎng)，目前還是有一定"死忠粉"的，而旅行車粉絲也都熱衷于在汽車圈內(nèi)發(fā)聲。大眾的旅行車作為他們不多的選擇之一，自然也有天然"流量"。何況，萬(wàn)一旅行車日后火了呢？作為少數(shù)堅(jiān)持下來(lái)，且大多數(shù)人買得起的旅行車品牌之一，想想到時(shí)候會(huì)發(fā)生什么。

總結(jié)：旅行車為什么在國(guó)內(nèi)不火，這已經(jīng)不是問(wèn)題了。30年的市場(chǎng)反饋，讓眾多廠家做了選擇題，但這并不意味著大眾的堅(jiān)持是"錯(cuò)誤的"。即使旅行車就保持目前小眾，但高話題性的狀態(tài)，對(duì)于大眾品牌來(lái)說(shuō)，都是利大于弊的。何況，三十年河?xùn)|三十年河西，現(xiàn)在往旅行車身上下的本錢，對(duì)大眾的體量來(lái)說(shuō)，燒燒冷灶也不算什么。